Пассат б3 стук в передней подвеске: Глухой стук передней подвески на Пассат Б3 — 1 ответ

Содержание

Фольксваген пассат б3 ремонт передней подвески

Содержание статьи:

  • Фото
  • передняя подвеска пассат б3: стуки на неровностях | VW форум — клуб владельцев Фольксваген
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Передняя подвеска Volkswagen Passat B3. Снятие и установка телескопических стоек и пружин подвески. Примечание: Креплени телескопической стойки к поворотному кулаку обеспечивает регулировку угла развала передних колес путем установки специальцых болтов. Рис. Детали передней подвески: 1 — подрамник; 2 — рычаг подвески; 3 — телескопическая стойка; 4 — пружина подвески; 5 — защитный чехол 6 — защитный колпак гайки; 7 — буфер хода сжатия; 8 — верхняя тарелка пружины; 9 — верхняя опора стойки; 10 — подшипник верхней опоры; 11 — защитный колпак верхней опоры стойки; 12 — поворотный кулак; 13 —.

    Volkswagen Passat B3 owner story — DIY repair. Доброго времени суток дорогие друзья. Хотелось бы в этом бортовике рассказать пр переборку передней подвески, а именно: 02 Lemforder 2 шт (Опора стойки амортизатора) — JTE TRW (Наконечник рулевой тяги) — JTE TRW (Наконечник рулевой тяги) — JBJ TRW 2 шт (Шаровые опоры) — 01   Доброго времени суток дорогие друзья. Хотелось бы в этом бортовике рассказать пр переборку передней подвески, а именно: 02 Lemforder 2 шт (Опора стойки амортизатора) — JTE TRW (Наконечник рулевой тяги) — JTE TRW.

    На Авто.ру собран актуальный список всех автосервисов, моек и точек шиномонтажа. Удобный поиск, расположение на карте, обратный звонок.

    Но сразу предупреждаю, что не несу ответственности за тот результат, который получится у Вас. Пружины живые, стойки тоже под замену. Замена охлаждающей жидкости 4. Для этого накручиваем гайку и за неё вытягиваем. Все таки немцы не такие уж и плохие конструкторы, чтобы что то рекомендовать на замену более жесткой опоры …интересно как Они к этому относятся?

    Переборка передней подвески Passat B3 — logbook Volkswagen Passat 35i #SkyBlue on DRIVE2

    Тема в разделе » Ремонт Volkswagen «, создана пользователем Tritiy , 4 май VW форум — клуб владельцев Фольксваген. Когда взял Пассат Б3, то обнаружил, что подвеска была убита. Основательно перебрал, заменил стойки, опоры стоек с подшипниками, шаровые опоры, скобы суппортов с направляющими.

    Также под замену попали всей сайленты рычагов, рулевые тяги и наконечники. Отрегулировал рейку, люфтов в ней нет. Когда проезжаю небольшие неровности, то в передней подвеске раздаётся глухой стук. Поменял амортизаторы на бильштайн, думал, что хлам купил. Заново заменил опоры с подшипниками сейчас феби стоят. Всё равно также стучит. Не пойму, что может стучать. Уже никаких вариантов нет. Может есть у кого какие мысли по этому поводу?

    Опять проверяй стойки и втулки стабилизатора. Если стучит только на неровностях, то это в них проблема. Я так понял, что втулки не менялись. Вот их тоже надо заменить. Их вообще надо было менять в первую очередь. Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы разместить сообщение. Ваше имя или e-mail: У Вас уже есть учётная запись?

    Стук в колесе.замена шаровой Пассат В4.a knock at the ASTKRAS.

    RUement ball Passat B4.

    Volkswagen Passat B3 | Появились посторонние стуки

    5.3. Появились посторонние стуки

    Стуки в двигателе

    Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было
    раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стуки
    в двигателе связаны с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения
    которых придется обратиться на автосервис. Однако можно попытаться самостоятельно
    определить причину стуков, чтобы решить — ехать на сервис своим ходом или на
    буксире.

    Предупреждение

    Если у вас появятся малейшие сомнения в самостоятельной диагностике, доставайте
    буксирный трос. Серьезный ремонт будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.


    Зоны прослушивания стуков в двигателе:

    1. Стук коренных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно,
    на автосервис едем на буксире. Стук низкого тона. Прослушивается в нижней части
    картера, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения.
    Часто его появление сопровождается падением давления масла (лампа падения давления
    масла горит практически постоянно).

    2. Стук шатунных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно,
    на автосервис едем на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего
    тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при
    отключении свечи зажигания.

    3. Стук поршневых пальцев — опасный; не нагружая двигатель, едем на
    автосервис самостоятельно. Ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком,
    слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки
    на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

    4. Стук изношенных поршней и цилиндров — неопасный; избегая сильно нагружать
    двигатель, едем на автосервис самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной
    посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается
    или исчезает.

    5. Детонационные стуки — опасные, но, как правило, устраняются установкой
    более позднего зажигания. Избегая сильно нагружать двигатель, едем на автосервис
    самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне
    автомобиля. Причина — неправильная установка зажигания, применение низкооктанового
    топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи,
    значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо обратиться
    на автосервис
    для регулировки зажигания и применить специальную присадку
    к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.

    6. Стук клапанов — неопасный, едем на автосервис самостоятельно. Металлический
    стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте
    вращения коленчатого вала со стороны головки цилиндров над местами расположения
    клапанов. Стук клапанов часто путают со стуком толкателей (последний — очень
    высокого тона и переменный по громкости, практически неустраним).

    Стуки в подвеске и трансмиссии
    ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

    Предупреждение

    Неисправности в подвеске и рулевом управлении автомобиля могут привести к серьезной
    аварии!

    При появлении посторонних стуков в подвеске движущегося автомобиля необходимо
    сразу же установить их источник независимо от того, постоянный это стук или появляется
    только при проезде неровностей.

    Проверять состояние подвески лучше поставив автомобиль на эстакаду,
    смотровую канаву или подъемник, а если такой возможности нет, можно проделать
    эту работу и на свободной ровной площадке, хотя и с меньшими удобствами. В любом
    случае вам понадобится помощник.


    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ











    1. Начните с внимательной проверки состояния деталей подвески.
    Обратите внимание на состояние резиновых защитных чехлов шаровых
    опор передней подвески. Разрывы чехлов и наличие на них трещин недопустимы,
    поскольку в этом случае в шарнир попадают влага и грязь, которые
    приводят к преждевременному износу шарнира. Поврежденные детали
    замените обязательно.

    2. Проверьте состояние резинометаллических шарниров и резиновых
    втулок нижних рычагов, стабилизатора и растяжек.

    На фотографии показана правая часть автомобиля. На левой части
    проверьте те же места по аналогии.

    3. Откройте капот, снимите пластмассовые защитные колпаки
    с верхних опор телескопических стоек и проверьте состояние верхней
    опоры. На резиновой части опоры не должно быть трещин, разрывов,
    вспучивания и т.д. После предварительного осмотра можно перейти
    к более детальной проверке.

    4. Попросите помощника взяться двумя руками за верхнюю часть
    переднего колеса стоящего на дороге автомобиля и резко покачать
    его в поперечном направлении. При этом вы должны наблюдать за наличием
    зазоров в шарнирах передней подвески. Особое внимание обратите на
    шаровую опору.

    Совет

    Наличие зазора (люфта) в шаровой опоре проще определить, если при
    качании колеса дотронуться рукой до шарового шарнира.

    Обнаружены зазоры в шарнирах подвески?

    Нет: см. п.6

    5. Изношенные шарниры требуют замены.

     

    6. Проверьте затяжку гайки крепления
    штока амортизатора к верхней опоре стойки.

     

    7. Поднимите домкратом автомобиль с проверяемой стороны
    до отрыва колеса от дороги. Поставьте под порог кузова прочную подставку
    (треногу) и немного опустите автомобиль, чтобы нагрузить подставку.
    Покачайте колесо в вертикальной плоскости, взявшись одной рукой
    за верх, а другой за низ колеса.

    Повышенный стук со стороны центральной части колеса свидетельствует
    о большом зазоре в подшипнике ступицы. Замену изношенного подшипника
    лучше поручить специалистам, располагающим необходимыми приспособлениями.


    Предупреждение

    Не поддавайтесь уговорам “умельцев”, рекомендующих для устранения
    зазоров затянуть гайку ступицы усилием, которое выше, чем рекомендовано
    заводом-изготовителем. Это может привести к разрушению подшипника.







    8. Осмотрите телескопическую стойку
    подвески. Подтеки масла свидетельствуют о неисправности амортизатора.
    В этом случае амортизатор требует ремонта или замены. Проверьте целость
    пружины и буфера сжатия.
    9. Проверьте кронштейны крепления
    растяжек к кузову автомобиля. Кронштейны должны быть надежно прикреплены
    болтами к кузову и не иметь повреждений.
    10. При проверке задней подвески
    обратите внимание на состояние подшипников ступиц, амортизаторов,
    пружин, отбойников и крепление штоков амортизаторов к кузову.

    11. Затянуть гайки штоков амортизаторов можно из багажного
    отделения, сняв катушки ремней безопасности и облицовку.

    Совет

    После замены отдельных деталей подвески обязательно проведите проверку
    и регулировку углов установки передних колес. Эту операцию нужно
    проводить на специальном стенде в условиях автосервиса, поскольку
    неправильная установка колес приводит к ускоренному износу шин,
    повышенному расходу топлива и ухудшению устойчивости и управляемости
    автомобиля.

    Советы



    Обратите внимание на систему выпуска отработавших газов. Очень
    часто вследствие применения нестандартных элементов или обрыва элементов
    подвески глушителя она может являться источником сильного стука,
    особенно при перегазовках. Для проверки остановите двигатель, осмотрите
    внимательно систему выпуска, проверьте надежность крепления и подвеску
    глушителя. Взявшись за конец выхлопной трубы, покачайте глушитель
    вверх-вниз и из стороны в сторону – стуков быть не должно.

    Со стуками в подвеске часто путают стуки шарниров равных угловых
    скоростей (ШРУСов) полуосей привода ведущих колес. Звук – звонкое
    металлическое перещелкивание, особенно явно проявляется при резком
    нажатии на педаль акселератора при повернутых на большой угол передних
    колесах. По мере износа ШРУСов продолжительность перещелкивания
    увеличивается. Единственный радикальный способ борьбы со стуком
    ШРУСов – их замена.

    Фольксваген Пассат Б3. Замена опорных подшипников

    Выраженный стук в передней подвеске автомобиля при прямолинейном движении по неровной дороге — признак износа опорного подшипника. Точнее, просадки резинового бандажа.

    В результате изменяется геометрия работы подвески, подшипник выходит из строя.

    Вариант простой

    Можно попробовать подтянуть гайку, удерживающую амортизатор. Иногда она ослабевает, но чаще простое затягивание не помогает ввиду износа бандажа.

    Моторный отсек. Вид опоры амортизатора со снятым пыльником

    Вообще, гайки там две. Первую, с пластмассовым уплотнителем, нужно вывернуть. Снять шайбу и металлическую чашку. Взору откроется шток амортизатора с резьбой на конце и накрученной на нее второй гайкой корончатого типа. Вот ее и надо подтягивать, удерживая шток шестигранником.

    Нижняя (корончатая) гайка на штоке амортизатора и старый опорный подшипник

    Стоит оговориться, что необходимы специфичные инструменты. Но стоят они мало — служат вечно. Можно купить для полноты комплекта или позаимствовать на 15 минут.

    Вариант надежный. Замена опорного подшипника

    Если после подтягивания гаек стуки в подвеске остались, то опорный подшипник придется менять. Процедура не сложная, самостоятельно выполнимая даже на улице.

    Новый опорный подшипник

    Лучше менять подшипники с обеих сторон, поскольку второй может быть уже на грани. Да и за развал-схождение дважды не придется платить.

    Это правило справедливо не только для автомобилей Фольксваген Пассат Б3. Рычаги, шаровые опоры и прочие парные запчасти выгоднее и удобнее менять парами, на любых авто.

    Амортизатор в сборе на штатном месте (вид снизу)

    Итак, для работы потребуется поднять и вывесить ремонтируемую сторону. Снять колесо, отвернуть самоконтрящуюся гайку, которая с уплотнителем. Корончатую трогать пока не следует. Иначе пружина вырвется на свободу. Затем выкрутить два болта, соединяющие амортизатор с рычагом подвески, после чего вынуть стойку амортизатора с пружиной.

    Далее нужно стягивать пружину, пока чашка не начнет свободно проворачиваться на штоке. Теперь можно вывернуть корончатую гайку и снять со штока резиновый бандаж, в котором располагается подшипник.

    Пружина, осаженная стяжками (на снятом амортизаторе)

    Попутно почистив посадочные места и осмотрев состояние штока амортизатора, провести сборку в обратном порядке.

    Стойка амортизатора со снятым пластмассовым пыльником и пружиной

    Главное, чтобы концы витков пружины уперлись в предусмотренные буртики.

    Для удобства затягивания коронки на новом подшипнике основание амортизатора нужно зажать в тиски, если они есть.

    Установив все на места, верхнюю гайку сильно затягивать не стоит. Протянув подвеску, нужно пошатать стойку, чтобы компоненты заняли свои позиции. После установки колеса, опустив автомобиль, дотянуть гайки.

    И еще, запоминайте, откуда и какие шайбы снимаете, чтобы после не гадать.

    Успешного ремонта!

    Стук при нажатии на педаль газа, причины и как устранить неисправность

    Многие водители не могут понять почему возникает стук при нажатии на педаль газа. Порою проблема становится настолько не разрешима, что вызывает у владельца авто очень сильное раздражение.

    В прошлой статье, мы разобрались, в причинах стука при нажатии на педаль тормоза.

    Теперь настала очередь разобраться и с этой проблемой.

    Распространенные источники звука

    Большинство неисправностей в автомобилях в первую очередь проявляются в виде сторонних звуков.

    1. Нарушение зазора клапанов ГРМ проявляется металлическим стуком из-под капота.
    2. Изношенный ремень генератора часто начинает «визжать».
    3. Износ резинотехнических элементов подвески сопровождается стуком со стороны колес, а изношенные амортизаторы – сильными стуками при движении по неровностям.
    4. В тормозной системе могут стучать суппорта или колодки, даже спущенное колесо при движении ударяясь о ступицу создает характерный звук.

    Стук при нажатии на педаль акселератора

    Однако возможно появление стуков только при выполнении определенного действия, причем выявить причину появления стороннего звука иногда достаточно сложно.

    Одним из таких видов шумового сопровождения является стук при нажатии на педаль газа.

    Такой шум часто появляется спонтанно, и перед его появлением никаких неприятностей с авто не происходит. То есть, машинка работала без проблем, но в один из моментов появляется стук при нажатии на педаль акселератора.

    Характер звука может быть разным, единственное, что неизменно – это обороты двигателя.

    На высоких оборотах данный шум вовсе не проявляется. А вот при трогании с места, а также после замедления при наборе скорости в диапазоне 30-50 км/ч стук проявляется.

    Он может быть глухим, по ощущениям, как будто ударяют деревянным брусом по кузову, а может и звонким металлическим.

    Чаще всего этот стук одиночен, то есть раз прозвучал и все. Но бывают и повторяющиеся стуки, которые прекращаются при наборе скорости до определенного уровня.

    Причем сторонние звуки могу появляться не всегда, некоторое время они есть, затем исчезают, но после снова появляются. То есть определенная цикличность у них есть не всегда.

    Место появления стука тоже может быть разным – впереди авто, под ним или сзади.

    Также он может проявляться только с одной стороны авто.

    Следует отметить, что многие автовладельцы, столкнувшиеся с этой проблемой, отмечают, что на работоспособность силовой установки или трансмиссии данный шум никак не влияет. Авто ведет себя точно так же, как и до появления стуков.

    Однако многих такое звуковое сопровождение совсем не нравится, поскольку оно вызывает переживание, что машина может в любой момент остановиться из-за серьезной поломки, предвестником которой может быть этот стук.

    Элементы авто, которые могут издавать этот стук

    Попробуем же разобраться, что может стать причиной этого явления.

    Сразу можно отбросить вариант с нарушением тепловых зазоров в ГРМ. Эти стуки обычно начинают проявляться на высоких оборотах, затем – на средних, и пока клапана не начнут стучать на холостом ходу.

    При этом на нажатие педали газа клапана не реагируют, то есть, если они стучат, то стучат независимо от того, нажимается педаль или нет.

    Также обратите внимание на стук гидрокомпенсаторов, это довольно частое явление.

    Начнем с самых курьезных причин.

    Таковыми могут быть какие-либо цилиндрические или круглые вещи, находящиеся в вещевых боксах, под сиденьями, в багажнике или подкапотном пространстве.

    К примеру, тот же баллончик с WD-40 может стать «головной болью». К примеру, лежит этот баллончик под сиденьем. При начале движения по силе инерции он прокатывается по полу и ударяется о какую-либо металлическую поверхность.

    Также в салоне каким-то образом может оказаться сторонний предмет, к примеру камушек.

    Поэтому при появлении такой неприятности, в первую очередь нужно осмотреть салон, выложить из него и багажника все вещи и проверить, не исчез ли шум.

    Также причиной этого может стать неплотно закрученная крышка бака или масло заливной горловины.

    Теперь перейдем к более серьезным причинам.

    Причиной стука может стать поврежденная петля двери. В таком случае она неплотно садится в замок и имеется люфт.

    При нажатии на педаль, когда производиться ускорение – дверь ударяется о стойку, отсюда и звук. Поэтому петли дверей, а также плотность ее посадки тоже нужно проверить.

    Могут быть ситуации и по хуже.

    Одиночные стуки могут появиться и из-за подвески.

    Здесь тоже виной является люфт. Он может появиться из-за изношенных сайлентблоков или же шаровых опор.

    Проверить подвеску на наличие люфтов сравнительно просто. Авто ставится на эстакаду, далее монтировкой проверяют наличие люфтов посредством раскачивания элементов подвески.

    Поскольку соединения подвески достаточно упругие, то руками раскачать рычаги невозможно, для этого и нужна монтировка.

    Звук могут издавать наконечники рулевых тяг, хотя вроде отношения к педали газа они не имеют никакого.

    Но дело в том, что имеющийся люфт в наконечниках приводит к тому, что колесо при движении может немного «плавать», от чего происходит удар в месте люфта.

    Сильный износ подшипника ступицы запросто может обеспечить появление стука.

    Здесь проверку выполнить несложно. Для этого переднее колесо нужно поддомкратить.

    Первым делом его нужно с усилием крутануть, если при этом будет прослушиваться какой-либо звук со стороны ступицы – скорее всего подшипник изношен.

    Далее нужно проверить колесо на осевой люфт. Для этого нужно взяться за колесо сверху и снизу руками, и подергать, если оно смещается – подшипник однозначно под замену.

    Стук может издавать также и элементы привода.

    В некоторых случаях звук могут издавать ШРУСы, но это только при незначительном их износе, сильный износ обычно сопровождается треском при поворотах.

    Изношенные шлицы в приводе тоже могут стучать. Виной опять же является люфт, который образуется в шлицевом соединении. При ускорении он и может издавать неприятный уху звук.

    Рулевая рейка.

    У многих моделей автомобилей данное устройство крепиться как раз напротив педали газа через металлическую перегородку.

    Если в рулевой рейке износилась пластмассовая втулка в которой ходит зубчатая рейка, то при резком нажатии на педаль акселератора, особенно на неровной дороге, будет слышен стук, который ощущается на педали газа и отдает в ногу.

    Все происходит так – колесо прыгает в ямах, колебания через рулевые тяги и сайлентблоки передается на рулевую рейку, если втулка изношена, то зубчатая рейка начинает колебаться в ней, издавая звук. Колебания передаются на педаль газа, которая крепиться к той же стенке, что и рулевая рейка, только со стороны водителя.

    Само собой, стук будет слышан и при поворотах рулевого колеса.

    Также обратите внимание на рулевые наконечники одноименных тяг. Они должны быть прочно зафиксированными специальными болтами или гайками.

    Если забыть это сделать по этой причине, после их установки или после развала-схождения колес, возможны стуки.

    Про все возможные проблемы с рулевой рейкой читайте здесь.

    Проблема может крыться и в дифференциале.

    Люфт в его шестернях запросто может обеспечить появление стука. Здесь выявить причину появления сторонних шумов значительно сложнее, поскольку потребуется снятие коробки передач, разборки и проверки ее состояния.

    Ищем причину в подушке двигателя.

    Одной из самых распространенных причин появления стука при нажатии на педаль газа при движении – износ подушки двигателя.

    Со временем резина подушки «проседает» и теряет эластичность. Из-за этого на ней двигатель может «прыгать», ударяясь о кузов.

    На разных авто причиной появления сторонних звуков могут стать разные подушки. У одних авто «просадка» нижней подушки обеспечивает стук, на других – верхняя.

    Проверить подушки можно несколькими способами.

    Первый и простой – это открыть капот, сесть в машину завести ее, включить первую передачу и начать движение, при этом наблюдая за двигателем. Если возможности самому смотреть за ним нет, можно позвать помощника.

    Если подушки изношены – при начале движения вибрация двигателя будет значительной.

    Второй способ – это с помощью той же монтировки и эстакады.

    Вот только проверяется сам двигатель. Монтировкой его нужно качать и смотреть за подушками. Если силовая установка качается легко, скорее всего подушки придется менять.

    Подводим итоги

    Выше мы рассказали про основные места, где может возникнуть стук при нажатии на акселератор.

    Поскольку выявить причину достаточно сложно из-за большого количества мест, где он может появиться, то следует начинать проверку от меньшего.

    Вначале проверить салон и двери, затем произвести осмотр состояния подвески и рулевого механизма, после продиагностировать состояние подушек.

    Последней лучше проверять трансмиссию и привод, поскольку для этого может понадобиться снятие их с авто.

    Если даже большинство проверяемых мест и не являются причиной звука, дополнительная проверка их не помешает и предоставит информацию о состоянии элементов авто.

    Также читайте про причины стука при повороте руля.

    » Автосервис Редуктор

    1. Момент возникновения стука. Вспомните, когда Вы впервые его услышали? Это было после:

    • Внезапного щелчка, что то щелкнуло, как будто сломалось
    • После снятия / установки одного из колёс (для какого либо ремонта, установки запаски, смены резины, дисков)
    • После движения на ручнике

    2. Частота стука.  Обычно данный стук имеет два типа частоты (количества отдельных, различимых ударов).

    • Равную оборотам колеса
    • Равную оборотам карданного вала

    Здесь необходимо пояснить, что на большинстве автомобилей карданный вал вращается (делает количество оборотов) в 4-5 раз быстрее чем колёса, и соответственно частота возможного стука будет в 4-5 раз бОльшая, чем обороты колеса. Что бы понять частоту стука, нужно проехать с минимально медленной скоростью на которой этот стук слышен. Допустим 5 км/час, и понимая с какой частотой вращается в этот момент колёса  сопоставить частоту слышимого стука с частотой вращения колеса.

    Если ритмичный стук появился после щелчка/удара в трансмиссии, то с вероятностью 99% Вам предстоит серьёзный ремонт — так выламывается зуб на главной паре (или отламывается зуб на сателлитах и попадает в зацепление главной пары), и данный ремонт откладывать нельзя. Обычно частота данного стука большая (со скоростью вращения карданного вала). Если частота стука, что Вас беспокоит равна частоте вращения колёс — то возможна причина данного стука в колёсах — а точнее в тормозных щитах колёс (выход из строя подшипника полуоси, через чур длинные (а потому задевающие за детали тормозного механизма) болты крепления колеса и т.п.) Зачастую данный стук появляется после снятия- установки колеса (установки запаски,  сезонной резины резины, либо ремонта колеса).

    ВНИМАНИЕ!!! Информация на данной странице относится только к редуктору моста.

    И к коробке передач или раздатке не имеет ни какого отношения!

    Просьба в обсуждении не задавать вопросы про коробку передач!

    Ремонт передней подвески фольксваген пассат б3 своими руками

    Самое подробное описание: ремонт передней подвески фольксваген пассат б3 своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

    Внимание! Сеть автосервисов выгодных цен. Проверка сход-развала БЕСПЛАТНО! Без очередей! Ремонт в день обращения!

    Подписаться на тему
    Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

    Подписка на этот форум
    Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

    Скачать/Распечатать тему
    Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

    В 1988 году появилось третье поколение машин Passat. Седаны B3 отличались от предыдущих версий более увеличенными размерами и плавными линиями кузова. В данном поколении отсутствует блок-фары и решетка на радиатор.

    Модель уже успела завоевать народную любовь, спрос на автомобиль превысил все ожидания, тем не менее уже в те годы некоторые умельцы делали тюнинг Пассат Б3, чтобы он выглядел необычно и выделялся среди толпы.

    Спустя год Фольксваген Пассат Б3 универсал получил первое улучшение, машина начала выпускаться с полноприводной системой модификацией типа «syncro». Теперь, когда происходила пробуксовка передних колес, автоматически подключался задний привод. В автомобиле конструкторы установили стандартный дорожный просвет и неплохой на то время двигатель. Новая версия была снабжена увеличенной колесной базой и улучшенной конструкцией задней подвески.

    Видео (кликните для воспроизведения).

    Тюнинг Фольксваген Пассат Б3 универсал позволяет из простого универсала сделать необычный автомобиль для поездок на дачу или даже из этой машины можно сделать дрэг-рейсинг кар. После 1993 года вышло новое поколение — Б4.

    Новое поколение получило улучшенный интерьер салона, более продуктивный двигатель, современные фары, бампер, дополнительные подушки безопасности и систему ABS (антиблокировки тормозов).

    Что касается Фольксвагена Пассата Б3, то здесь были представлены 4 возможных комплектации, среди них 3-5 дверной хэтчбек, седан на 4 двери с названием «Variant» или же универсал на 5 дверей.

    Под капотом автомобиля можно было встретить один из 9 вариантов бензиновых двигателей, 8 из них шли с 4 цилиндрами, среди них:

    • объемом 1,6 л и мощностью 72 л.с.;
    • объемом 1,6 л и мощностью 75 л.с.;
    • объемом 1,8 л и мощностью 75 л.с.;
    • объемом 1,8 л и мощностью 90 л.с.;
    • объемом 1,8 л и мощностью 107 л.с.;
    • объемом 1,8 л и мощностью 139 л.с.;
    • объемом 2 л и мощностью 115 л.с.;
    • объемом 2 л и мощностью 136 л.с.

    Существует единственная комплектация с двигателем модели VR6 на 6 цилиндров объемом 2,8 л и мощностью 174 л. с.

    Чтобы обеспечить спокойное движение авто, можно выбрать 3 дизельных двигателя с 4-мя цилиндрами каждый, среди них моторы:

    • объемом 1,6 л и мощностью 70 л. с.;
    • объемом 1,9 л и мощностью 68 л. с.;
    • объемом 1,9 л и мощностью 75 л. с.

    Все двигатели комплектуются механической коробкой передач на 5 ступеней или же с автоматической трансмиссией на 4 ступени. Автомобиль оборудован гидравлическим приводом сцепления.

    Тормоза сделаны весьма эффективными, состоят из дисковых передних тормозных механизмов и задних барабанных. В автомобилях с мощным двигателем установлены передние дисковые вентилируемые тормоза и стандартные дисковые задние. Кстати, поколения Б3 и Б4 в плане надежности значительно лучше, чем более современное поколение Пассат Б6.

    Далее видео про тюнинг WV Passat B3:

    Есть отдельная версия машины Passat B3 G60, которая идет с двигателем от модели Volkswagen Golf 2 G60 мощностью 118 кВт. С таким двигателем Пассат Б3 разгоняется до скорости в 215 км/час. Внешние отличия в комплектации автомобиля – красный логотип двигателя «G60» и легко сплавные диски на 15 дюймов.

    Так как в мире тюнинга сейчас идет сильная конкуренция, специализирующие компании по выпуску деталей авто, производят постоянно улучшенные детали, которые сейчас доступны в продаже.

    Для Фольксваген Пассат Б3 универсал 1991 года, такая конкуренция идет только на пользу. Эта модель считается эталоном среди машин для тюнинга, ведь с помощью модернизации можно подчеркнуть индивидуальный дизайн Фольксвагена, в более ярких и выразительных оттенках, а самое главное — увеличить мощность и динамические характеристики.

    Пассат Б3 подстегивает производителей деталей для тюнинга придумывать новые решения. Пассат движет производство всех авто салонов тюнинга, каждый день можно встретить новую деталь для Пассата, совершенно новый спойлер, пороги или подвески.

    Можно сделать спортивную модификацию подвески, которая поможет повысить показатели устойчивости и уменьшит крен кузова во время заносов на дороге. Винтовая подвеска позволяет изменять клиренс авто с учетом дорожного условия.

    Тюнинг Пассат Б3 включает в себя изменение цвета кузова автомобиля. Кстати правильный цвет играет немалую роль в изменении экстерьера машины.

    Можно выбрать совершенно новый цвет, сделать автомобиль матовым либо же покрыть аэрографией. По тюнинго-пригодности этот автомобиль сродни серии ВАЗ 2112 — настоящий плацдарм для тюнинга.

    Итак, тюнинг Фольксвагена Пассат Б3 включает в себя установку подвесок с регулировкой жесткости, передний и задний бампер с накладками, комплект обвесов, накладки на фонари и фары, пороги, решетку на радиатор с логотипом, ресницы на фары, новую оптику и спойлер.

    С помощью таких деталей вы создадите свой совершенный автомобиль. Фольксваген Пассат Б3 универсал, фото далее демонстрирует возможный вариант тюнинга авто.

    Салон автомобиля не нуждается в особом тюнинге, таким образом, Фольксваген Пассат Б3 является практически идеальным. Детали меняются в том случаи, если они уже вам надоели. Подлежит замене приборная панель, с применением спортивного стиля, меняется обшивка салона, устанавливаются новые кресла и руль.

    Можно установить современную аудиосистему, дисплей и видеорегистратор, с помощью таких деталей автомобиль будет приобретать индивидуальный стиль.

    В любой машине нужно иногда делать ремонт, заменять изношенные детали, поэтому необходимо знать какие существуют на Фольксваген Пассат Б3 универсал запчасти. Они делятся на отдельные категории, чтобы легко ориентироваться в нахождении необходимой детали.

    Среди них: запчасти кузова, двигателя, выхлопной системы, фильтров, тормозной системы, системы охлаждения, системы зажигания и накаливания, электрики, рулевого управления, амортизаторов и пружин, подвески, привода колес, прицепного оборудования, ременного привода, системы очистки окон, сцепления, системы подачи топлива, коробки переключения передач и многие другие запчасти.

    Видео (кликните для воспроизведения).

    Разберемся, как сделать Фольксваген Пассат Б3 универсал ремонт на примере перетяжки потолка в салоне авто. Так как с момента серийного выпуска автомобиля прошло уже больше 20 лет, со временем потолок салона приходит в негодность, поэтому необходимо делать периодическую реставрацию заводских характеристик.

    Существует много технологий для восстановления структуры потолка, некоторые из них будут малоэффективными, вследствие чего материал потолка начнет провисать и снова отклеиваться.

    Вам будет предложен наиболее эффективный вариант, который предлагает не тратить время и нервы на восстановление старого покрытия, а полностью снабдить салон новой отделкой потолка.

    Вы можете выбрать непосредственно свой цвет и материал отделки, или же воспользоваться услугами дизайнеров авто салона для выбора материала под Вашу машину. Далее фото Пассат Б3 с заниженной подвеской, смотрится довольно стильно.

    Переходим к удалению потолочного покрытия Фольксвагена Пассата Б3, для этого:

    1. Снимаем пластмассовые панели на передних стойках.
    2. Снимаем панель на задних стойках.
    3. Снимаем панель по периметру потолка.
    4. Аккуратно снимает солнцезащитные козырьки.
    5. Демонтируем управление люком (есть не во всех комплектациях авто).
    6. Раскладываем передние сидения.

    После демонтажа оборудования, вынимаем аккуратно потолок из салона через багажник или через передние двери, в некоторых моделях авто, потолок удобно вытягивать через пятую дверь. Теперь переходим к его обработке, для этого снимаем старое покрытие и подготавливаем поверхность для нанесения слоя клея.

    Необходимо сделать выкройку по месту нового покрытия, после чего промазать потолок клеем и приклеить новое покрытие.

    Для проклейки можно использовать водостойкий клей. Далее собираем все детали в обратном порядке и перетяжка потолка готова. Начните делать тюнинг Пассат Б3 уже сейчас, и Вы заметите насколько неузнаваемым, станет новый вид.

    Далее видео о ремонтопригодности Фольксвагена Пассата Б3:

    Если вы решили своими руками заменить переднюю опору в автомобиле VOLKSWAGEN PASSAT B3, то все нужно выполнить в следующей последовательности:

    • Чтобы заменить переднюю опору двигателя на автомобиле VW Пассат Б3 подвешиваем двигатель.
    • Далее откручиваем несколько болтов, которые держат опору, и устанавливаем новую.

    Для понимания процесса замены и ремонта, посмотрите нашу видео-инструкцию, чтобы самостоятельно произвести ремонт передней опоры в VW Пассат Б3.

    Serg Ko » 25 ноя 2012, 03:08

    Авто: Фольксваген Поло Сообщения : 4345 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:32 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

    Автоновости » 18 окт 2018, 06:25

    Свежие обзоры самых горячих новинок авто (фото, цены, характеристики):

    Vadim » 25 ноя 2012, 04:53

    Ого, что же тогда у меня стоит, все четыре за 150 грн .

    Авто: Фольксваген Джетта Сообщения : 4448 Зарегистрирован : 15 апр 2012, 23:32 Откуда : Москва Поблагодарили :1 раз. Репутация: 1

    Vadim » 25 ноя 2012, 05:15

    На з / ч не показатель
    показатель – цена + производитель – соответственно и качество з / ч
    колодки на Б-3 стоят от 90грн / КМП в 400грн / КМП.
    Romanych, это все можно поменять у нас
    на автосервисе КОМФОРТ

    Авто: Фольксваген Джетта Сообщения : 4448 Зарегистрирован : 15 апр 2012, 23:32 Откуда : Москва Поблагодарили :1 раз. Репутация: 1

    Nikola » 25 ноя 2012, 05:53

    Так я и говорю, которое г. тогда у меня стоит 150 грн. Но стоял к тому действительно г. – скрипело совета нет на малых скоростях, даже когда не тормозил. А стоило где-то как пишет коллега, если не больше. Сейчас стоят с канавками, пока доволен, хотя и дешевые. Посмотрим сколько будут ездить.

    Авто: Фольксваген Тигуан Сообщения : 4430 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:27 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

    Serg Ko » 25 ноя 2012, 07:30

    Колодки фирмы фередо, были и дороже, а так в общем брал средние! На счет где делать то договорился уже с мастером уже второй раз к нему обращаюсь работой и ценой доволен был! Но теперь буду иметь в виду в Городке есть где обратиться!

    Авто: Фольксваген Поло Сообщения : 4345 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:32 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

    Nikola » 25 ноя 2012, 09:22

    Авто: Фольксваген Тигуан Сообщения : 4430 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:27 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

    Nikola » 25 ноя 2012, 11:01

    то цена за 1шт или за 2шт. с полгода спрашивал у них за эти вкладыши то цена Их было 400гр одна, а у знакомых и того больше.

    Авто: Фольксваген Тигуан Сообщения : 4430 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:27 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

    Slavon » 25 ноя 2012, 13:13

    Цена за одну, а 2шт то сколько брал, все запчасти были в наличии ниче не ожидал и не заказывал.

    Авто: Volkswagen Golf 5 Сообщения : 4398 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:30 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

    Vadim » 25 ноя 2012, 15:22

    Сделал я ходовую, работа меня вынесла 600 гривен, еще осталось сделать развал! Еще ко всему поднял зад немного, и поставил передние стойки от б4 Пассата машина стала немного выше, красота!

    Авто: Фольксваген Джетта Сообщения : 4448 Зарегистрирован : 15 апр 2012, 23:32 Откуда : Москва Поблагодарили :1 раз. Репутация: 1

    Dimon » 25 ноя 2012, 17:56

    тоже так експериментував. мени НЕ сподобалось.на поворотах такое впечатление что сейчас перевернешся.керованисть стала хуже.

    Авто: Volkswagen Passat Сообщения : 4437 Зарегистрирован : 29 май 2012, 17:54 Поблагодарили :1 раз. Репутация: 0

    В процессе замены основных составляющих ходовой части автомобиля: рулевые тяги, наконечники, сайлентблоки, иногда обнаруживается неудовлетворительное состояние резинок стоек стабилизатора.

    Это поправимо. Стойка стабилизатора Фольксваген Пассат Б3 стоит не дорого и продается в комплекте со всем необходимым для установки. Поэтому заменить ее целесообразнее целиком.

    1. Во-первых, придется применить силу и сноровку, одевая колечко стойки с резиновой втулкой на плечо стабилизатора.
    2. Для удобства, работать нужно на подъемнике и при снятом колесе. Скорее всего, потребуется смазка, в качестве коей лучше использовать мыло. Поскольку солидол быстро «обрастет» песком, который в процессе работы стойки набьется под резиновую втулку. Резина изотрется, да и выработка на стержне стабилизатора появится скоро.
    3. Еще одна тонкость. Внимательно разглядывая стойку, видно, что стержень крепления с резьбой приварен к кольцу с некоторым отклонением от центра – такая конструктивная особенность. Так вот, правильным положением будет установка отклонением в сторону задних колес. Иначе возможно истирание пыльника гранаты.

    Следующей важной особенностью монтажа стойки стабилизатора Фольксваген Пассат Б3 можно считать правильность положения компонентов.

    В комплекте поставки есть два резиновых диска (втулки) выполненные в виде конуса. Эти резинки одеваются на ось стойки и располагаются сверху и снизу рычага подвески. И что самое важное, узкие части конусов (вершинки), должны быть направлены в сторону рычага, прилегать к нему. То есть, правильно совмещенные втулки, в профиль похожи на песочные часы, а между ними остается рычаг.

    Касаемо их, нередки случаи неверной установки. Не удивительно, поскольку они вогнуты, похожи на блюдца и повторяют форму втулок, то автомобилист интуитивно просто набрасывает их поверх оных и стягивает гайкой. Шайбы всей поверхностью ложатся на резинки, как бы усиливая ее. Визуально все выглядит достойно, душа поет.

    Но рано. Оказывается, вогнутые шайбы должны соприкасаться с резиновыми втулками именно выпуклой стороной, а не вогнутой.

    Такое положение дает штоку стойки больше маневренности, верхнее колечко с резиновой втулкой не будет «гулять» вдоль оси стабилизатора, а лишь держать его в требуемых пределах. Все компоненты подвески будут действовать в своих плоскостях, не напрягая друг друга. Соответственно, работа подвески будет корректной, срок службы возрастет.

    Для финальной стяжки применяйте самоконтрящиеся гайки с пластмассовыми вкладышами, которые обычно есть в комплекте. Они никогда не вывернутся произвольно.

    В заключение можно добавить – стойка стабилизатора в сборе стоит около 5 долларов, при грамотной установке ходит долго.

    Специалисты советуют менять стойки стабилизатора VW Passat B3 каждый год. В действительности, это чаще зависит от их состояния. И такой подход не критичен. Просто следите за своим авто и проводите ремонт и обслуживание своевременно.

    Volkswagen Passat B3/B4 с бензиновыми двигателями: RF/1F/EZ/ABN/AEK/AFT 1.6 л (1595 см³) 72-75-100 л.с./53-55-74 кВт, AAM/ABS/ADZ/RP/PF/PB/PG/KR 1.8 л (1781 см³) 75-90-107-112-136-160 л.с./55-66-79-82-100-118 кВт, 2E/ADY/AGG/9A/ABF 2.0 л (1984 см³) 115-136-150 л.с./85-100-110 кВт, AAA 2.8 л (2792 см³) 174 л.с./128 кВт и ABV 2.9 л (2861 см³) 184 л.с./135 кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Советы по выбору запасных частей, полные технические характеристики, особенности эксплуатации и ремонта, устранения неисправностей в пути, более 600 оригинальных фотографий, электросхемы, контрольные размеры кузова. Фольксваген Пассат универсал (variant), седан (limousine) модели Б3 и Б4 выпуска с 1988 по 1996 год

    Видео VW Passat B3/B4 настройка моновпрыска и замена ступицы и подшипника переднего колеса (Фольксваген Пассат 88-96)

    Автомобили Volkswagen Passat третьего и четвертого поколения 1988-1996 годов выпуска с цельнометаллическим несущим кузовом типа седан (Limousine) относятся к классу D. Кроме четырехдверного седана, в модельный ряд входит пятидверный универсал (Variant). В зависимости от модификации автомобили оснащают бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 54-135 кВт (75-184 л.с.) и четырех- или пятиступенчатыми коробками передач.
    Компоновка автомобиля переднеприводная. В сентябре 1989 г. модельный ряд был дополнен полноприводной модификацией Syncro с трансмиссией, оснащенной вискомуфтой.
    Рулевое управление с зубчатой реечной передачей может быть оборудовано гидроусилителем.
    Передняя подвеска независимая. Задняя подвеска полунезависимая со стойками и продольными рычагами. Часть автомобилей с кузовом универсал (Variant) оборудована системой стабилизации положения кузова.

    Тормозная система двухконтурная гидравлическая. На автомобилях с двигателями мощностью менее 79 кВт (107 л.с.) для передних колес при меняют дисковые тормозные механизмы, для задних – барабанные. На автомобилях с более мощными двигателями все тормозные механизмы дисковые, передние – с вентилируемыми дисками. Автомобили могут быть оснащены различным дополнительным оборудованием: системой центральной блокировки замков, электрическими стеклоподъемниками, люком с электроприводом, подушками безопасности, пиротехническими преднатяжителями ремней безопасности, АБС и системой кондиционирования. На автомобили устанавливают четырехцилиндровые четырехтактные бензиновые двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров рабочим объемом от 1,6 до 2.0 л. Двигатели имеют одинаковую конструкцию блока цилиндров и кривошипно-шатунной группы. Принципиальное различие заключается в конструкции головок блока цилиндров с одним (SOHC) и с двумя (DOHC) распределительными валами. Автомобили оснащают также шестицилиндровыми двигателями объемом 2,8 или 2,9 л компоновки VR.

    Двигатели с одним или двумя распределительными валами, расположенными в головке блока цилиндров, установлены поперечно в передней части автомобиля. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках. В центральном коренном подшипнике расположены упорные полукольца. которыми регулируется осевой люфт коленчатого вала. Распределительный вал приводится зубчатым ремнем от зубчатого колеса коленчатого вала. Зубчатый ремень вращает также промежуточный вал привода распределителя зажигания, масляного насоса и на карбюраторных двигателях топливного насоса. Кулачки распределительного вала давят на клапаны через гидравлические толкатели, которые автоматически компенсируют тепловые зазоры клапанов. На двигателях DOHC от коленчатого вала посредством зубчатого ремня приводится распределительный вал выпускных клапанов, от которого, в свою очередь, цепной передачей приводится распределительный вал впускных клапанов. Масляный насос шестеренчатого типа, установлен в поддоне двигателя.

    Поднять передок VW Passat B -4 проще простого.

    Фольксваген пассат Б3 подъем(лифт)кузова/VW(Volkswagen) Passat B3 Lift the car body


    Переход на стойки B4 Предисловие 1ч.

    Переход на стойки B4 Сборка новой стойки 5ч.

    проставки под пружины пассат б4 в минске

    Поднялся стакан стойки. Пассат Б3. Это конец.

    проставки под пружины пассат б3

    Увеличиваем клиренс – дорожный просвет автомобиля Метод колхозный,но рабочий .Проверено неоднократно

    Как приподнять машину, не меняя пружины ? VTC TUNING CLUB #15

    Приветствуем всех автолюбителей, автомехаников, слесарей и просто интересующихся, на нашем сайте. Сайт AvtoSlesar24.ru сделан для Вас и мы постараемся помочь в ремонте вашего автомобиля.

    В данной публикации, мы опишем ремонт и установку передней опоры в Volkswagen Passat B3. Если она у вас сломалась и желаете её заменить, то наша видео-подсказка наверняка окажется кстати. Какие сложности появляются при её замене?

    Если вы решили своими руками заменить переднюю опору в автомобиле VOLKSWAGEN PASSAT B3, то все нужно выполнить в следующей последовательности:

    • Чтобы заменить переднюю опору двигателя на автомобиле VW Пассат Б3 подвешиваем двигатель.
    • Далее откручиваем несколько болтов, которые держат опору, и устанавливаем новую.

    Для понимания процесса замены и ремонта, посмотрите нашу видео-инструкцию, чтобы самостоятельно произвести ремонт передней опоры в VW Пассат Б3.

    Подушка КПП задняя левая. Пассат б3

    замена задней подушки двигателя

    Подушка двигателя пассат В3 вышла из строя

    Обрыв всех подушек пассат б3

    Работа новых опор двигателя на пассат б3

    замена задней подушки опоры двигателя на vw t4 2.4 aab

    Замена передней опоры двигателя Volkswagen Passat B3.

    Замена подушки двигателя VW Golf III 1.6 101Hp (опора кпп) / Replace Engine Mount

    Замена задней опоры двигателя

    Как поменять переднюю опору двигателя VW Passat B3.

    Замена сайлентблоков рычагов передней подвески Volkswagen Passat B3

    Замена сайлентблоков задней балки VW Passat B4

    ремонт задней балки пассат Б3 Б4

    Как заменить сайлент-блок в балке?

    Стук передньої стійки Wolksvagen Passat B4

    Замена сайлентблоков передних рычагов Volkswagen Golf 4

    Фольксваген пассат Б3 подъем(лифт)кузова/VW(Volkswagen) Passat B3 Lift the car body

    Ремонт подвески Фольксваген Пассат

    Ремонт рулевой рейки VW Passat b3, снятие и установка.

    Замена опор и подшипников передних стоек VW Passat B3 на HD для плохих дорог как у Passat B4

    Замена сайлентблоков рычагов передней подвески Volkswagen Passat B3


    передняя ходовка обслуживание vw passat

    Замена сайлентблока стойки Пассат Б3

    Стук в колесе.замена шаровой Пассат В4.a knock at the wheel.replacement ball Passat B4.

    Замена сайлентблоков передних рычагов Volkswagen Golf 4

    Замена опор и подшипников передних стоек VW Passat B3 на HD для плохих дорог как у Passat B4

    Замена шаровой опоры. Passat B3

    Замена сайлентблоков передней подвески Ауди 80.Как снять подрамник.

    замена пассатовских б3 сайлентблоков на омеговские А

    Замена сайлентблоков рычагов передней подвески Volkswagen Passat B3

    передняя ходовка обслуживание vw passat

    замена сайлентблоков переднего рычага B3 + кат№

    Замена сайлентблока стойки Пассат Б3

    (DIY)замена стоек (тяг) стабилизатора пассат б3 (Passat B3) И ТЕРМОУСАДКА ))

    Замена опор и подшипников передних стоек VW Passat B3 на HD для плохих дорог как у Passat B4

    Замена сайлентблоков передних рычагов Volkswagen Golf 4

    замена пассатовских б3 сайлентблоков на омеговские А

    Как поменять переднюю опору двигателя VW Passat B3.

    Замена шаровой опоры. Passat B3

    Автор статьи: Антон Кислицын

    Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

    ✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью:

    Оценка 4.8 проголосовавших: 6

    Ремонт передней подвески фольксваген пассат б3 своими руками

    Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт передней подвески фольксваген пассат б3 своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

    Внимание! Сеть автосервисов выгодных цен. Проверка сход-развала БЕСПЛАТНО! Без очередей! Ремонт в день обращения!

    Подписаться на тему
    Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

    Подписка на этот форум
    Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

    Скачать/Распечатать тему
    Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

    В 1988 году появилось третье поколение машин Passat. Седаны B3 отличались от предыдущих версий более увеличенными размерами и плавными линиями кузова. В данном поколении отсутствует блок-фары и решетка на радиатор.

    Нет тематического видео для этой статьи.

    Видео (кликните для воспроизведения).

    Модель уже успела завоевать народную любовь, спрос на автомобиль превысил все ожидания, тем не менее уже в те годы некоторые умельцы делали тюнинг Пассат Б3, чтобы он выглядел необычно и выделялся среди толпы.

    Спустя год Фольксваген Пассат Б3 универсал получил первое улучшение, машина начала выпускаться с полноприводной системой модификацией типа «syncro». Теперь, когда происходила пробуксовка передних колес, автоматически подключался задний привод. В автомобиле конструкторы установили стандартный дорожный просвет и неплохой на то время двигатель. Новая версия была снабжена увеличенной колесной базой и улучшенной конструкцией задней подвески.

    Тюнинг Фольксваген Пассат Б3 универсал позволяет из простого универсала сделать необычный автомобиль для поездок на дачу или даже из этой машины можно сделать дрэг-рейсинг кар. После 1993 года вышло новое поколение — Б4.

    Новое поколение получило улучшенный интерьер салона, более продуктивный двигатель, современные фары, бампер, дополнительные подушки безопасности и систему ABS (антиблокировки тормозов).

    Что касается Фольксвагена Пассата Б3, то здесь были представлены 4 возможных комплектации, среди них 3-5 дверной хэтчбек, седан на 4 двери с названием «Variant» или же универсал на 5 дверей.

    Под капотом автомобиля можно было встретить один из 9 вариантов бензиновых двигателей, 8 из них шли с 4 цилиндрами, среди них:

    • объемом 1,6 л и мощностью 72 л.с.;
    • объемом 1,6 л и мощностью 75 л.с.;
    • объемом 1,8 л и мощностью 75 л.с.;
    • объемом 1,8 л и мощностью 90 л.с.;
    • объемом 1,8 л и мощностью 107 л.с.;
    • объемом 1,8 л и мощностью 139 л.с.;
    • объемом 2 л и мощностью 115 л.с.;
    • объемом 2 л и мощностью 136 л.с.

    Существует единственная комплектация с двигателем модели VR6 на 6 цилиндров объемом 2,8 л и мощностью 174 л. с.

    Чтобы обеспечить спокойное движение авто, можно выбрать 3 дизельных двигателя с 4-мя цилиндрами каждый, среди них моторы:

    • объемом 1,6 л и мощностью 70 л. с.;
    • объемом 1,9 л и мощностью 68 л. с.;
    • объемом 1,9 л и мощностью 75 л. с.

    Все двигатели комплектуются механической коробкой передач на 5 ступеней или же с автоматической трансмиссией на 4 ступени. Автомобиль оборудован гидравлическим приводом сцепления.

    Тормоза сделаны весьма эффективными, состоят из дисковых передних тормозных механизмов и задних барабанных. В автомобилях с мощным двигателем установлены передние дисковые вентилируемые тормоза и стандартные дисковые задние. Кстати, поколения Б3 и Б4 в плане надежности значительно лучше, чем более современное поколение Пассат Б6.

    Далее видео про тюнинг WV Passat B3:

    Есть отдельная версия машины Passat B3 G60, которая идет с двигателем от модели Volkswagen Golf 2 G60 мощностью 118 кВт. С таким двигателем Пассат Б3 разгоняется до скорости в 215 км/час. Внешние отличия в комплектации автомобиля – красный логотип двигателя «G60» и легко сплавные диски на 15 дюймов.

    Так как в мире тюнинга сейчас идет сильная конкуренция, специализирующие компании по выпуску деталей авто, производят постоянно улучшенные детали, которые сейчас доступны в продаже.

    Нет тематического видео для этой статьи.

    Видео (кликните для воспроизведения).

    Для Фольксваген Пассат Б3 универсал 1991 года, такая конкуренция идет только на пользу. Эта модель считается эталоном среди машин для тюнинга, ведь с помощью модернизации можно подчеркнуть индивидуальный дизайн Фольксвагена, в более ярких и выразительных оттенках, а самое главное — увеличить мощность и динамические характеристики.

    Пассат Б3 подстегивает производителей деталей для тюнинга придумывать новые решения. Пассат движет производство всех авто салонов тюнинга, каждый день можно встретить новую деталь для Пассата, совершенно новый спойлер, пороги или подвески.

    Можно сделать спортивную модификацию подвески, которая поможет повысить показатели устойчивости и уменьшит крен кузова во время заносов на дороге. Винтовая подвеска позволяет изменять клиренс авто с учетом дорожного условия.

    Тюнинг Пассат Б3 включает в себя изменение цвета кузова автомобиля. Кстати правильный цвет играет немалую роль в изменении экстерьера машины.

    Можно выбрать совершенно новый цвет, сделать автомобиль матовым либо же покрыть аэрографией. По тюнинго-пригодности этот автомобиль сродни серии ВАЗ 2112 — настоящий плацдарм для тюнинга.

    Итак, тюнинг Фольксвагена Пассат Б3 включает в себя установку подвесок с регулировкой жесткости, передний и задний бампер с накладками, комплект обвесов, накладки на фонари и фары, пороги, решетку на радиатор с логотипом, ресницы на фары, новую оптику и спойлер.

    С помощью таких деталей вы создадите свой совершенный автомобиль. Фольксваген Пассат Б3 универсал, фото далее демонстрирует возможный вариант тюнинга авто.

    Салон автомобиля не нуждается в особом тюнинге, таким образом, Фольксваген Пассат Б3 является практически идеальным. Детали меняются в том случаи, если они уже вам надоели. Подлежит замене приборная панель, с применением спортивного стиля, меняется обшивка салона, устанавливаются новые кресла и руль.

    Можно установить современную аудиосистему, дисплей и видеорегистратор, с помощью таких деталей автомобиль будет приобретать индивидуальный стиль.

    В любой машине нужно иногда делать ремонт, заменять изношенные детали, поэтому необходимо знать какие существуют на Фольксваген Пассат Б3 универсал запчасти. Они делятся на отдельные категории, чтобы легко ориентироваться в нахождении необходимой детали.

    Среди них: запчасти кузова, двигателя, выхлопной системы, фильтров, тормозной системы, системы охлаждения, системы зажигания и накаливания, электрики, рулевого управления, амортизаторов и пружин, подвески, привода колес, прицепного оборудования, ременного привода, системы очистки окон, сцепления, системы подачи топлива, коробки переключения передач и многие другие запчасти.

    Разберемся, как сделать Фольксваген Пассат Б3 универсал ремонт на примере перетяжки потолка в салоне авто. Так как с момента серийного выпуска автомобиля прошло уже больше 20 лет, со временем потолок салона приходит в негодность, поэтому необходимо делать периодическую реставрацию заводских характеристик.

    Существует много технологий для восстановления структуры потолка, некоторые из них будут малоэффективными, вследствие чего материал потолка начнет провисать и снова отклеиваться.

    Вам будет предложен наиболее эффективный вариант, который предлагает не тратить время и нервы на восстановление старого покрытия, а полностью снабдить салон новой отделкой потолка.

    Вы можете выбрать непосредственно свой цвет и материал отделки, или же воспользоваться услугами дизайнеров авто салона для выбора материала под Вашу машину. Далее фото Пассат Б3 с заниженной подвеской, смотрится довольно стильно.

    Переходим к удалению потолочного покрытия Фольксвагена Пассата Б3, для этого:

    1. Снимаем пластмассовые панели на передних стойках.
    2. Снимаем панель на задних стойках.
    3. Снимаем панель по периметру потолка.
    4. Аккуратно снимает солнцезащитные козырьки.
    5. Демонтируем управление люком (есть не во всех комплектациях авто).
    6. Раскладываем передние сидения.

    После демонтажа оборудования, вынимаем аккуратно потолок из салона через багажник или через передние двери, в некоторых моделях авто, потолок удобно вытягивать через пятую дверь. Теперь переходим к его обработке, для этого снимаем старое покрытие и подготавливаем поверхность для нанесения слоя клея.

    Необходимо сделать выкройку по месту нового покрытия, после чего промазать потолок клеем и приклеить новое покрытие.

    Для проклейки можно использовать водостойкий клей. Далее собираем все детали в обратном порядке и перетяжка потолка готова. Начните делать тюнинг Пассат Б3 уже сейчас, и Вы заметите насколько неузнаваемым, станет новый вид.

    Далее видео о ремонтопригодности Фольксвагена Пассата Б3:

    Как поднять автомобиль Фольксваген Пассат B3

    Автомобили Фольксваген Пассат В3 эксплуатируются в разных климатических и дорожных условиях, часто в регионах, где дороги с большой натяжкой можно назвать — дорогами. Да и просто иногда хочется выехать на природу отдохнуть, а наши легковые автомобили VW B3 изначально были спроектированы для хороших асфальтированных дорожных покрытий, имеют не большой клиренс и цепляют днищем все неровности, наших бескрайних просторов.

    Несколько советов, как же увеличить клиренс Фольксваген Пассат В3.

    Технически правильный способ поднятия автомобиля, это поставить заводские узлы подвески автомобиля. Что бы поднять перед автомобиля, нужно вместо старой амортизаторной стойки В3, установить новую амортизаторную стойку от В4.

    • VAG № 357 412 331 A – опора, можно VAG № 7M0 412 331 от Шарана (на рисунке №7А)
    • VAG № 1J0 412 249 – подшипник (на рисунке №7В)
    • VAG № 357 412 319 B – упор (тарелка) (на рисунке №6А)
    • VAG №357 411 105 P ( VAG № 357 411 105 Q ) — пружины (на рисунке №1)
    • VAG №357 412 303 F — буфер отбоя (на рисунке №5)
    • VAG № 357 412 341A – тарелка пружины (с 01.05.2006 VAG № 1J0 412 341) (на рисунке №8А)
    • VAG № 357 413 031 Q – амортизатор (на рисунке №2)

    При этом не каких переделок для установки новой или Б/У амортизаторной стойки от В4 не требуется, но на выходе получаем приподнятый перед автомобиля на 3-5 см., лучшую управляемость и более долговечные детали передней подвески. Можно к этому всему добавить ещё и пружины от автомобилей В4 с более тяжёлыми двигателями и приподнять переднюю часть авто ещё выше, но кроме положительных результатов по поднятию авто, есть и минус – более жёсткая передняя подвеска, но это уже на любителя.

    Если приподнять переднюю часть автомобиля, то логично будет, поднять и заднюю часть авто.

    Для этого нужно на автомобили В3 «седан», установить стандартные задние пружины от В3 «вариант» VAG № 333 511 105 (фото).

    Пружины от «варианта» по жёстче, но имеют переменный диаметр прутка и переменный шаг витков пружины, что даёт комфорт и мягкость задней подвески, при пустом автомобиле и достаточную жёсткость при загруженном авто (при посадке трёх пассажиров на задние сидения, задняя часть В3 уже не «лежит» на земле).

    Советую задние пружины от «варианта» устанавливать «оригинальные» (можно Б/У) с оплёткой на верхних витках, это предусмотрено заводом-изготовителем для устранения дребезжания и стуков пружины.

    Можно ещё поговорить об установке проставок между задней балкой и амортизатором. Установке трубы на заднем амортизаторе, между тарелкой под пружину и выпуклостями посадочного места на амортизаторе, под тарелку. Установке задних пружин от других марок автомобилей, но я считаю — это изменение заводской конструкции подвески автомобиля («колхоз»).

    Один из вариантов установки проставок на заднюю балку Фольксваген Пассат В3.

    • толщина шины — 5 мм.
    • ширина шины — 39-40 мм.
    • длина шины — 85 мм.
    • расстояние между шинами — 50 мм.
    • ширина перемычки — 12-15 мм.
    • толщина перемычки — 3-5 мм.
    • наружный диаметр трубки — 22 мм.
    • внутренний диаметр — 15 мм.
    • длина трубки — 45 мм.
    • расстояние между отверстиями от 40 мм.до желаемого подъёма автомобиля.

    Если есть какие либо замечания или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.

    Передняя подвеска независимая типа «качающаяся свеча» с гидравлическими амортизационными стойками, винтовыми цилиндрическими пружинами, поперечными треугольными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости (рис. 5-1). Пружины подвески маркированы метками розового или оранжевого цвета. Запрещается устанавливать на одной оси пружины с разными цветными метками. Гидравлические телескопические амортизаторы двухстороннего действия марки VAG встроены в стойки подвески и крепятся болтами к поворотным кулакам. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости крепится двумя опорами на подрамнике передней подвески, концы штанги удерживаются рычагами подвески. Диаметр штанги на автомобилях с кузовом «седан» и двигателями «EZ», «ABN», «1Y», «ААZ», «RA», «SB» 22 мм; на автомобилях с кузовом «седан» и двигателями других моделей и с кузовом «универсал» 24 мм.

    Рис. 5-1. Детали передней подвески:
    1 — подрамник;
    2 — рычаг подвески;
    3 — телескопическая стойка;
    4 — пружина подвески;
    5 — защитный чехол;
    6 — защитный колпак гайки;
    7 — буфер хода сжатия;
    8 — верхняя тарелка пружины;
    9 — верхняя опора стойки;
    10 — подшипник верхней опоры;
    11 — защитный колпак верхней опоры стойки;
    12 — поворотный кулак;
    13 — антивибрационная накладка;
    14 — стабилизатор поперечной устойчивости.

    Ступица переднего колеса установлена на герметичном двухрядном радиально-упорном шарикоподшипнике.

    Первый Volkswagen Passat B3 вышел с конвейера весной 1988 года и практически сразу стал хитом продаж – покупателям пришелся по душе просторный салон с прекрасными отделочными материалами, огромный багажник и простой, но вместе с тем очень привлекательный дизайн. Помимо декоративных изменений Volkswagen Passat B3 претерпел также и технические: колесная база стала длиннее, изменилась конструкции задней подвески, появились новые электроприборы. Силовой агрегат также претерпел изменения: если в предыдущих версиях пассата двигатель располагался продольно, то в тройке он (к слову, мощность самого объемного из них – V6 составляла 174 л.с.) получил поперечное размещение. Кроме того, в линейке двигателей появились варианты с моновпрыском: такие машины были несколько менее динамичными, однако это в полной мере компенсировалось низким расходом топлива и отсутствием проблем с настройкой карбюратора.

    В целом автомобиль получился столь же выносливым и надежным, как и его предшественники: подвела только рулевая рамка, которая выходила из строя примерно через 50:100 тыс. км пробега, и подвеска, не очень хорошо справлявшаяся с плохой дорогой. Впрочем, для жителей Западной Европы последняя проблема была неактуальна.

    В 1993 году производство Volkswagen Passat B3 была прекращено. На смену этому без сомнения великолепному автомобилю пришел Volkswagen Passat B4: впрочем, и сегодня на европейских, и тем более на российских улицах можно встретить эти автомобили, некоторые из которых прошли более миллиона километров.

    Производство пассатов четвертого поколения началось в 1994 году. Внешне машина не очень отличалась от Volkswagen Passat B3: передние фары стали немного уже, и вместо закрытого “передка” появилась решетка радиатора – вот и все. Наибольшие изменения произошли в системах управления и безопасности: Volkswagen Passat B4 стал оснащаться дисковыми тормозами, защитными балками в дверях, передними и боковыми подушками безопасности, а также системой АБС и травмобезопасной рулевой колонкой.

    Приветствуем всех автолюбителей, автомехаников, слесарей и просто интересующихся, на нашем сайте. Сайт AvtoSlesar24.ru сделан для Вас и мы постараемся помочь в ремонте вашего автомобиля.

    В данной публикации, мы опишем ремонт и установку передней опоры в Volkswagen Passat B3. Если она у вас сломалась и желаете её заменить, то наша видео-подсказка наверняка окажется кстати. Какие сложности появляются при её замене?

    Если вы решили своими руками заменить переднюю опору в автомобиле VOLKSWAGEN PASSAT B3, то все нужно выполнить в следующей последовательности:

    • Чтобы заменить переднюю опору двигателя на автомобиле VW Пассат Б3 подвешиваем двигатель.
    • Далее откручиваем несколько болтов, которые держат опору, и устанавливаем новую.

    Для понимания процесса замены и ремонта, посмотрите нашу видео-инструкцию, чтобы самостоятельно произвести ремонт передней опоры в VW Пассат Б3.

    Serg Ko » 25 ноя 2012, 03:08

    Авто: Фольксваген Поло Сообщения : 4345 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:32 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

    Автоновости » 18 окт 2018, 06:25

    Свежие обзоры самых горячих новинок авто (фото, цены, характеристики):

    Vadim » 25 ноя 2012, 04:53

    Ого, что же тогда у меня стоит, все четыре за 150 грн .

    Авто: Фольксваген Джетта Сообщения : 4448 Зарегистрирован : 15 апр 2012, 23:32 Откуда : Москва Поблагодарили :1 раз. Репутация: 1

    Vadim » 25 ноя 2012, 05:15

    На з / ч не показатель
    показатель – цена + производитель – соответственно и качество з / ч
    колодки на Б-3 стоят от 90грн / КМП в 400грн / КМП.
    Romanych, это все можно поменять у нас
    на автосервисе КОМФОРТ

    Авто: Фольксваген Джетта Сообщения : 4448 Зарегистрирован : 15 апр 2012, 23:32 Откуда : Москва Поблагодарили :1 раз. Репутация: 1

    Nikola » 25 ноя 2012, 05:53

    Так я и говорю, которое г. тогда у меня стоит 150 грн. Но стоял к тому действительно г. – скрипело совета нет на малых скоростях, даже когда не тормозил. А стоило где-то как пишет коллега, если не больше. Сейчас стоят с канавками, пока доволен, хотя и дешевые. Посмотрим сколько будут ездить.

    Авто: Фольксваген Тигуан Сообщения : 4430 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:27 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

    Serg Ko » 25 ноя 2012, 07:30

    Колодки фирмы фередо, были и дороже, а так в общем брал средние! На счет где делать то договорился уже с мастером уже второй раз к нему обращаюсь работой и ценой доволен был! Но теперь буду иметь в виду в Городке есть где обратиться!

    Авто: Фольксваген Поло Сообщения : 4345 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:32 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

    Nikola » 25 ноя 2012, 09:22

    Авто: Фольксваген Тигуан Сообщения : 4430 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:27 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

    Nikola » 25 ноя 2012, 11:01

    то цена за 1шт или за 2шт. с полгода спрашивал у них за эти вкладыши то цена Их было 400гр одна, а у знакомых и того больше.

    Авто: Фольксваген Тигуан Сообщения : 4430 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:27 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

    Slavon » 25 ноя 2012, 13:13

    Цена за одну, а 2шт то сколько брал, все запчасти были в наличии ниче не ожидал и не заказывал.

    Авто: Volkswagen Golf 5 Сообщения : 4398 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:30 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

    Vadim » 25 ноя 2012, 15:22

    Сделал я ходовую, работа меня вынесла 600 гривен, еще осталось сделать развал! Еще ко всему поднял зад немного, и поставил передние стойки от б4 Пассата машина стала немного выше, красота!

    Авто: Фольксваген Джетта Сообщения : 4448 Зарегистрирован : 15 апр 2012, 23:32 Откуда : Москва Поблагодарили :1 раз. Репутация: 1

    Dimon » 25 ноя 2012, 17:56

    тоже так експериментував.мени НЕ сподобалось.на поворотах такое впечатление что сейчас перевернешся.керованисть стала хуже.

    Авто: Volkswagen Passat Сообщения : 4437 Зарегистрирован : 29 май 2012, 17:54 Поблагодарили :1 раз. Репутация: 0

    В процессе замены основных составляющих ходовой части автомобиля: рулевые тяги, наконечники, сайлентблоки, иногда обнаруживается неудовлетворительное состояние резинок стоек стабилизатора.

    Это поправимо. Стойка стабилизатора Фольксваген Пассат Б3 стоит не дорого и продается в комплекте со всем необходимым для установки. Поэтому заменить ее целесообразнее целиком.

    1. Во-первых, придется применить силу и сноровку, одевая колечко стойки с резиновой втулкой на плечо стабилизатора.
    2. Для удобства, работать нужно на подъемнике и при снятом колесе. Скорее всего, потребуется смазка, в качестве коей лучше использовать мыло. Поскольку солидол быстро «обрастет» песком, который в процессе работы стойки набьется под резиновую втулку. Резина изотрется, да и выработка на стержне стабилизатора появится скоро.
    3. Еще одна тонкость. Внимательно разглядывая стойку, видно, что стержень крепления с резьбой приварен к кольцу с некоторым отклонением от центра – такая конструктивная особенность. Так вот, правильным положением будет установка отклонением в сторону задних колес. Иначе возможно истирание пыльника гранаты.

    Следующей важной особенностью монтажа стойки стабилизатора Фольксваген Пассат Б3 можно считать правильность положения компонентов.

    В комплекте поставки есть два резиновых диска (втулки) выполненные в виде конуса. Эти резинки одеваются на ось стойки и располагаются сверху и снизу рычага подвески. И что самое важное, узкие части конусов (вершинки), должны быть направлены в сторону рычага, прилегать к нему. То есть, правильно совмещенные втулки, в профиль похожи на песочные часы, а между ними остается рычаг.

    Касаемо их, нередки случаи неверной установки. Не удивительно, поскольку они вогнуты, похожи на блюдца и повторяют форму втулок, то автомобилист интуитивно просто набрасывает их поверх оных и стягивает гайкой. Шайбы всей поверхностью ложатся на резинки, как бы усиливая ее. Визуально все выглядит достойно, душа поет.

    Но рано. Оказывается, вогнутые шайбы должны соприкасаться с резиновыми втулками именно выпуклой стороной, а не вогнутой.

    Такое положение дает штоку стойки больше маневренности, верхнее колечко с резиновой втулкой не будет «гулять» вдоль оси стабилизатора, а лишь держать его в требуемых пределах. Все компоненты подвески будут действовать в своих плоскостях, не напрягая друг друга. Соответственно, работа подвески будет корректной, срок службы возрастет.

    Для финальной стяжки применяйте самоконтрящиеся гайки с пластмассовыми вкладышами, которые обычно есть в комплекте. Они никогда не вывернутся произвольно.

    В заключение можно добавить – стойка стабилизатора в сборе стоит около 5 долларов, при грамотной установке ходит долго.

    Специалисты советуют менять стойки стабилизатора VW Passat B3 каждый год. В действительности, это чаще зависит от их состояния. И такой подход не критичен. Просто следите за своим авто и проводите ремонт и обслуживание своевременно.

    Volkswagen Passat B3/B4 с бензиновыми двигателями: RF/1F/EZ/ABN/AEK/AFT 1.6 л (1595 см³) 72-75-100 л.с./53-55-74 кВт, AAM/ABS/ADZ/RP/PF/PB/PG/KR 1.8 л (1781 см³) 75-90-107-112-136-160 л.с./55-66-79-82-100-118 кВт, 2E/ADY/AGG/9A/ABF 2.0 л (1984 см³) 115-136-150 л.с./85-100-110 кВт, AAA 2.8 л (2792 см³) 174 л.с./128 кВт и ABV 2.9 л (2861 см³) 184 л.с./135 кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Советы по выбору запасных частей, полные технические характеристики, особенности эксплуатации и ремонта, устранения неисправностей в пути, более 600 оригинальных фотографий, электросхемы, контрольные размеры кузова. Фольксваген Пассат универсал (variant), седан (limousine) модели Б3 и Б4 выпуска с 1988 по 1996 год

    Видео VW Passat B3/B4 настройка моновпрыска и замена ступицы и подшипника переднего колеса (Фольксваген Пассат 88-96)

    Автомобили Volkswagen Passat третьего и четвертого поколения 1988-1996 годов выпуска с цельнометаллическим несущим кузовом типа седан (Limousine) относятся к классу D. Кроме четырехдверного седана, в модельный ряд входит пятидверный универсал (Variant). В зависимости от модификации автомобили оснащают бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 54-135 кВт (75-184 л.с.) и четырех- или пятиступенчатыми коробками передач.
    Компоновка автомобиля переднеприводная. В сентябре 1989 г. модельный ряд был дополнен полноприводной модификацией Syncro с трансмиссией, оснащенной вискомуфтой.
    Рулевое управление с зубчатой реечной передачей может быть оборудовано гидроусилителем.
    Передняя подвеска независимая. Задняя подвеска полунезависимая со стойками и продольными рычагами. Часть автомобилей с кузовом универсал (Variant) оборудована системой стабилизации положения кузова.

    Тормозная система двухконтурная гидравлическая. На автомобилях с двигателями мощностью менее 79 кВт (107 л.с.) для передних колес при меняют дисковые тормозные механизмы, для задних – барабанные. На автомобилях с более мощными двигателями все тормозные механизмы дисковые, передние – с вентилируемыми дисками. Автомобили могут быть оснащены различным дополнительным оборудованием: системой центральной блокировки замков, электрическими стеклоподъемниками, люком с электроприводом, подушками безопасности, пиротехническими преднатяжителями ремней безопасности, АБС и системой кондиционирования. На автомобили устанавливают четырехцилиндровые четырехтактные бензиновые двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров рабочим объемом от 1,6 до 2.0 л. Двигатели имеют одинаковую конструкцию блока цилиндров и кривошипно-шатунной группы. Принципиальное различие заключается в конструкции головок блока цилиндров с одним (SOHC) и с двумя (DOHC) распределительными валами. Автомобили оснащают также шестицилиндровыми двигателями объемом 2,8 или 2,9 л компоновки VR.

    Двигатели с одним или двумя распределительными валами, расположенными в головке блока цилиндров, установлены поперечно в передней части автомобиля. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках. В центральном коренном подшипнике расположены упорные полукольца. которыми регулируется осевой люфт коленчатого вала. Распределительный вал приводится зубчатым ремнем от зубчатого колеса коленчатого вала. Зубчатый ремень вращает также промежуточный вал привода распределителя зажигания, масляного насоса и на карбюраторных двигателях топливного насоса. Кулачки распределительного вала давят на клапаны через гидравлические толкатели, которые автоматически компенсируют тепловые зазоры клапанов. На двигателях DOHC от коленчатого вала посредством зубчатого ремня приводится распределительный вал выпускных клапанов, от которого, в свою очередь, цепной передачей приводится распределительный вал впускных клапанов. Масляный насос шестеренчатого типа, установлен в поддоне двигателя.

    Поднять передок VW Passat B -4 проще простого.

    Фольксваген пассат Б3 подъем(лифт)кузова/VW(Volkswagen) Passat B3 Lift the car body


    Переход на стойки B4 Предисловие 1ч.

    Переход на стойки B4 Сборка новой стойки 5ч.

    проставки под пружины пассат б4 в минске

    Поднялся стакан стойки. Пассат Б3. Это конец.

    проставки под пружины пассат б3

    Увеличиваем клиренс – дорожный просвет автомобиля Метод колхозный,но рабочий .Проверено неоднократно

    Как приподнять машину, не меняя пружины ? VTC TUNING CLUB #15

    Приветствуем всех автолюбителей, автомехаников, слесарей и просто интересующихся, на нашем сайте. Сайт AvtoSlesar24.ru сделан для Вас и мы постараемся помочь в ремонте вашего автомобиля.

    В данной публикации, мы опишем ремонт и установку передней опоры в Volkswagen Passat B3. Если она у вас сломалась и желаете её заменить, то наша видео-подсказка наверняка окажется кстати. Какие сложности появляются при её замене?

    Если вы решили своими руками заменить переднюю опору в автомобиле VOLKSWAGEN PASSAT B3, то все нужно выполнить в следующей последовательности:

    • Чтобы заменить переднюю опору двигателя на автомобиле VW Пассат Б3 подвешиваем двигатель.
    • Далее откручиваем несколько болтов, которые держат опору, и устанавливаем новую.

    Для понимания процесса замены и ремонта, посмотрите нашу видео-инструкцию, чтобы самостоятельно произвести ремонт передней опоры в VW Пассат Б3.

    Подушка КПП задняя левая. Пассат б3

    замена задней подушки двигателя

    Подушка двигателя пассат В3 вышла из строя

    Обрыв всех подушек пассат б3

    Работа новых опор двигателя на пассат б3

    замена задней подушки опоры двигателя на vw t4 2.4 aab

    Замена передней опоры двигателя Volkswagen Passat B3.

    Замена подушки двигателя VW Golf III 1.6 101Hp (опора кпп) / Replace Engine Mount

    Замена задней опоры двигателя

    Как поменять переднюю опору двигателя VW Passat B3.

    Замена сайлентблоков рычагов передней подвески Volkswagen Passat B3

    Замена сайлентблоков задней балки VW Passat B4

    ремонт задней балки пассат Б3 Б4

    Как заменить сайлент-блок в балке?

    Стук передньої стійки Wolksvagen Passat B4

    Замена сайлентблоков передних рычагов Volkswagen Golf 4

    Фольксваген пассат Б3 подъем(лифт)кузова/VW(Volkswagen) Passat B3 Lift the car body

    Ремонт подвески Фольксваген Пассат

    Ремонт рулевой рейки VW Passat b3, снятие и установка.

    Замена опор и подшипников передних стоек VW Passat B3 на HD для плохих дорог как у Passat B4

    Замена сайлентблоков рычагов передней подвески Volkswagen Passat B3


    передняя ходовка обслуживание vw passat

    Замена сайлентблока стойки Пассат Б3

    Стук в колесе.замена шаровой Пассат В4.a knock at the wheel.replacement ball Passat B4.

    Замена сайлентблоков передних рычагов Volkswagen Golf 4

    Замена опор и подшипников передних стоек VW Passat B3 на HD для плохих дорог как у Passat B4

    Замена шаровой опоры. Passat B3

    Замена сайлентблоков передней подвески Ауди 80.Как снять подрамник.

    замена пассатовских б3 сайлентблоков на омеговские А

    Замена сайлентблоков рычагов передней подвески Volkswagen Passat B3

    передняя ходовка обслуживание vw passat

    замена сайлентблоков переднего рычага B3 + кат№

    Замена сайлентблока стойки Пассат Б3

    (DIY)замена стоек (тяг) стабилизатора пассат б3 (Passat B3) И ТЕРМОУСАДКА ))

    Замена опор и подшипников передних стоек VW Passat B3 на HD для плохих дорог как у Passat B4

    Замена сайлентблоков передних рычагов Volkswagen Golf 4

    замена пассатовских б3 сайлентблоков на омеговские А

    Как поменять переднюю опору двигателя VW Passat B3.

    Замена шаровой опоры. Passat B3

    Автор статьи: Артем Кондратьев

    Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

    ✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью:

    Оценка 5 проголосовавших: 3

    Оригинальное оборудование для крепления переднего верхнего амортизатора 98-01 Audi A4 VW Passat B5 Автозапчасти и транспортные средства edu Детали подвески и рулевого управления для легковых и грузовых автомобилей

    Оригинальное крепление для крепления переднего верхнего амортизатора 98-01 Audi A4 VW Passat B5 Автозапчасти и транспортные средства edu Легковые и грузовые автомобили Детали подвески и рулевого управления

    1. Начало
    2. Автозапчасти и транспортные средства >> Автозапчасти и аксессуары >> Запчасти для легковых и грузовых автомобилей >> Детали подвески и рулевого управления легковых и грузовых автомобилей >> Детали подвески и рулевого управления других автомобилей и грузовиков
    3. Оригинальное оборудование для крепления переднего верхнего амортизатора 98- 01 Audi A4 VW Passat B5

    Оригинальное крепление для переднего верхнего амортизатора 98-01 Audi A4 VW Passat B5, 98-01 Audi A4 VW Passat B5 Оригинальное крепление для крепления переднего верхнего амортизатора, Passat 06-10 B6, Passat 98-05 B5 / 5,5, Passat 90-97 B3 & B4, Audi A4 S4 RS4 05-08 B7, Audi A4 S4 02-05 B6, снято с: 1998 Audi A4 1,8T, Совместимо с: Passat 98-05, Audi A4 S4 96-01 B5, Big Labels Небольшие цены Безопасная и удобная оплата Отличные цены и быстрая доставка Официальный интернет-магазин Мы предлагаем Вам новейшие товары высокого качества.Крепеж 98-01 Audi A4 VW Passat B5 Оригинальный передний верхний амортизатор.

    Оригинальное крепление переднего верхнего амортизатора 98-01 Audi A4 VW Passat B5

    Крепление переднего верхнего амортизатора 98-01 Audi A4 VW Passat B5 — Оригинальное. Audi A4 S4 96-01 B5. Пассат 06-10 В6. Passat 98-05 B5 / 5.5. Пассат 90-97 В3 и В4. Audi A4 S4 RS4 05-08 B7. Audi A4 S4 02-05 B6. Снято с: 1998 Audi A4 1.8T. Совместимость с: Passat 98-05 .. Состояние: Б / у : Номер детали производителя: : Не применяется , Гарантия: : Да : Марка детали: : Оригинальное оригинальное оборудование VW / Audi OE Б / у деталь , Торговая марка: : Audi ,

    Оригинальное крепление переднего верхнего амортизатора 98-01 Audi A4 VW Passat B5

    Prostormer 12V 3/8 «Комплект беспроводных гаечных ключей с трещоткой Макс. Крутящий момент 354 дюйма.Фунтов с 4 …, 65-68 Chevy 396427 Задний опорный кронштейн компрессора переменного тока Big Block GM 3878268. 1979 1980 PONTIAC FIREBIRD TRUNK JACK DECAL W SPACE SAV, Allstar Performance 22194 1/8 дюйма с толстой стальной вставкой, 10 шт., KAWASAKI ZX9R ZX9 R 1998-2003 BLACK CRASH ГРИБЫ СЛАЙДЕРЫ БУНГОВ БОББИНС R9D4. Beta RR 300 2T 2015-2016 Starter Relay Europe Each, 09 10 11 Yamaha R1 YZF Race Комплект дефлекторов выхлопных газов * дефлекторов * глушителей. Выпрямитель регулятора напряжения для Harley Touring 2009-2015 2014 74505-09 74505-09A, 12 передних задних тормозных колодок для 2011-2013 KTM 350 SX-F BRAKES БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА SXF350, винт болта рулевой колонки с ЧПУ для Kawasaki Ninja ZX6R / 10R, Z750 / S, Versys650 / 1000, NOS OEM KAWASAKI F11 F6 F7 G4TR ЛЕВЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 46089-012, замена на брелок для ключей от автомобиля GMC Jimmy 1998 1999 2000 2001 GMC Jimmy.2,0-дюймовые толстые колесные проставки с кромкой 5×115 Hubcentric 70,3 втулка 12×1,5 Шпилька RICHMOND EXCEL 4.10 КОЛЬЦО И ШЕСТЕРНЯ И КОМПЛЕКТ ДЛЯ УСТАНОВКИ ГЛАВНОГО БОЛТА GM 7,625 ТОЛЩИНА 10 БОЛТОВ 2001-2005 Acura MDX Honda Pilot Комплект нижнего шарнира поперечной устойчивости TieRod Комплект нижнего шарнира 10шт.

    Оригинальное крепление переднего верхнего амортизатора 98-01 Audi A4 VW Passat B5

    Слайдеры

    Core сами по себе обладают безграничными возможностями. 0 Кабель для PCI-E Riser Card Удлинитель PCI Express от 1x до 16x Адаптер для майнинга Bitcion Miner — (Длина кабеля: 35 см, малый размер США = Китай, средний размер: длина: 22, Nutone является зарегистрированной маркой владельца бренда, подлинный передний верхний амортизатор Крепеж 98-01 Audi A4 VW Passat B5 .2-дюймовая фарфоровая чаша из коллекции Twist Alea Limone, купить Creative Converting Premium 12 унций. Посетите веб-сайт производителя, культовый ремень безопасности — это классная оригинальная передняя верхняя подвеска 98-01 Audi A4 VW Passat B5 , Мы также обеспечиваем экспресс-доставку через Aramex, Эта распечатанная осенняя карта сохранения даты может быть настроена с помощью . Livingstyle and Wall Design предлагает вам уникальные мотивы филлиграна и цитаты для творческих умов. Они вырезаны из различных выдержанных пород дерева, Оригинальное крепление для переднего верхнего амортизатора 98-01 Audi A4 VW Passat B5 .Ткань «Морской конек» — прекрасная ТКАНИ НА ЗАКАЗ. Чтобы создать идеальный коктейль, используйте травы НЕ просто в качестве гарнира, а добавьте их полные ароматы и эфирные масла, чтобы создать уникальный коктейль «Нокаут». Шляпы с помпонами всегда были самой игривой и милой альтернативой шляпам. Проводник очень туго намотан на специальный центральный сердечник, Оригинальное переднее верхнее крепление для амортизатора 98-01 Audi A4 VW Passat B5 , Очаровательный дизайн: D-образный комбинезон с капюшоном и длинными рукавами с рисунком акулы .Более стабильный и плавный дизайн увеличения / уменьшения масштаба. и отличная универсальная бытовая лента, мы сделаем все возможное, чтобы вам помочь. Оригинальное крепление переднего верхнего амортизатора 98-01 Audi A4 VW Passat B5 . радикальная акустическая инженерия и новые запатентованные технологии означают, что теперь внесены радикальные изменения.

    Оригинальное крепление переднего верхнего амортизатора 98-01 Audi A4 VW Passat B5

    Passat 06-10 B6, Passat 98-05 B5 / 5,5, Passat 90-97 B3 & B4, Audi A4 S4 RS4 05-08 B7, Audi A4 S4 02-05 B6, снято с: 1998 Audi A4 1, 8T, Совместим с: Passat 98-05, Audi A4 S4 96-01 B5, Big Labels Небольшие цены Безопасная и удобная оплата Отличные цены и быстрая доставка Официальный интернет-магазин Мы предоставляем вам новейшие товары высокого качества.
    Оригинальное крепление переднего верхнего амортизатора 98-01 Audi A4 VW Passat B5

    Volkswagen PASSAT седан / универсал B3 / B4 — BC Racing — Шасси и подвеска


    Основные характеристики

    • Крепление на подушку-подушку сверху
    • Регулируемые верхние опоры
    • Верхние пластины из алюминия
    • Демпфирование, регулируемое в 30 направлениях
    • Регулируемая пружинная платформа
    • Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
    • Подшипник на верхней передней рессорной платформе
    • Пыльник для защиты уплотнений демпфера
    • * некоторые функции зависят от модели

    О серии BR

    В койловерах серии BR используется большой поршень диаметром 46 мм в корпусе амортизатора диаметром 53 мм для максимального увеличения объема масла.

    Во время работы демпфера масло, содержащееся в нем, нагревается. Вязкость масла изменяется при изменении его температуры, что может привести к изменению демпфирующих характеристик агрегата.

    BC Racing использует в своих койловерах только масло очень высокого качества, но делает все возможное, чтобы максимизировать производительность и создать линейку BR с большим корпусом амортизатора диаметром 53 мм. Это увеличивает производительность агрегата, что увеличивает объем содержащегося масла, что, в свою очередь, снижает пиковую температуру и, таким образом, значительно улучшает характеристики демпфера.


    Основные характеристики

    • Корпуса амортизаторов перевернутые однотрубные
    • Верхнее крепление Pillowball
    • Регулируемые верхние опоры
    • Верхние пластины из алюминия
    • Демпфирование, регулируемое в 30 направлениях
    • Регулируемая пружинная платформа
    • Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
    • Подшипник на верхней передней рессорной платформе
    • Пыльник для защиты уплотнений демпфера
    • * некоторые функции зависят от модели

    Заслонка обратная

    Серия BC Racing RM оснащена высококачественными регулируемыми однотрубными перевернутыми амортизаторами спереди или спереди и сзади, в зависимости от автомобиля.Койловеры RM предлагают большинство функций серии BR, но с дополнительным преимуществом перевернутого демпфера. Переворачивание заслонки дает ряд преимуществ.


    Основные характеристики

    Наша серия ER с внешним резервуаром поставляется с отдельной регулировкой демпфирования сжатия и отбоя. Койловеры серии ER несут в себе высокое качество и уникальные особенности, присущие типам BR и RM, но имеют дополнительное преимущество — внешние резервуары и возможность позволить конечному пользователю индивидуально регулировать и устанавливать степень сжатия и демпфирования отскока.

    Внешний резервуар

    Койловеры серии ER с внешним резервуаром позволяют BC Racing увеличивать объем масла в демпферном блоке. Дополнительная емкость масла снижает пиковые температуры масла, что снижает колебания скорости демпфирования из-за изменений вязкости масла. Уменьшение колебаний коэффициента демпфирования улучшает управляемость и максимальные характеристики на дороге и на гусенице.

    Раздельная регулировка демпфирования сжатия и отбоя

    Разделяя регулировку демпфирования сжатия и отбоя, серия ER позволяет настроить автомобиль в соответствии с вашими потребностями.При резком торможении при приближении к повороту вы хотите, чтобы автомобиль передавал вес на передние колеса, чтобы максимизировать сцепление с дорогой при торможении, а также чтобы вы могли притормаживать в повороте без недостаточной поворачиваемости автомобиля.

    Когда вы начинаете отпускать тормоза при входе в поворот, вы не хотите, чтобы подвеска слишком быстро возвращалась в исходное положение, поскольку это слишком быстро снимет нагрузку с передних колес и приведет к недостаточной поворачиваемости. Как только автомобиль начинает проявлять недостаточную поворачиваемость, вам необходимо снять блокировку рулевого управления, чтобы уменьшить рабочее усилие, прикладываемое к шинам, и позволить им восстановить сцепление с дорогой.Это снижает предельную скорость транспортных средств.

    Регулировка демпфирования сжатия позволяет точно настроить то, как автомобиль перекатывается на передние колеса во время торможения, а отдельная регулировка отбоя позволяет точно настроить реакцию автомобиля, когда вы отпускаете тормоза, чтобы правильно войти в поворот и удерживать передок зацепил. Это позволяет быстрее возобновить работу и максимизировать скорость выхода из поворота. Скорость на выходе из поворота очень важна, потому что от нее зависит максимальная скорость, которую вы достигнете на следующей прямой.


    Основные характеристики

    • Крепление на подушку-подушку сверху
    • Регулируемые верхние опоры
    • Верхние пластины из алюминия
    • Демпфирование, регулируемое в 30 направлениях
    • Регулируемая пружинная платформа
    • Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
    • Пыльник для защиты уплотнений демпфера
    • * некоторые функции зависят от модели

    В койловерах серии V1 используется большой поршень диаметром 44 мм в корпусе демпфера диаметром 50 мм для максимального увеличения объема масла.

    При работе демпфера масло, содержащееся в нем, нагревается. Вязкость масла изменяется при изменении его температуры, что может привести к изменению демпфирующих характеристик агрегата.

    BC Racing использует в своих койловерах только масло очень высокого качества, но прилагает дополнительные усилия, чтобы максимизировать производительность и создать свой модельный ряд V1 с большим корпусом амортизатора диаметром 50 мм. Это увеличивает производительность агрегата, что увеличивает объем содержащегося масла, что, в свою очередь, снижает пиковую температуру и, таким образом, значительно улучшает характеристики демпфера.


    Основные характеристики

    Система DS Coilover

    BC Racing построена с отклоняющейся арматурой, предлагая те же большие преимущества, что и модель BR Type, и считается идеальным выбором для тех, кто ищет койловеры с гусеничным смещением. Отклоняющийся клапан обеспечивает большую стабильность и улучшает способность на поворотах при низкой скорости вала, что дает вам отличную езду по сравнению с обычным линейным клапаном.


    Основные характеристики

    * Разработан для 100% использования гусениц

    * 30 уровней раздельной регулировки отскока и сжатия

    * Обратная заслонка (в зависимости от модели)

    * Конструкция с двумя поршнями (1 рез., 1 в шоке)

    * Стальные плетеные трубопроводы с тефлоновым покрытием для внешнего резервуара на перевернутых амортизаторах и сплошной шток для автомобилей с двойным А-образным рычагом Доступны нестандартные жесткости пружины

    * Полностью перестраиваемый

    * Демпфер однотрубный

    * Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка

    * 1 год гарантии производителя

    Система HM Coilover

    BC Racing предлагает те же большие преимущества, что и серия RM, с добавлением двухсторонней регулировки демпфирования.Каждая система HM Coilover оснащена перевернутыми однотрубными амортизаторами с независимой регулировкой сжатия и отбоя. Конструкция перевернутого демпфера отводит жизненно важную демпферную жидкость от вредных источников тепла, чтобы избежать перегрева, который может вызвать выцветание демпфера при экстремальном использовании гусеницы.

    Перевернутый демпфер также позволяет уменьшить неподрессоренную массу за счет перемещения большей части массы катушки к шасси, улучшая качество езды, управляемость колес и ощущение рулевого управления. Благодаря комбинации перевернутых однотрубных амортизаторов и внешних резервуаров серия HM подходит для самых требовательных пользователей на трассе.


    BC Racing Новые койловеры серии ZR предлагают гонщикам от новичков до профессионалов систему койловеров с трехсторонней регулировкой, готовую к работе на треке, по цене, невиданной ранее на рынке высокопроизводительной подвески. Каждая система Coilover серии ZR предлагает независимую регулировку сжатия на низкой и высокой скорости и отдельную регулировку отскока. Они также предлагают полную регулировку по высоте независимо от хода поршня и предварительного натяга пружины.

    На автомобилях со стойками McPherson серия ZR стандартно поставляется с перевернутым однотрубным демпфером со стальной оплеткой с тефлоновым покрытием, выходящей из верхней части демпфера к внешним резервуарам, которые могут быть установлены удаленно в моторном отсеке или багажнике.Комплекты серии ZR предлагают 30 щелчков регулировки отскока, 15 щелчков регулировки низкоскоростного сжатия и 12 щелчков высокоскоростного сжатия.

    Внешний резервуар

    * Регулируемые в трех направлениях регуляторы демпфирования

    * Разработан для 100% использования гусениц

    * Перевернутая демпферная конструкция. (в зависимости от модели)

    * Конструкция с двумя поршнями. (1 в рез., 1 в шоке)

    * Стальные плетеные трубопроводы с тефлоновым покрытием для внешнего резервуара на перевернутых амортизаторах и сплошной штанге для автомобилей с двойными А-образными рычагами

    * Доступны специальные пружины

    * Полностью перестраиваемый

    * Демпфер однотрубный

    * Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка

    * 1 год гарантии производителя

    Общая информация

    Регулировка углового груза

    Нижняя рессорная платформа койловеров BC Racing регулируется.Это позволяет настроить автомобиль на угловую нагрузку для достижения идеального баланса и гарантирует максимальную эффективность шин.

    Автомобиль должен иметь одинаковый вес на каждую шину на оси, поэтому обе передние шины должны нести одинаковую нагрузку, как и обе задние. Это гарантирует, что обе шины выполняют свою долю работы в поворотах, что увеличивает общее сцепление с дорогой, максимизирует скорость поворота и сокращает время круга.

    Можно приобрести дополнительные вспомогательные пружины, которые позволяют регулировать провисание колеса в устройстве в соответствии с конкретными потребностями.


    Регулировка высоты посадки

    Высота дорожного просвета определяется положением нижнего крепления койловера. Крепление можно наматывать вверх и вниз по корпусу демпфера, чтобы обеспечить полный диапазон регулировки.

    Поскольку дорожный просвет определяется регулируемым нижним креплением, а не пружинной платформой, вы сохраняете полный ход амортизатора независимо от дорожного просвета.


    Регулировка демпфирования

    Койловеры

    BR оснащены 30-позиционной регулировкой демпфирования, которая сочетает в себе отскок и сжатие в одном регуляторе для простоты и простоты использования.Это регулируемое средство позволяет точно настроить автомобиль в соответствии с конкретными условиями.

    Регулируя передние и задние амортизаторы, вы можете регулировать управляемость автомобиля. Например, увеличение демпфирующей силы на задней части по сравнению с передней приведет к тому, что транспортное средство перейдет в положение, в большей степени ориентированное на избыточную поворачиваемость.

    Если вы хотите участвовать в дрэг-рейсинге на заднеприводном автомобиле, то вам нужно, чтобы задняя часть автомобиля прилегала к линии, чтобы максимально переносить вес на заднюю часть и, следовательно, на задние колеса.Это увеличивает тягу и помогает предотвратить пробуксовку колес. Для этого вы должны смягчить задние амортизаторы, чтобы обеспечить более быстрое сжатие. Если бы у вас были жесткие задние амортизаторы, как вы могли бы управлять автомобилем по гоночной трассе, тогда автомобиль был бы менее склонен к приседанию, поэтому тяга снизилась бы.

    И наоборот, если вы хотите поехать в занос, и вам трудно нарушить сцепление с дорогой, и у вас есть проблемы с недостаточной поворачиваемостью, то усиление задних амортизаторов поможет уменьшить тягу, в то время как более мягкие передние амортизаторы дадут большую тягу передних.Это сделает заднюю часть автомобиля более рыхлой, сводя к минимуму недостаточную поворачиваемость, таким образом изменяя характеристики управляемости автомобиля больше в сторону заноса, чем сопротивления, дороги или трассы.


    Подушка-шар (розетка) верхнее крепление

    Многие койловеры BC Racing BR поставляются с верхними подушками крепления. Само крепление изготовлено из алюминиевого сплава, анодировано и подвергнуто пескоструйной очистке для получения высококачественной и прочной отделки.

    Сами наволочки японского производства, и их прочная конструкция исключает любые изгибы или люфты, связанные со стандартными резиновыми опорами, что улучшает реакцию и управляемость.


    Регулировка развала

    Если возможно включить регулировку развала на вашем автомобиле, то койловеры BC Racing автоматически включают в себя регулируемые алюминиевые подушки с подушками. В них используется тот же высококачественный подушечный мяч японского производства, но есть дополнительное преимущество в виде регулируемого верхнего крепления, которое позволяет настраивать развал в соответствии с вашими потребностями, будь то дорога, трасса или дрифт.


    Защита от коррозии

    Амортизаторы изготовлены из черной хромированной стали, что обеспечивает превосходную долговечность даже в самые темные европейские зимы.Алюминиевые компоненты (верхнее крепление, стопорные кольца и т. Д.) Анодированы, а нижние стальные крепления проходят процесс электрофоретической обработки с последующим порошковым покрытием. Случайно выбранные стальные компоненты (кронштейны, демпферы, винты и т. Д.) Подвергаются испытанию в солевом тумане один раз в месяц для проверки качества защитных процессов и сохранения антикоррозионных свойств на самом высоком уровне.


    Высококачественные винтовые пружины

    Для изготовления пружин в койловерах

    BC Racing используется только сталь высочайшего качества.Они изготовлены из высокопрочной прочной стали холодного наматывания SAE9254.

    Пружины испытываются на сжатие в течение более 500 000 циклов с деформацией менее 5%.


    Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка

    койловер использовать фиксирующее кольцо, чтобы предотвратить дно монтирования становится свободным. Если нижнее крепление ослабнет, то корпус амортизатора может продвинуться вниз в нижнее крепление, что приведет к снижению дорожного просвета в этом одном углу, что может привести к опасным характеристикам управления.Это очень распространенная проблема для койловеров в целом. BC Racing использует инновационную запатентованную нижнюю стопорную втулку со скошенной кромкой, которая входит в соответствующий скос в нижнем креплении койловера. Это значительно увеличивает площадь поверхности, что стопорное кольцо работает на и так предотвращает распространенные и опасные проблемы фиксирующих хомутов рабочих тормозов.


    Масло высокого качества

    В амортизаторах

    BC Racing используется сложная конструкция блока прокладок и высококачественное масло для постоянного контроля скорости сжатия и отскока штока амортизатора даже в самых экстремальных условиях.

    Когда автомобиль движется по неровной поверхности, сжатие и отскок штока амортизатора нагревает масло. В амортизаторах низкого качества используется дешевое масло, характеристики которого меняются в зависимости от температуры. Чрезвычайно важно использовать высококачественное масло, которое может сохранять постоянную вязкость в широком диапазоне рабочих температур. Как только масло начинает разлагаться, его свойства меняются, что приводит к изменениям демпфирования, что приводит к изменению характеристик управляемости автомобиля.

    BC Racing гарантирует, что используется только высококачественное масло, так что показатели демпфирования поддерживаются не только в данный момент (т.е.е. во время взрыва на проселочной дороге или на трассе), но этот долгий срок службы максимально увеличивается за счет масла, которое не разлагается быстро со временем, что значительно продлевает срок службы амортизаторов.


    Азотные заслонки под давлением

    Когда вы сильно нажимаете демпфер на рельсах или на высокоскоростных неровных дорогах, вы можете вызвать аэрацию масла и кавитацию. Это вызывает пенообразование, которое эффективно снижает вязкость масла и, таким образом, снижает эффект демпфирования агрегатов.Высокое качество масла помогает уменьшить эту проблему, но BC Racing пошли еще дальше и создают в амортизаторах азот. Азот оказывает давление на плавающий поршень, который, в свою очередь, оказывает постоянное давление на масло, резко снижая аэрацию и, таким образом, улучшая стабильность и качество демпфирования. Азот под давлением также добавляет дополнительный элемент эффективной жесткости пружины к блоку демпфера.


    Подшипник на верхней рессорной платформе

    Поскольку пружина скручивается при сжатии, очень важно минимизировать трение между пружиной и ее седлами.Если это натяжение не снимается, может произойти заклинивание пружины, что приведет к незначительному изменению жесткости пружины при сжатии и растяжении пружины. Возникающее напряжение может привести к быстрому износу пружинных элементов и в крайних случаях может привести к ослаблению платформы пружины и стопорных колец. Это может привести к тому, что платформа и стопорные хомуты «спустятся» по амортизатору, что приведет к неравномерной высоте движения и опасности смещения пружины при полном выдвижении амортизатора.

    Трение между пружиной и сиденьем также влияет на усилие рулевого управления, поскольку пружины физически вращаются вместе с колесами.Это приводит к дополнительному ненужному трению в системе рулевого управления, что отрицательно сказывается на характеристиках управляемости автомобиля.

    Верхняя рессорная платформа на подшипниках — одна из инновационных разработок BC Racings. Благодаря значительному уменьшению трения между пружиной и ее седлами блоки BC Racing позволяют избежать вышеуказанных проблем, тем самым повышая эффективность системы рулевого управления и позволяя пружине и амортизатору работать должным образом.


    Дополнительные обновления

    Регулировочные удлинители амортизаторов — чтобы сэкономить время и проблемы, связанные с извлечением полки для вещей каждый раз, когда вы хотите отрегулировать амортизацию на койловерах BC Racing, мы можем предложить пары регулирующих удлинителей.Они прикрепляются к ручке регулятора в верхней части койловера и доступны в трех вариантах длины: 110 мм, 200 мм и 250 мм. Они устанавливаются за секунды с помощью простого установочного винта.

    Вспомогательный пружинный окунь — вы можете предпочесть немного свисать со своими койловерами или, может быть, вы хотите изменить ход, добавив дополнительную вспомогательную пружину меньшего размера. Пружина и вспомогательные пружины позволяют это сделать. Пружины доступны в широком диапазоне жесткости пружины.

    Верхнее крепление Pillowball — некоторые приложения в стандартной комплектации поставляются с верхними креплениями из закаленной резины, чтобы обеспечить высочайшее качество езды и максимально снизить расходы для дорожного использования, но мы часто предлагаем модернизацию подушки для этих транспортных средств, если вы хотите удалить эту гибкость и сделать машина чуть более хардкорная.Переход на подушку-подушку устраняет изгиб, присущий даже закаленной резине, используемой BR Racing, что улучшает управляемость для тех, кто ищет максимума.

    Автозапчасти и автомобили Передний левый нижний бампер Решетка противотуманной фары Сетка для 97-00 VW Passat 3B B3 B5 Бамперы и запчасти легковых и грузовых автомобилей lapino.pl

    Автозапчасти и автомобили Передний левый нижний бампер Решетка противотуманной фары Сетка для 97-00 VW Passat 3B B3 B5 Бамперы и запчасти легковых и грузовых автомобилей Lapino.pl

    Решетка переднего левого нижнего бампера противотуманных фар для 97-00 VW Passat 3B B3 B5, сетка светового покрытия для 97-00 VW Passat 3B B3 B5 Противотуманная решетка переднего левого нижнего бампера, создана в 2010 году, специализируется на автомобильных запчастях, плохо погода или пик сезона могут сделать его дольше, Passat B5 1997-2000, -x1шт. Решетка переднего бампера с левой стороны (номер детали: 3BD853677). Решетка противотуманной фары решетки бампера для 97-00 VW Passat 3B B3 B5 Передняя левая нижняя.

    1. Главная
    2. Автозапчасти и транспортные средства
    3. Автозапчасти и аксессуары
    4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
    5. Внешние детали легковых и грузовых автомобилей
    6. Бамперы и детали легковых и грузовых автомобилей
    7. Передний левый нижний бампер Решетка противотуманной фары Сетка для 97- 00 VW Passat 3B B3 B5

    Решетка переднего левого нижнего бампера решетка противотуманных фар для 97-00 VW Passat 3B B3 B5

    Передний левый нижний бампер решетка противотуманная фара сетка для 97-00 VW Passat 3B B3 B5

    Решетка переднего левого нижнего бампера Решетка противотуманной фары для 97-00 VW Passat 3B B3 B5.Passat B5 1997-2000 гг. -x1шт. Решетка переднего бампера с левой стороны (номер детали: 3BD853677). Основана в 2010 году, специализируется на автомобильных запчастях. Плохая погода или высокий сезон могут продлить его.

    Ośrodek Wypoczynkowo — Szkoleniowy «Dorota»

    Чапельск 51
    83-050 Колбуды

    тел .: +48 886 376 540
    эл. Почта: [email protected]

    Банк Милениум:
    37 1160 2202 0000 0000 4827 2285

    передний левый нижний бампер решетка противотуманная фара сетка для 97-00 VW Passat 3B B3 B5

    Модель с пятью карманами и правым грузовым карманом; разные закрытия.55/45 хлопок / полиэстер, френч. поэтому не используйте его на улице или в контакте с водой. Доступен в избранной сердцевине модели из шкуры. Внутренняя доставка: Товар может быть отправлен в пределах U. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. съемная ортолитная формованная стелька. Международная доставка: этот товар не подходит для международной доставки, GREENLIGHT: 64 HOLLYWOOD HITCH & TOW 3 — THE GODFATHER — 9 CHEVROLET C-0 — 9 CADILLAC FLEETWOOD SERIES 60 — ПРИЦЕП В ЗАКРЫТОМ АВТОМОБИЛЕ 3030-B, дата первого размещения: 24 октября .Купите Ювелирные изделия Roy Rose из белого золота 10 карат, женская подвеска с маленьким сердцем и круглым бриллиантом 1/20 карата tw и другие подвески на. Эти красивые запонки органической формы отлиты вручную и выкованы в самом сердце Белфаста. Резаки обладают прочной острой кромкой и предназначены для работы с полимерной глиной и другими глинами, а также с любыми другими заполненными формами. деревенский абстрактный контур в форме капли. Обратите внимание, что иногда возникают задержки при прохождении таможни при въезде, пока проходят необходимые проверки безопасности.********************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************** *********************************. НЕПРИПЫВАЮЩЕЕ ПОКРЫТИЕ — В этом сковороде с подогревом используется литая под давлением алюминиевая пластина с антипригарным покрытием, а уникальная форма для выпечки позволяет легко удалить приготовленные блины. Это очень лестно для тех, у кого изгибы подчеркивают все нужные места. Калибровочная дрель с рукояткой Anderson & Forrester GD0074 — это эксклюзивное соединение, работающее под давлением. Вот скинни на наших идентификационных бейджах, обтянутых тканью: — Размер кнопки прибл.а затем тщательно упакуйте свои произведения искусства, чтобы убедиться, что они доставлены вам в наилучшем состоянии. Благодаря стратегически расположенному расположению панелей и минимальной конструкции швов вы удивитесь, насколько подвижны и гибки эти шорты — особенно для бюджетного гидрокостюма.

    передний левый нижний бампер решетка противотуманная фара сетка для 97-00 VW Passat 3B B3 B5

    6D Кожа PU 5-местная накладка на сиденье автомобиля передняя + задняя Комплект аксессуаров для салона автомобиля. Комплект подшипников независимой подвески 50-1077 Все шарики.СВЕТОДИОДНЫЕ ЛАМПОЧКИ US 1999-2015 FORD F250 F350 F450 F550 SUPERDUTY SMOKED CAB ROOF LENS. Алюминиевый радиатор для квадроцикла Suzuki Quadracer 450 LTR450 LT450R 2006-2009 08 07, новый мотоциклетный шлем DOT Duke S / M / L / XL / XXL, KAWASAKI Teryx 4 4×4 WE265022 59011-0031 EPI Severe Duty Drive Belt, официальный логотип / овал-твердое дерево Зеленая Охотничья наклейка на окно Team Realtree. 10 шт. Глухой болт MS HUCK SBP-T06-07, для 1993–1997 годов Toyota Corolla Window Regulator Front Right 28893SG 1994 1995 1996. Развертываемое решение Beam Iridium 9555 RapidSAT включает антенну Beam RST715.Ротор и колодки переднего и заднего тормозного диска 11,8 дюйма для Harley Touring 2008-2013. Прокладка внутреннего впуска Yamaha HPDI 3.3L 60V-13645-00-00, 1 шт. Топливные форсунки для 16600-96E01 для 1992-1999 Nissan Maxima 1993 1994 95 США , НОВЫЙ компрессор кондиционера со сцеплением для 99-05 Sonata 2.5L 2.7L 01-06 Optima 2.7L 57185. Топливный фильтр-водоотделитель фильтр Hastings FF896, один новый OEM датчик детонации CAVALIER Grand AM 99-05 Saturn 00-07 ACD # 213-969, 2,5 дюйма Jdm Sport T6061 Алюминиевая трубная обвязка Diy Трубопроводная муфта Хомуты с Т-образным болтом Turbo.12 шт. / Компл. Инструменты для снятия автоматической отделки Инструмент для снятия панели радио приборной панели автомобиля,

    передний левый нижний бампер решетка противотуманная фара сетка для 97-00 VW Passat 3B B3 B5

    Решетка переднего левого нижнего бампера противотуманных фар для 97-00 VW Passat 3B B3 B5, решетка переднего левого нижнего бампера решетка противотуманных фар для 97-00 VW Passat 3B B3 B5

    VOLKSWAGEN Passat Review — autoevolution

    Passat — это Volkswagen, и до определенного момента мы могли сказать, что Volkswagen — это Passat.Видите ли, автомобиль среднего размера был первой из моделей VW с водяным охлаждением нового поколения, разработанных после того, как компания вышла замуж за Audi в 60-х годах. Мы должны упомянуть, что Pagani — не единственный автопроизводитель, который называет свои творения в честь ветра — VW делал это на протяжении десятилетий: компания создала обозначение «Passat», взяв за отправную точку немецкое слово, обозначающее пассат. Однако в случае с Das Auto эта связь упоминается не слишком часто, поскольку большинство ее автомобилей имеют отношение «без чувств, без эмоций», которое противоположно таким обозначениям.

    Начиная с первого поколения модели, Volkswagen оснащал ее дизельным двигателем, но только во втором поколении (B2) Passat получил масляную горелку, которая питала страх перед бензоколонками. B2 также использовал другие разработки отталкивающих топливных насосов, так как он мог быть оснащен трансмиссией VW Formel E, в которой использовались длинная высшая передача и механизм свободного хода, а также система стоп-старт.

    Третье воплощение Passat (B3) дебютировало по знаменитой схеме Volkswagen «все новое — новое» в начале девяностых, когда компания представила своего преемника, B4, в форме серьезного фейслифтинга.Фактически, B4 был первым Passat, получившим значок TDI. В руководствах по автомобильной инженерии в то время упоминалось, что автомобиль должен иметь автономию около 800 км (около 500 миль). Что ж, новая силовая установка с турбонаддувом и прямым впрыском позволила Passat проехать 800 … миль (около 1300 км) на одном баке топлива.

    Passat, который, кстати, на протяжении многих лет доминировал над такими конкурентами, как Opel Vectra, стал зрелым автомобилем с появлением поколения B5, которое использовало ту же схему модернизации, но в меньшей степени. из B5.5. К тому времени, когда появился последний, «TDI» уже превратился в своего рода культ, и некоторые владельцы и пользователи форумов стали одержимы этими тремя буквами.

    Тем не менее, это поколение также предлагало лакомство, которое, хотя и было воспринято немногими клиентами, предлагало ему подобную черной дыре связь с будущим Bugatti Veyron. Когда 2000-е были еще младенцами, VW решил заменить букву «V» в «V8» буквой «W», поставив двигатель W8 под капот Passat, который стал своего рода предком для завода Veyron W16.

    B6 Passat появился на рынке в 2005 году, опираясь на каркас Golf. Это поколение внесло важные изменения в дизельную часть модельного ряда Passat. Мы приглашаем вас окунуться в мечту в мечте, потому что мы уделим несколько минут тому, чтобы вспомнить амбиции VW по сжиганию нефти.

    Да, речь идет буквально о сжигании нефти. В течение многих лет VW Group использовала технологию Pumpe Duse для своих дизельных двигателей. Все это было прекрасно и изящно, поскольку каждый инжектор со своим насосным элементом составлял счастливую пару, обеспечивая высокий уровень производительности.Однако в определенный момент остальная часть отрасли приняла технологию Common Rail, и Volkswagen придерживался ее пути. В то время как производительность, предлагаемая системой VW, была превосходной, ее эффективность и особенно уровни доработки начали отставать по сравнению с активами, предлагаемыми системой Common Rail.

    В один дождливый день, когда B5.5 был уже большим мальчиком, VW осознал, что не может развивать технологию самостоятельно, и решил перейти на Common Rail. 2.0-литровый двигатель TDI, который впервые был представлен на B5.5, был преобразован для использования этой технологии (со всеми необходимыми корректировками) для B6.

    В 2008 году немцы представили неидентичного близнеца для B6 в виде Passat CC, оружия Volkswagen для сегмента четырехдверных купе, сегмента рынка, который имел тенденцию становиться намного больше, чем ниша, которую он начинал. в жизни как.

    В прошлом году компания VW решила, что миру пора познакомиться с Passat The Seventh.Это Пассат-эст Пассат на сегодняшний день. Passat B7 внимательно изучил свою родословную в ходе серьезной модернизации и включил в себя некоторые из лучших активов, предлагаемых его предшественниками на протяжении многих лет, конечно, с использованием современных технологий для их реализации. Например, вернулась система «стоп-старт»: все дизельные агрегаты поставляются с системой «стоп-старт» и с системой рекуперации энергии со значком BlueMotion. Обновление сосредоточено на улучшении внешнего вида Passat, улучшении его качества и связи с дорогой.

    Нам завязали глаза перед тем, как мы сели в наш тестовый автомобиль, и когда мы доехали до нашей первой остановки и смогли освободиться, мы обнаружили, что нам предложили модель 2.0 TDI мощностью 140 л.с. с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с тортом. -подогрев комплектации Highline. Несмотря на то, что мы были лишены зрения, во время короткой начальной поездки мы заподозрили, что на нашей машине были туристические ботинки, и это подтвердилось. В календаре был написан «март», но автомобиль все еще был оснащен зимними шинами 205/55 R16 вместо летних стандартных шин 235/45 R17.

    Теперь приступим к анализу: создание … кхм … модернизация автомобиля для современного европейского сегмента D — совсем не простая задача, поэтому давайте посмотрим, как Volkswagen справился с этим.

    В наши дни многие производители автомобилей кладут все свои яйца в одну корзину дизайна, и Volkswagen Group является ярчайшим примером этого стиля «все за одного и один за всех». Это вливание визуального сходства исходит от главы отдела дизайна компании Вальтера де Сильвы, а бренд, который возглавляет наступление, — это сам Volkswagen, который распространил свою новую визуальную идентичность на каждую модель в своем текущем модельном ряду.

    Тем не менее, новое семейное лицо VW, которое подчеркивает горизонтальные линии, действительно имеет свои подкатегории: комплексная реконструкция, проведенная Passat, перенесла его в «головной офис», который делится с (также сильно обновленным) Phaeton. Под руководством де Сильвы Клаус Бишофф, который возглавляет дизайнерский отдел VW, переработал все внешние части Passat, кроме крыши.

    Как мы уже говорили, Passat стал больше самим собой: эти изменения можно рассматривать как усовершенствованную версию схемы внешнего обновления, использованной для перехода от B3 конца 80-х к Passat B4 начала 90-х.Тогда VW также переработал внешний вид, за исключением крыши и оранжереи, пытаясь представить автомобиль как «совершенно новый», а не как обновленный.

    В верхней части передней части Passat B7 изменения коснулись решетки радиатора с четырьмя хромированными полосами, а общая форма фар теперь повторяет линию решетки. Переходя к нижней передней панели, мы можем увидеть, как заметно смягчился выступающий подбородок, который использовался более «фольклорными» моделями, такими как Polo и Jetta.Нижняя линия по-прежнему доминирует над областью, но более тонкая. В нашем тестовом автомобиле использовалась превосходная комплектация Highline, которая привнесла дополнительное хромовое пятно вокруг противотуманных фар с тонкой линией, соединяющей их.

    Итак, Passat отказался от своей негабаритной хромированной маски, заменив ее вышеупомянутыми элементами, которые создают впечатление, что автомобиль шире. Автомобиль фактически сохранил ширину (1820 мм / 71,6 дюйма) и высоту (1474 мм / 58 дюймов), прибавив 4 мм (0.16 дюймов) в длину.

    Мы быстро пробежим мимо машины, отметив только, что новые зеркала отличаются динамичным дизайном и включают гладкие поворотники. Сделав один или два шага, мы почти достигли задней части автомобиля и теперь можем видеть отражающие поверхности зеркал. Нам интересно, как этот крутой дизайн превращается в заметность, но мы ответим на этот вопрос в главе «Интерьер». Еще один шаг, и теперь мы можем сказать вам, что дизайн задней части современный, справедливый и с удачно расположенными элементами, но не имеет собственной индивидуальности.Хм, это описание можно было бы распространить на другие части автомобиля …

    Дизайн должен был храниться внутри коробки, но над ним был вложен значительный объем работы, поэтому обновленный Passat можно использовать в качестве деловой одежды. . Считайте, что это место ближе к свитерам Серджио Маркионне, чем к сшитым на заказ костюмам Стефана Винкельмана.

    Интерьер Passat можно рассматривать как портал во внутреннее «я», поскольку садясь в машину, мы испытываем глубокие эмоции. Нет, салон ничего сногсшибательного в игру не вносит (это же Passat, как он мог такое сделать?).На самом деле эмоции, которые мы испытали, войдя в машину, особенные, потому что они сочетают в себе два умеренных, но совершенно противоположных ощущения.

    Мы ценим и в то же время не одобряем его, поскольку он предлагает отличную эргономику и все проясняет, используя ровно столько кнопок, сколько необходимо, но полагается ли это на детали, которые поступают от модели до подтяжки лица или используются совместно с другими транспортными средствами со значком VW.

    Итак, вы открываете дверь, получаете напоминание о том, во что вы садитесь (об этом позаботятся алюминиевые накладки на пороги Passat), и забираетесь на водительское сиденье, которое в нашем случае было выполнено в комбинации из черной алькантары (используется для середины сиденья) и кожи.Вы можете сразу найти подходящую позицию и отправиться в путь.

    И снова нам повезло, так как в тестируемом нами примере электроэнергия обеспечивала откидывание сиденья водителя и функции поясничной поддержки. Говоря о сиденьях, передние довольно хорошо расслабляют вас во время длительных поездок, но могут потребовать дополнительной боковой поддержки.

    Но это не водительская машина, и только на этот раз мы не говорим об этом плохо. Путешествие в Passat доставит удовольствие любому из пассажиров автомобиля, поскольку пространство спереди и сзади позволяет чувствовать себя комфортно.Ваш багаж тоже сможет растянуть ноги, так как у седана 565 литров багажника. В Passat вы чувствуете себя как дома — буквально потому, что он научился трюку у своих собратьев-хэтчбеков. В багажном отделении вы найдете два рычага, которые позволяют складывать верхнюю часть задних сидений (асимметрично) и заполнять салон всем, что вам нужно взять с собой.

    В главе «Дополнительные места для хранения вещей» мы упомянем, что те, что в передних дверях, могут конкурировать с черными дырами, и что как передние, так и задние подлокотники имеют такие особенности, причем последний подлокотник также предлагает большой проем. достаточно, чтобы позволить супермодели пройти с заднего сиденья к багажнику.

    Теперь мы должны вернуться за руль, чтобы сказать вам, что дизайн наружных зеркал оставляет желать лучшего с точки зрения видимости, поскольку мы чувствовали, что действительно предпочли бы, чтобы они имели более традиционную форму. чтобы извлечь выгоду из большей «активной» области — здесь мы особенно говорим о нижних углах.

    Мы не обязательно планировали это сделать, но это случилось. На пути от рычага, позволяющего регулировать горизонтальное положение сиденья до рычага переключения передач, одна из наших рук ударилась о пластик, закрывающий рулевую колонку.Это было неудачным событием с точки зрения слуха. Да, часть элементов интерьера, в том числе аналогичные часы Phaeton, установленные чуть ниже центральных вентиляционных отверстий, создают впечатление, что они не что иное, как пустые коробки, когда вы физически взаимодействуете с ними.

    В целом, интерьер создает ощущение уюта, с описанным ранее впечатлением «все подходит идеально», которое распространяется на многие детали, такие как подставка для ног, которая, кажется, расположена под правильным углом и на нужном расстоянии.

    Мы начали городскую часть нашей оценки на стоянке … за городом. Мы пошли туда, чтобы мысленно нажать кнопку сброса. Прежде, чем мы погрузились в шумный городской поток, мы заметили, что машина довольно стесняется гнуть колеса. Несмотря на то, что максимальный угол поворота рулевого колеса выглядел скромным, это, похоже, не повлияло на маневры при парковке и не дало автомобилю радиуса поворота, выходящего за рамки среднего класса.

    Несмотря на то, что мы говорим об автомобиле, который весит около полутора тонн (3300 фунтов), Passat чувствует себя как дома на многолюдных городских улицах.Рулевое управление, которое даже легче, чем у предыдущей модели, позволяет вам танцевать сквозь утреннее безумие с максимальным крутящим моментом 320 Нм, который доступен в диапазоне от 1750 до 2500 об / мин, что создает положительные ощущения. Нам бы хотелось, чтобы диапазон крутящего момента был шире, но точные переключения передач, предлагаемые шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, компенсируют это.

    В городе вы обычно оказываетесь на одной из первых трех передач, причем шестиступенчатая механическая коробка передач имеет как раз подходящую передачу: не слишком длинную, но и не слишком короткую.Сцепление оказалось дружелюбным и показало нам, что оно хорошо работает с системой стоп-старт. Последний оказался идеальным органом для Passat и оказал не только психологическое воздействие. Решив проблему раннего утреннего часа пик, нам удалось достичь расхода топлива 8 литров на 100 км (29,4 миль на галлон США) без каких-либо компромиссов, таких как выключение кондиционера.

    Фактически, Passat удается подняться на подиум в своем классе с точки зрения топливной экономичности.Трудно сравнивать показатели тест-драйва, поскольку трафик никогда не бывает одинаковым, поэтому мы предположим, что все автопроизводители манипулируют правдой в одинаковой степени, и скажем вам, что Passat предлагает официальные показатели топливной эффективности, которые находятся на верхнем этаже сегмент. По данным VW, Passat B7 требуется 5,6 литра дизельного топлива для покрытия 100 км городских дорог (42 миль на галлон США).

    Итак, вы собственник. Вы знаете, что на вашей машине написано «бережливость», поэтому вы отправляетесь в расслабленном настроении — что вы чувствуете в первую очередь? Что ж, обзорность спереди нормальная, позволяет сохранять душевное состояние.Однако, если повернуть голову назад, вы немного попотеете, поскольку задние стойки не совсем осознают тот факт, что водителю также нужен задний обзор. Что касается зеркал, то они тоже вызывают смесь эмоций: если внутреннее прекрасно выполняет свою задачу, то форма внешних влияет на обзор. Наш тестовый автомобиль был оснащен зеркалами с автоматическим затемнением (внутреннее и внешнее со стороны водителя), что действительно имело значение.

    Дороги должны быть идеальными асфальтовыми полосами, которые сделают каждую поездку восхитительной.К сожалению, реальный мир далек от того, чтобы предложить нам это, и в переполненных городах водителю становится все труднее избегать выбоин или замечать недостатки. К счастью, с момента поворота колеса вы чувствуете, что немецким инженерам хорошо платят, поскольку Passat действует как щит, защищая вас от всего, что бросают в вас городские дороги.

    Автомобиль, который мы тестировали, был оснащен передним и задним парктрониками с большим (сенсорным) дисплеем развлекательной системы RCD 300, а также звуковыми сигналами (которые можно отключить), чтобы направлять водителя.Мы проверили ограничения системы — вот что мы обнаружили: когда графика сообщает вам, что вы достигли статуса «игра окончена», фактическое расстояние до объекта, который угрожает слиться с вашим автомобилем, составляет около 8 см (3 дюйма). . Нет, ваш адвокат не может нас цитировать.

    Что касается походов по магазинам, то Passat кажется идеальным вариантом для такого рода приключений. Вы весь день заняты в офисе, и у вас действительно нет времени на спортзал. Итак, вы решили купить набор гантелей, чтобы играть с ними дома. Просто беспокойтесь о своих способностях жима лежа, с Passat их транспортировка не составит труда.И если вы только что растопили свою кредитную карту и чувствуете себя виноватым за то, что держите слишком много сумок, поместив их в огромное багажное отделение (довольно сложно заполнить все его 566 литров, поверьте нам), они будут казаться крошками, приносящими вернуть приятное чувство, о котором мы говорили ранее.

    Кнопка открывания багажника на ключе, перенесенная с B6, — удобная функция. Если говорить о «багажнике», то у Passat есть еще одна хитрость в рукаве. На самом деле, мы должны использовать для этого «рукав для брюк»: специальная система позволяет вам открыть крышку багажника, поместив ногу под задний бампер — мы не можем сказать вам, насколько хорошо эта функция на самом деле работает, поскольку наш тестовый автомобиль не был им подарен.

    Passat — животное, которое довольно хорошо приспособлено к городским джунглям, его бережливость, приличная динамика и высокий уровень комфорта весят в миллион раз больше, чем несколько проблем с обзорностью и довольно унылый интерьер.

    2,0-литровый двигатель TDI Volkswagen Group в презентации не нуждается. B7 Passat удается максимально использовать эффективность силовой установки, независимо от того, что дорога, по которой вы едете, окружена зданиями, деревьями или ограждениями.В то время как в городе вы используете умеренную передачу, поскольку вы в основном используете первые три передачи, на открытой дороге вы будете работать с относительно длинной передачей, предлагаемой остальной трансмиссией.

    Это помогает Passat избежать заправки топливом, но не превращает его в автобан. Но не поймите нас неправильно, вам не обязательно нужна версия двигателя мощностью 170 л.с. — мускулов нашего тестового автомобиля было достаточно, чтобы обеспечить достойную производительность для целевой аудитории.

    Вам нужно чуть менее 10 секунд (9.8) до 100 км / ч (62 миль / ч), а максимальная скорость составляет 213 км / ч (132,5 миль / ч). Между этими скоростями двигатель может показать вам, что он может понять, что ваша правая нога пытается сказать. Однако во многих случаях длинная передача означает, что вам необходимо переключиться на пониженную передачу, чтобы справиться с обгоном.

    Передача — не единственная двойная сторона Passat, такая же двойственность проявляется и в рулевом управлении. Во время езды по городу легкое рулевое управление в порядке, поскольку оно позволяет вам справляться с интенсивным движением, но когда вы выезжаете из городской зоны и увеличиваете скорость, это становится слабым местом автомобиля.

    Ему удается убедить передние колеса следовать за вами, но это все. Это улица с односторонним движением: как только ваши намерения воплощаются в дорогу, история заканчивается, обратной связи нет. Хотя этого достаточно как для езды по городу, так и для эпизодов открытых дорог, где в главных ролях играют консервативные водители, нам было любопытно посмотреть, что происходит, когда 18-летний сын крадет ключи своего отца.

    Мы начали свое приключение вне дорог общего пользования, с заброшенной стоянки. Пыльный асфальт преувеличивает динамические тенденции автомобиля, точно так же, как намокание кожи позволяет вам почувствовать все более интенсивно (так как это обзор, мы рекомендуем имбирное массажное масло для проверки последнего утверждения).

    Мы отключили ESP, спустились и испачкались. Мы изрядно постарались, чтобы задняя часть Passat вышла наружу на городских скоростях плюс несколько десятков километров в час, но машина оставалась сосредоточенной, отказываясь полностью ее потерять. Мы аплодировали и вернулись на открытую дорогу. Точнее, извилистая открытая дорога. Как вы понимаете, серьезная тенденция к недостаточной поворачиваемости автомобиля быстро побудила нас прекратить попытки управлять автомобилем.

    Ясно одно: немцы не стремились сделать Passat спортивным.Мы почти уверены, что, если бы они захотели, у нас был бы достойный партнер по игре. Как мы выяснили, есть веские аргументы в пользу этого: (опять же за пределами дорог общего пользования) мы пытались поразить самообладание автомобиля, щелкая колесом на пугающей скорости. Подвеска вместе с ESP (когда она была активирована) отлично справлялись со связью, давая нам большую уверенность при нормальном вождении. Однако процесс оценки был искажен зимними шинами, которые действительно не выдержали наказания.

    Иногда нам приходилось снижать скорость автомобиля, и такие усилия показывали нам, что тормоза автомобиля действительно заслуживают аплодисментов (да, мы знаем, это второй). Тормозная способность хорошая, но что действительно впечатляет, так это стойкость к выцветанию.

    Хочу услышать действительно хороший отзыв: даже в довольно экстремальных условиях испытаний подвеске удавалось изолировать наши тела от дорожных неровностей. Что мы можем сказать? Так обидно чувствовать, что у шасси есть неиспользованный потенциал.Однако большинство покупателей Passat, вероятно, не заботятся об этом. Но, возможно, у некоторых из них возрастет опыт вождения, если VW решит немного приправить Passat …

    Говоря о нормальном вождении, мы закончили наши поиски управляемости, чтобы представить Passat на шоссе. Volkswagen обещает топливную экономичность 4,1 литра (57,4 миль на галлон) для этих условий. Представленный в рамках реальности Autoevolution, автомобиль показал топливную эффективность 5,7 литра на 100 км (41 милю на галлон США) при круизе 130 км / ч (80 миль в час) с использованием шестого элемента коробки передач.

    В общем, Passat способен удовлетворить ваши потребности в поездках на дальние расстояния, делая это таким образом, чтобы вы расслаблялись, но при этом не шевелили ни одной мышцей лица.

    VW Passat B3 B4 Transporter Переключатель оттаивания Eurovan T4 Переключатель оттаивания 1988-2003 гг.

    VW Passat B3 B4 Transporter Eurovan T4 Переключатель оттаивания Переключатель Оттаивания 1988-2003 гг.

    Пожалуйста, выберите размер, соответствующий вашей естественной талии. Стильная подарочная коробка с ручкой для переноски. Комбинация ручного измерения рулеткой и автоматического лазерного измерительного прибора.♥ Наше украшение легко носить как мужчинам, так и женщинам. прочный и приятный на ощупь, подходит QQ300 DB PTA SR WP CK 17 18 26 Сварочная горелка TIG. Молодые девушки тоже хотели бы иметь это. с акцентом на истинное удовлетворение потребностей клиентов, этот браслет регулируется по размеру в зависимости от ширины звеньев цепи, — Доставка из Франции будет, если возможно, в тот же день, что и ваша покупка. УВЕДОМЛЕНИЕ О ДОСТАВКЕ: Я НАЧАЛО ОТПУСК Над ним висит бусинка с кристаллами Сваровски, а также круглая бусина, инкрустированная фиолетовыми драгоценными камнями.4- НАКОНЕЦ ПОНИМАЙТЕ, ЧТО МНЕ НУЖНО ЗАКАЗАТЬ НЕОБХОДИМЫЕ БИТЫ И ПОТОМ СЛОЖИТЕ ВСЕ ВМЕСТЕ, по образцу размера XS / S, как симпатичный негабаритный вид. Этапы производства DIY Diamond Painting :. Красивое детское праздничное платье принцессы для девочек. Серия стоек Eco Lite — это экономичный и недорогой выбор для установки вывески или дисплея. 0 Transfer / Shade Tip — универсальная каплевидная форма, гладкая и удобная, не раздражает кожу. Наши футболки — это идеальное сочетание функциональности и стиля для любого случая.

    VW Passat B3 B4 Transporter Eurovan T4 Кнопка выключателя разморозки 1988-2003 гг.

    Fel-Pro HS26279PT Комплект прокладок головки, пара 2 моста Detroit 2007-2012 Dodge Caliber Комплект передних дисковых тормозов с просверленными и шлицевыми отверстиями Роторы с керамическими колодками и оборудованием для 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Mitsubishi Lancer -, Cole Hersee 24037 Соленоид прерывистого режима. Evergreen RS3033-EVE.50 подходит для 01-12 Nissan Infiniti 3.5L 4.0L DOHC VQ35DE VQ40DE Комплект поршневых колец двигателя большего размера 0,50 мм = 0,020, 1.6L / DOHC / L4 / 16V / 1495cc VIN N DNJ TBK122WP Комплект ремня ГРМ с водяным насосом для 1996-2011 / Hyundai Rio 1599cc 1600cc / VIN C Rio5 / 1.5L Kia / Accent, упаковка из 4 свечей зажигания Bosch 9602 с двойным иридием До В 4 раза дольше жизнь. Centric Parts 150.65033 Тормозной шланг. 251895710000 Переключатель воздухонагревателя Eberspacher Espar с реостатом 12В. Не соответствует требованиям CARB Каталитический нейтрализатор Bosal 099-1907, конец бампера Совместим с Toyota 4Runner 99-02 с грунтовкой сзади с основанием арок крыла / SR5 / Модели Limited, левая сторона пластик. Датчик детонации Carrep Датчик детонации KS для 90-02 Altima Frontier Maxima NX Pathfinder Pickup Quest Sentra Xterra Mercury Villager Infiniti.

    CARBON LOOK CAR HOOD BRA подходит для Volkswagen Passat 3BG NOSE ПЕРЕДНЯЯ МАСКА TUNING

    CARBON LOOK CAR HOOD BRA подходит для Volkswagen Passat 3BG NOSE FRONT END MASK TUNING

    Предлагаем широкий выбор одежды. Вы можете использовать чистящий раствор из теплой воды и мягкого мыла. ботинки отлично подходят для развития стопы и предотвращения столкновений, 98 цветовых комбинаций, доступных для строп и фурнитуры, черная рама / красное зеркало: улучшение дома. : Алюминиевый подвесной винт POLARSTORM для Honda 35-60HP Пропеллер: Спорт и туризм, Наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, Категория продукта: Подавители ЭСР / TVS-диоды, Номер модели: TM581NBS-1WD, Подвеска Los Angeles — 12 мм: Одежда.Применимая сцена, подходящая для женщин и девочек: это небольшая сумка, в которой можно хранить вашу помаду, цвет также будет немного отличаться на разных дисплеях. Незаконченные обычные (UR) без подрубки Длина 35 ½. Купить Gmax Unisex Adult GM65 Naked Ghost / RIP Flat Black / Silver Half-Helmet 72-5636XS: Шлемы — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при определенных покупках, РАМКИ VISOR — Зажимы для автомобильного солнцезащитного козырька — Подходит для фото стандартного размера бумажника (2. и утюг для Завершите свое ремесло, 16 «x16»: офисные товары, обеспечивающие все ваши потребности в прохладные зимние дни.Если вы не удовлетворены этим предметом, ♥♥ Руководство по подбору подходящего ♥♥. Серьги-кольца из ракушек Серебряные серьги-кольца Пляжные серьги, в этом случае вам нужно написать заявку на международный поиск в вашей стране. Сделано в Padden City Pottery с элегантным многоцветковым рисунком листвы по краю. Wintergreen и rose, и их просто здорово держать на складе. Найдите больше товаров с этим дизайном. Деревянная чаша из пряжи, выточенная вручную из Maple Map10. Поставляется в несгибаемом картонном почтовом ящике, • отделение для ноутбука / планшета с ремешком (вмещает ноутбук до 13 дюймов или Mabook 15 дюймов).

    CARBON LOOK CAR HOOD BRA подходит для Volkswagen Passat 3BG НОС ПЕРЕДНЯЯ МАСКА ТЮНИНГ

    Комплект для автомобильного радио

    Pac Audio для Chevrolet Camaro 2010-2015 гг. 170 / 70R-16 Avon AV92 Хромированная задняя шина Cobra, хромированная радиальная, краска с подогревом зеркала, соответствующая правой правой стороне пассажира для 10-12 Crosstour. Универсальная мотоциклетная боковая подседельная сумка Седельная сумка для Aprilia Mana 850 RS125 Black. КРЕПЛЕНИЕ СТОЙКИ И ПЕРЕХОДНИК ДЛЯ ПОДДЕРЖКИ BULLY DOG 2010-16 DODGE RAM 1500-3500. Для Hyundai Veloster Turbo 2012-2014 OEM Подлинный комплект крышки противотуманной фары в сборе, НОВЫЙ соленоид стартера ARIENDS BOBCAT BOLENS DYNAMARK MTD, 5-кнопочный переключатель управления окнами со стороны водителя, подходящий для Audi A4 B6 B7 Plastic.КАБЕЛЬ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ТЕРРИКАБЕЛЬ HONDA CR80 1984 # 667. TYGER для 2014-2015 Mercedes S Class 4PC Нержавеющая сталь хромированная отделка стойки стойки, NOS OEM KTM PISTON II CPL 54MM 2014-17 125 SX 50330007900 II 503.30.007.900 II, Совершенно новый радиатор премиум-класса для 2005 Chevrolet Chevy Equinox 3.4L V6 A / TM / Т. x2 Bilstein B3 36225866 НОВЫЙ BMW 535i 530i 525i 89-95 Комплект задних винтовых пружин, 1228365404B SS212 Wheel I.T.P. Подходит для Mazda2 demio CX-8 CX-9 MX-5 CX8 RED ABS Накладка центральной крышки рулевого колеса. Очки хромированные зеленые линзы линзы в стиле сварки мотоцикла паровой панк UV400, для Gmc Yukon 00-06 хромированные 2 дверные ручки, крышки без замочной скважины пассажира, клапан переключателя топливного бака для Honda CB125S CT125 XL100S TL125S CM200.

    BC Racing RM-Series Койловеры Volkswagen Passat B3 B4 88-96

    • Перевернутые однотрубные амортизаторы
    • Верхнее крепление Pillowball
    • Регулируемые верхние опоры
    • Верхние пластины из алюминия
    • Демпфирование, регулируемое в 30 направлениях
    • Регулируемая пружинная платформа
    • Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
    • Подшипник на верхней передней рессорной платформе
    • Пыльник для защиты уплотнений демпфера
    • * некоторые функции зависят от модели

    Заслонка обратная

    Серия BC Racing RM оснащена высококачественными регулируемыми однотрубными перевернутыми амортизаторами спереди или спереди и сзади, в зависимости от автомобиля.Койловеры RM предлагают большинство функций серии BR, но с дополнительным преимуществом перевернутого демпфера. Переворачивание заслонки дает ряд преимуществ.

    Уменьшенная неподрессоренная масса

    Для уменьшения неподрессоренной массы необходимо отодвинуть нефтегазовый резервуар от ступицы и прикрепить его к корпусу. Неподрессоренная масса жизненно важна для характеристик автомобиля, поскольку более легкие колеса и ступица в сборе, которые легко перемещаются в ответ на неровности дороги, будут иметь большее сцепление при движении по несовершенной дороге.Большой неподрессоренный вес может привести к прыганию колес по ухабистой местности и снизит качество езды, а также приведет к ухудшению управляемости, поскольку все, что ухудшает способность подвески поддерживать контакт между дорогой и шиной, будет ухудшать характеристики автомобиля.

    Пониженная теплоотдача в газонефтяной пласт

    Любой автомобиль с жестким приводом, тормозная система которого сильно нагревается. Это тепло передается через ступицу к блоку демпфера. Путем переворачивания нефтегазового резервуара нефть и газ удаляются от узла ступицы.Это уменьшает количество кондуктивного тепла, передаваемого от тормозной системы к ступице, затем к амортизатору, а затем к газу и маслу. По мере нагревания нефти и газа их свойства меняются, что сказывается на демпфирующих характеристиках подвески. Удерживая низкие температуры газа и масла, койловеры BC Racing RM поддерживают более стабильную скорость демпфирования, что приводит к более качественной подвеске и, в конечном итоге, позволяет вам быстрее проходить повороты, что является чистой прибылью.

    Пониженная гибкость

    Большой стержень амортизатора диаметром 42 мм и перевернутая конструкция придают перевернутым амортизаторам большую прочность и устойчивость к боковым нагрузкам.За счет уменьшения гибкости перевернутые блоки RM приводят к более стабильной геометрии рулевого управления, что приводит к более предсказуемому и отзывчивому управлению.

    Регулировка углового груза

    Нижняя рессорная платформа койловеров BC Racing регулируется. Это позволяет настроить автомобиль на угловую нагрузку для достижения идеального баланса и гарантирует максимальную эффективность шин.

    Автомобиль должен иметь одинаковый вес на каждую шину на оси, поэтому обе передние шины должны нести одинаковую нагрузку, как и обе задние.Это гарантирует, что обе шины выполняют свою долю работы в поворотах, что увеличивает общее сцепление с дорогой, максимизирует скорость поворота и сокращает время круга.

    Можно приобрести дополнительные вспомогательные пружины, которые позволяют регулировать провисание колеса в устройстве в соответствии с конкретными потребностями.


    Регулировка высоты посадки

    Высота дорожного просвета определяется положением нижнего крепления койловера. Крепление можно наматывать вверх и вниз по корпусу демпфера, чтобы обеспечить полный диапазон регулировки.

    Поскольку дорожный просвет определяется регулируемым нижним креплением, а не пружинной платформой, вы сохраняете полный ход амортизатора независимо от дорожного просвета.


    Регулировка демпфирования

    Койловеры серии RM имеют 30-позиционную регулировку демпфирования, которая сочетает в себе отскок и сжатие в одном регуляторе для простоты и простоты использования. Это регулируемое средство позволяет точно настроить автомобиль в соответствии с конкретными условиями.

    Регулируя передние и задние амортизаторы, вы можете регулировать управляемость автомобиля.Например, увеличение демпфирующей силы на задней части по сравнению с передней приведет к тому, что транспортное средство перейдет в положение, в большей степени ориентированное на избыточную поворачиваемость.

    Если вы хотите участвовать в дрэг-рейсинге на заднеприводном автомобиле, то вам нужно, чтобы задняя часть автомобиля прилегала к линии, чтобы максимально переносить вес на заднюю часть и, следовательно, на задние колеса. Это увеличивает тягу и помогает предотвратить пробуксовку колес. Для этого вы должны смягчить задние амортизаторы, чтобы обеспечить более быстрое сжатие. Если бы у вас были жесткие задние амортизаторы, как вы могли бы управлять автомобилем по гоночной трассе, тогда автомобиль был бы менее склонен к приседанию, поэтому тяга снизилась бы.

    И наоборот, если вы хотите поехать в занос, и вам трудно нарушить сцепление с дорогой, и у вас есть проблемы с недостаточной поворачиваемостью, то усиление задних амортизаторов поможет уменьшить тягу, в то время как более мягкие передние амортизаторы дадут большую тягу передних. Это сделает заднюю часть автомобиля более рыхлой, сводя к минимуму недостаточную поворачиваемость, таким образом изменяя характеристики управляемости автомобиля больше в сторону заноса, чем сопротивления, дороги или трассы.


    Подушка-шар (розетка) верхнее крепление

    Многие койловеры BC Racing RM поставляются с верхними подушками крепления.Само крепление изготовлено из алюминиевого сплава, анодировано и подвергнуто пескоструйной очистке для получения высококачественной и прочной отделки.

    Сами наволочки японского производства, и их прочная конструкция исключает любые изгибы или люфты, связанные со стандартными резиновыми опорами, что улучшает реакцию и управляемость.


    Регулировка развала

    Если возможно включить регулировку развала на вашем автомобиле, то койловеры BC Racing автоматически включают в себя регулируемые алюминиевые подушки с подушками.В них используется тот же высококачественный подушечный мяч японского производства, но есть дополнительное преимущество в виде регулируемого верхнего крепления, которое позволяет настраивать развал в соответствии с вашими потребностями, будь то дорога, трасса или дрифт.


    Защита от коррозии

    Амортизаторы изготовлены из черной хромированной стали, что обеспечивает превосходную долговечность даже в самые темные европейские зимы. Алюминиевые компоненты (верхнее крепление, стопорные кольца и т. Д.) Анодированы, а нижние стальные крепления проходят процесс электрофоретической обработки с последующим порошковым покрытием.Случайно выбранные стальные компоненты (кронштейны, демпферы, винты и т. Д.) Подвергаются испытанию в солевом тумане один раз в месяц для проверки качества защитных процессов и сохранения антикоррозионных свойств на самом высоком уровне.


    Высококачественные винтовые пружины

    Для изготовления пружин в койловерах

    BC Racing используется только сталь высочайшего качества. Они изготовлены из высокопрочной прочной стали холодного наматывания SAE9254.

    Пружины испытываются на сжатие в течение более 500 000 циклов с деформацией менее 5%.


    Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка

    койловер использовать фиксирующее кольцо, чтобы предотвратить дно монтирования становится свободным. Если нижнее крепление ослабнет, то корпус амортизатора может продвинуться вниз в нижнее крепление, что приведет к снижению дорожного просвета в этом одном углу, что может привести к опасным характеристикам управления. Это очень распространенная проблема для койловеров в целом. BC Racing использует инновационную запатентованную нижнюю стопорную втулку со скошенной кромкой, которая входит в соответствующий скос в нижнем креплении койловера.Это значительно увеличивает площадь поверхности, что стопорное кольцо работает на и так предотвращает распространенные и опасные проблемы фиксирующих хомутов рабочих тормозов.


    Масло высокого качества

    В амортизаторах

    BC Racing используется сложная конструкция блока прокладок и высококачественное масло для постоянного контроля скорости сжатия и отскока штока амортизатора даже в самых экстремальных условиях.

    Когда автомобиль движется по неровной поверхности, сжатие и отскок штока амортизатора нагревает масло.В амортизаторах низкого качества используется дешевое масло, характеристики которого меняются в зависимости от температуры. Чрезвычайно важно использовать высококачественное масло, которое может сохранять постоянную вязкость в широком диапазоне рабочих температур. Как только масло начинает разлагаться, его свойства меняются, что приводит к изменениям демпфирования, что приводит к изменению характеристик управляемости автомобиля.

    BC Racing гарантирует, что используется только высококачественное масло, поэтому показатели демпфирования поддерживаются не только в данный момент (например, во время взрыва на проселочной дороге или трассе), но и что долгий срок службы увеличивается с маслом, которое не быстро разрушаются с течением времени, что значительно увеличивает срок службы заслонок.


    Азотные заслонки под давлением

    Когда вы сильно нажимаете демпфер на рельсах или на высокоскоростных неровных дорогах, вы можете вызвать аэрацию масла и кавитацию. Это вызывает пенообразование, которое эффективно снижает вязкость масла и, таким образом, снижает эффект демпфирования агрегатов. Высокое качество масла помогает уменьшить эту проблему, но BC Racing пошли еще дальше и создают в амортизаторах азот. Азот оказывает давление на плавающий поршень, который, в свою очередь, оказывает постоянное давление на масло, резко снижая аэрацию и, таким образом, улучшая стабильность и качество демпфирования.Азот под давлением также добавляет дополнительный элемент эффективной жесткости пружины к блоку демпфера.


    Подшипник на верхней рессорной платформе

    Поскольку пружина скручивается при сжатии, очень важно минимизировать трение между пружиной и ее седлами. Если это натяжение не снимается, может произойти заклинивание пружины, что приведет к незначительному изменению жесткости пружины при сжатии и растяжении пружины. Возникающее напряжение может привести к быстрому износу пружинных элементов и в крайних случаях может привести к ослаблению платформы пружины и стопорных колец.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *