Неисправности зарядного устройства: 404 | 🔋⚡Автомобильные аккумуляторы

Содержание

Возможные неисправности зарядного устройства для АКБ и как их устранить

Для подзарядки АКБ используется специальный прибор, который, как и любое другое электрооборудование, может выйти из строя. Следуя пошаговой инструкции, ремонт зарядного устройства для автомобильного аккумулятора легко произвести в домашних условиях.

Содержание

  • 1 Меры безопасности
  • 2 Как проверить зарядное устройство?
    • 2.1 Проверка без аккумулятора
    • 2.2 Проверка диодного моста
    • 2.3 Неисправности в амперметре
  • 3 Причины выхода из строя зарядных устройств
  • 4 Устраняем неисправности
  • 5 Фотогалерея
  • 6 Видео «Наглядное руководство по ремонту ЗУ»
  • * Комментарии и Отзывы

[ Раскрыть][ Скрыть]

Меры безопасности

При ликвидации поломок зарядки для АКБ необходимо учитывать простые меры безопасности:

  1. Нельзя замыкать контактные щупы на приборе. Это может привести к замыканию и возгоранию устройства. Из строя выйдет основная плата зарядного прибора и восстановить ее не получится.
  2. При демонтаже АКБ не допускается замыкание плюсового и отрицательного зажимов, подключенных к батарее. Это станет причиной замыкания в бортовой сети, что приведет к катастрофическим последствиям. Может произойти поломка электронного блока управления и даже выход из строя всего электрооборудования.
  3. Если восстанавливать работу зарядного прибора автовладелец будет самостоятельно, надо с внимательностью подойти к выбору комплектующих деталей. Не допускается использование составляющих, не соответствующих элементам, установленным на плате. Это может привести не только к поломке самого зарядного прибора, но и к выходу из строя аккумулятора.
  4. При проверке ЗУ после ремонта АКБ надо будет подзарядить. Выполняя эту задачу, обязательно надо открутить пробки на банках устройства, если аккумулятор обслуживаемый. В противном случае возможно закипание раствора электролита. В теории может возникнуть взрыв аккумулятора.

Пользователь Алексей Техмастер подробно рассказал о мерах предосторожности, а также ремонте зарядного оборудования для батареи машины.

Как проверить зарядное устройство?

Для диагностики аккумуляторная батарея подключается к ЗУ и производится замер величины напряжения. Процедура измерения выполняется на клеммных зажимах, которые идут от бортовой сети к АКБ. Для измерения используется мультиметр. В идеале эта величина должна составить около 14,4 вольт.

Если рабочий параметр при диагностике показал менее 13 вольт либо напряжение скачет, но аккумулятор рабочий, то ЗУ подлежит ремонту. Выполнить проверку можно посредством замера величины силы тока в электроцепи.

Для проведения диагностики необходимо разряженный аккумулятор соединить с зарядным прибором через тестер. Клеммы мультиметра устанавливаются между клеммным зажимом и самим контактом АКБ. Величина силы тока, которая подается на аккумулятор, должна быть около 10% от общей емкости батареи. Если полученные значения не соответствуют норме, то ЗУ нерабочее и его надо менять либо ремонтировать.

Проверка без аккумулятора

При отсутствии тестера диагностику зарядного прибора допускается произвести по другой схеме. Вместо мультиметра будет использоваться обычная лампа, рассчитанная на работу в 12-вольтной сети. Подключение источника освещения выполняется аналогичным образом. Если в результате соединения лампа загорелась, это говорит о корректной работе зарядного прибора. В случае, если световой источник не включился, ЗУ подлежит ремонту.


Проверка диодного моста

Для диагностики этой составляющей необходимо подать напряжение на зарядное оборудование. Если диодный мост нерабочий, то ток можно увидеть как на выходе, так и на входе. Иначе выполняется диагностика каждого диодного элемента составляющей. Если диоды работоспособны, то величина сопротивления с одной стороны будет минимальной, а с другой стороны — стремиться к бесконечности. Нерабочие диодные элементы подлежат удалению и замене на новые.

Неисправности в амперметре

Если предыдущие действия по диагностике не дали результатов, выполняется проверка работы амперметра. Простой вариант убедиться в работоспособности устройства — соединить клеммные зажимы друг с другом. Если в результате выполненных действий появилось напряжение, но до этого оно отсутствовало, то амперметр подлежит замене или ремонту.

Канал Maysternya TV подробно рассказал о диагностике автомобильного зарядного оборудования в гаражных условиях.

Причины выхода из строя зарядных устройств

Причины, по которым прибор ломается:

  1. Ошибки при зарядке аккумуляторной батареи. Могли не соблюдаться технические параметры выполнения этой задачи.
  2. Повреждение проводников, идущих от ЗУ либо отсоединение контактных элементов.
  3. Сломалась одна из составляющих частей зарядного оборудования. Проблема может заключаться в работе амперметра, предохранительного элемента либо диодного моста.
  4. Проблема заключается в утечке тока на конкретном этапе его передачи.

Канал zxDTSzx представил подробную инструкцию по диагностике ЗУ для АКБ, а также рассказал об основных причинах неисправностей приборов.

Устраняем неисправности

Простой ремонт зарядного устройства для автомобильного аккумулятора можно выполнить только путем разбора оборудования и диагностики каждого элемента.

Процедуру проверки и восстановления работоспособности следует начинать после отключения ЗУ от сети. Осторожно производится демонтаж крышки, для этого отверткой выкручиваются саморезы, после чего выполняется диагностика электроцепей. При ослаблении контактных элементов, их заново припаивают с помощью обычного паяльника.

Иногда проблема кроется в выходе из строя либо расплавлении пластиковых соединений между составными компонентами оборудования. Тогда замена поврежденных деталей выполняется самостоятельно с помощью паяльника и подручных материалов. Если электроцепи и контакты на соединениях целые, то диагностике подлежат остальные детали устройства.

С использованием мультиметра необходимо выполнить проверку уровня напряжения в начале электролинии, на входе. Рабочий параметр замеряется по проводнику из места, где кабель подключается к трансформаторному устройству.

Если напряжение отсутствует либо наблюдаются его скачки, то диагностируется:

  1. Предохранительный элемент. Напряжение должно присутствовать с обоих сторон детали, на двух клеммах. Если наблюдаются проблемы, то деталь подлежит замене.
  2. Электроцепь и вилка на предмет целостности. Процедура замера напряжения выполняется аналогично. Если имеются проблемы, то вышедшие из строя элементы меняются.
  3. Выполняется диагностика трансформаторного устройства. Замеряется напряжение, если оно присутствует, то трансформаторный узел рабочий, если нет, то выполняется диагностика галетного переключателя. При нерабочем переключательном устройстве выходного напряжения на линии не будет на выходе, но оно будет присутствовать на входе.

Подробнее о диагностики предохранительных деталей, трансформаторного устройства и остальных элементов плату, а также ремонте ПЗУ рассказал канал Maysternya TV.

После устранения неисправностей в работе проводки, трансформаторного механизма и предохранителя процедура ремонта будет иметь ряд особенностей:

  1. Средняя часть схемы, на которой расположено пять транзисторных элементов, представляет временное реле с ключами, использующимися для управления тиристорами. Благодаря последним зарядное оборудование функционирует в режиме «Реле». Данный узел в рассматриваемом примере выполнен на отдельной схеме.
  2. На второй плате располагаются регулировочный узел зарядного тока, снизу, а также механизм регулировки тиристорными элементами. Эти детали предназначены для определения параметра тока. Здесь же расположены тиристоры, использующиеся для обеспечения функционирования устройства в режиме «Реле», а также механизм автоматической защиты платы. Он функционирует на транзисторных устройствах VT1 и VT2. Если визуальная диагностика платы показала наличие оборванного проводника, контакт припаивается обратно.
  3. Производится активация оборудования. Если световой индикатор «Сеть» загорелся, но на клеммах напряжения нет, значит, заряд отсутствует. Выполняется диагностика диодных элементов VD1 и VD2. Если эти элементы нерабочие, то они подлежат замене. Для отсоединения детали выпаиваются из посадочного места, затем производится пайка новых элементов.
  4. Следующим этапом будет диагностика тиристорных элементов VS1 и VS2. Деталь не должно пропускать ток в обоих направлениях — это говорит о ее неработоспособности. Пробитые детали можно проверить с помощью мультиметра, но для выявления проблемы необходимо будет собрать пробник для диагностики. Вышедшие из строя детали подлежат замене путем демонтажа и пайки новых элементов.
  5. Когда диагностика всех полупроводниковых компонентов будет завершена, выполняется проверка электролитических конденсаторов. Надо убедиться в отсутствии высокого тока утечки и потери емкости деталей. Вышедшие из строя конденсаторные элементы также подлежат замене.
  6. Выполняется сборка зарядного оборудования и производится его активация. Если устройство успешно функционирует во всех режимах, то процедуру ремонта можно считать завершенной. В случае если ЗУ работает только в режиме активной нагрузки, продолжается диагностика неисправностей.
  7. Так как в рассматриваемом примере ток заряда можно регулировать, то регулировочный узел работоспособный. В противном случае выполняется его замена.
  8. При активированном тумблере S1 происходит замыкание выводов коллекторного устройства, а также эмиттера транзисторной детали VT1. Это позволяет произвести деактивацию механизма автоматической защиты на транзисторах VT1 и VT2. Если при отключенном тумблере переход от коллекторного устройства до эмиттера не открывается, то диагностировать надо детали VT1 и VT2, а также С2.
  9. Проверяемые транзисторные элементы могут вести себя как рабочие, но обрыв эмиттерного перехода может наблюдаться в результате воздействия напряжения.
  10. После проверки выполняется сборка зарядного оборудования и диагностика его работы во всех режимах. Если менялись резисторные элементы, может потребоваться регулировка времени разряда при функционировании в режиме «Реле». Временной параметр необходимо выставить в диапазоне от десяти до пятнадцати секунд. В случае если вместо постоянного резисторного элемента R18 использовалась деталь подстроечного типа, то выполняется корректировка зарядного времени до 1,5-2 минут.
  11. Когда сборка после регулировки резисторов будет завершена, выполняется проверка работы оборудования. Время разряда должно составить 15 секунд, а заряда — около 1,5 мин.

Фотогалерея

Схема диагностируемого зарядного оборудования

Демонтаж корпуса устройства для визуальной диагностики

Проверка силового трансформаторного узла амперметром

Видео «Наглядное руководство по ремонту ЗУ»

Пользователь Николай Тяни-Толкай представил наглядную инструкцию по самостоятельному обнаружению неполадок в работе зарядного оборудования и их ликвидации.


Почему не заряжается телефон. Обзор самых распространенных причин

Аккумулятор — это источник энергии, без которой работа любого гаджета, в частности телефона, невозможна. Поэтому батарея постоянно должна иметь определенный запас заряда. Однако регулярно поддерживать ее заряженной не всегда получается. Причиной этому зачастую служит неисправность зарядного устройства. В этой статье мы расскажем о наиболее частых причинах, по которым «мобильник» перестал заряжаться.

Неисправность системного разъема для зарядки

Как правило, именно такая проблема и является основной причиной, по которой телефон невозможно зарядить. Чтобы выявить конкретную неисправность, нужно проверить все причины.

Плохой контакт штекера и гнезда зарядки

Подобная проблема может возникнуть из-за неправильной либо небрежной эксплуатации устройства для зарядки. Помимо этого, причиной плохого контакта бывает различный мусор, грязь, пыль, которые способны накапливаться в гнезде для зарядки. Кстати, эта причина является одной наиболее распространенных. Поэтому, во избежание такой проблемы требуется не допускать засорения разъема. Для профилактики рекомендуется проводить регулярную очистку.

Деформация разъема для зарядки

Чаще всего деформация разъема происходит при попытке неправильного подключения(не той стороной) устройства для зарядки либо в случае чрезмерного надавливания в процессе подключения. В случае такой поломки телефон невозможно будет зарядить, ни посредством usb, ни через подключение к розетке. Для выявления деформации разъема необходимо визуально его осмотреть, проверить при помощи мультиметра либо вольтметра в специализированном сервисе. Если у Вас имеют все необходимые инструменты и знания устройства телефона, проверку можно выполнить самостоятельно.

Неисправности зарядного устройства

В некоторых ситуациях может не заряжаться даже новый телефон, который исправно работает. А если аккумулятор разряжен, то этот гаджет становиться бесполезным. Однако, при всем желании, зарядить батарею все равно не получается. Причиной служит поломка устройства для зарядки телефона.

Причины поломки ЗУ

Разрыв кабеля или отсутствие контакта между компонентами зарядного устройства определяется при помощи мультиметра. Чтобы выявить поврежденное место, необходимо исследовать провод на предмет перегибов, разрыва изоляции, и других механических повреждений. Не лишним будет осмотр места соединения провода со штекером и блоком питания. Такой ремонт зарядного устройства нецелесообразен. Проще купить новое. Но, все-таки, решение о проведении ремонта либо покупке нового ЗУ должны принимать Вы.

Нарушение целостности провода зарядного устройства

Зарядное устройство может не работать по причине перегиба, скручивания либо другого повреждения кабеля, при котором нарушился электрический контакт. Подобная неисправность легко определяется. Необходимо подключить кабель к аналогичному «мобильнику». Проблему можно решить, заменив кабель(если он сменный) либо зарядное устройство в целом.

Использование некачественного зарядного устройства

По возможности следует исключить применение зарядных устройств неизвестного производства. Особенно это относится к дорогим современным моделям смартфонов. Стоит отметить, что в инструкции по эксплуатации на этом заостряют внимание и сами производители. Чем чревато использование не оригинальной «зарядки» сомнительного производства?

  • Во-первых, такое устройство для зарядки может сгореть.
  • Во-вторых, некачественное ЗУ способно навредить телефону. В случае скачка напряжения в электрической сети, это зарядное устройство, которое, скорее всего, не снабжено соответствующими предохранителями, пропустит ток, что моментально приведет в негодность телефон.
  • В-третьих, существует риск поломки управляющего контроллера питания.

Проблемы с батареей

Один из случаев, в котором проблема была именно в батарее телефона, подробно, с фотографиями процесса, описан здесь. Проведя тогда диагностику, мы определили, что проблема была в обрыве управляющего сигнала непосредственно на аккумуляторе. Эта поломка оказалась причиной, по которой телефон не заряжался. Ресурс батарей современных смартфонов рассчитан на определенное количество циклов полной зарядки. Поэтому, в случае исчерпания ресурса, аккумулятор необходимо заменить.

Вздутие аккумулятора

В некоторых случаях определить, что проблема с зарядкой телефона кроется именно в батарее, можно путем ее визуального осмотра. Если аккумулятор вздулся либо на нем просматриваются других внешние признаки повреждений, проводить ремонт будет нецелесообразно. Проблема решается путем замены поврежденной батарей на новую.

Аккумулятор утратил емкостные качества

Важно запомнить, что вздутие батареи или другие внешние проявления ее неисправности не всегда являются причиной, по которой невозможно зарядить смартфон. Однако проблемы зарядки, связанные с аккумулятором, проявляются следующим образом: телефон работает лишь с подключенным зарядным устройством, заряд батареи расходуется очень быстро и поэтому телефон после недолгой работы выключается.

Подобные факторы свидетельствуют о том, что аккумулятор телефона утратил свои емкостные характеристики, заданные производителем. Такая поломка не подлежит ремонту. Единственным решением проблемы является замена батареи.

Выход из строя контроллера питания

Когда все возможные причины отсутствия зарядки телефона были проверены и исключены, необходимо обратить внимание на контроллер питания. Данное устройство представляет собой микросхему, которая отвечает за электропитание. Устранить поломку контроллера питания может только опытный мастер.

Повреждения по причине попадания жидкости

В случае попадания воды на контакты разъема либо на другие элементы, существует риск окисления контактных площадок. Через некоторое время это может привести к разрушению соединений разъемов и вывести из строя микросхемы, микроэлементы. Если ремонт будет возможен и мастеру удастся полностью восстановить контакты от влаги, то функция заряда гарантированно возобновится.

На этом все, старайтесь правильно эксплуатировать свои телефоны!

Как проверить и отремонтировать зарядное устройство для автоаккумулятора

 Во время длительной эксплуатации аккумуляторная батарея теряет свой заряд, поэтому важно периодически производить обслуживание (особенно АКБ уязвима в зимнее время) и правильно заряжать автомобильный аккумулятор.
На сегодняшний день на рынке представлено большое количество зарядных устройств для аккумулятора, которые можно разделить на две большие группы: трансформаторные и импульсные. В основе первого лежит простейший трансформатор и выпрямитель, в основе второго менее громоздкий, но более надежный импульсный преобразователь.
Как и любой прибор, зарядное устройство для аккумулятора выходит из строя и требует ремонта. Проявляется это в первую очередь в том, что аккумулятор автомобиля не заряжается от зарядного устройства.

Содержание статьи

Как проверить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

 

Проверка напряжения на аккумуляторе

 

Если напряжение зарядного устройства ниже 13 В, либо оно «скачет», то однозначно электроприбор сломан.

Нужно подключить аккумулятор к зарядному устройству и замерить напряжение. Измеряется оно на зажимах (крокодилах), идущих от прибора с помощью мультиметра. Идеальное напряжение – 14,4 В. Если напряжение зарядного устройства ниже 13 В, либо оно “скачет”, то однозначно электроприбор сломан.
Так же исправность можно проверить силой тока в цепи. Для этого надо полностью разряженную АКБ подключить к зарядному устройству через мультиметр (то есть между крокодилом и клеммой аккумулятора вставить мультиметр). Сила тока, подаваемая на батарею должна составлять 10% от емкости этой батареи. Если показания другие, то зарядное устройство для автомобильного аккумулятора не работает.

Как проверить зарядное устройство без аккумулятора

 

Проверка зарядного устройства при помощи лампочки накаливания

 
Вместо АКБ к заряженному устройству можно подключить любое устройство, рассчитанное на 12 В, например, лампочку. Если она горит, то зарядное устройство работает, если не горит – то, соответственно, нет.

Почему зарядное устройство не заряжает аккумулятор

Причин может быть несколько: неправильная зарядка аккумулятора, повреждение проводов, неисправность одного из рабочих элементов, потеря тока на определенном этапе.
Чтобы определить какие именно неисправности зарядного устройства для автомобильного аккумулятора имеют место быть, нужно отключить прибор от питания и разобрать его. Для этого простой отверткой выкручиваем винты и снимаем крышку. Зарядное устройство трансформаторного типа будет иметь следующий состав:

Перед ремонтом зарядника необходимо отключить его от сети и разобрать.

  1. Диодный мост.
  2. Амперметр.
  3. Галетный переключатель.
  4. Силовой трансформатор.
  5. Предохранитель.

Ремонт ЗУ трансформаторного типа для автомобильного аккумулятора

 

Проверка зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

 

В первую очередь следует проверить крепление проводов, часто достаточно припаять провод на место и зарядное устройство будет работать.

В первую очередь следует проверить крепление проводов. Если какое-то из них ослабло или вовсе оборвалось, то нужно просто припаять провод на место. В этом случае ремонт будет прост и дешев.
Если проводка на месте и иных дефектов соединений нет (бывает, что некоторые соединительные пластмассовые части оплавляются, в этом случае их следует заменить на новые, либо закрепить элементы другим подручным способом), то переходим к проверке компонентов устройства по отдельности.
Проверим напряжение на входе, а именно вдоль провода до места соединения с силовым трансформатором. В случае, если оно непостоянно или отсутствует, мы имеем дело с неисправностью цепи подачи питания. Проверим предохранитель, для того, чтобы он работал, питание должно присутствовать на обоих клеммах. Если на этом участке выявлены недостатки, то устраняем их (меняем предохранитель, либо проводку или вилку).
 

Проверка силового трансформатора зарядного устройства

 
Далее производим проверку силового трансформатора. Для этого нужно замерить напряжение на выходных клеммах трансформатора. При отсутствии – заменить на новый, при наличии – проверить галетный выключатель. Галетный переключатель следует диагностировать в разных его положениях, и заменить его в случае отсутствия питания на выходе (при этом обязательно должно быть питание на входе).

Монолитные диодные мосты ремонту не подлежат и меняются целиком.

Чтобы проверить диодный мост, нужно подать напряжение на зарядное устройство. Если элемент исправен, то ток будет присутствовать как на входе в диодный мост, так и на выходе из него. Если это не так, то проверяется каждый диод моста. Нормальная работа диода характеризуется небольшим сопротивлением с одной стороны и почти бесконечным с другой.
Вычисляем неисправные диоды, удаляем их, устанавливаем новые. Кстати сказать, монолитные диодные мосты ремонту не поддаются и меняются целиком.
Если предыдущие проверки дефектов в работе зарядного устройства не выявили, то переходим к обследованию амперметра. При подсоединенном приборе к плюсу и минусу напряжение отсутствует, а соединенные между собой клеммы амперметра напряжение на выходе выдают – это верный признак поломки амперметра.

В целом, отремонтировать зарядное устройство и выявить, почему аккумулятор не берет зарядку от зарядного устройства, не так сложно. Но если вы не обладаете хорошими знаниями в электрике и не уверенны в своих силах, то целесообразно будет доверить такую работу специалистам.
 

Ремонт зарядного блока шуруповерта самостоятельно – Мои инструменты

Еще совсем недавно главным помощником в руках мастера была дрель, но сегодня ее заменил шуруповерт. Этот портативный электроинструмент применяется для завинчивания и вывинчивания крепежных элементов, сверления отверстий и даже шлифования поверхностей. Однако инструмент по разным причинам ломается, и как его отремонтировать, описано здесь. В описании рассмотрим, как выполняется ремонт зарядного устройства для шуруповерта, и можно ли восстановить целостность электронного блока.

Как выявить неисправность зарядного устройства

Перед тем, как браться за ремонт зарядки шуруповерта, нужно проверить, действительно ли причиной отсутствия заряда аккумулятора является блок питания. Ведь намного чаще из строя первой выходит батарея инструмента. Как проверить аккумулятор на исправность, подробно описано в этом материале.Самый простой способ убедиться в том, что требуется ремонт зарядного устройства шуруповерта — это включить в розетку блок питания, и посмотреть на индикаторы. Обычно каждый зарядный блок имеет индикаторную подсветку, по которой выявляется восстановление заряда аккумулятора (заряжает ли блок аккумуляторную батарею). Если индикаторы не светятся, значит блок с высокой вероятностью неисправен, и требуется его ремонт. Однако и здесь не нужно делать поспешные выводы. Чтобы убедиться в неработоспособности блока зарядки от шуруповерта, надо проделать такие действия:

  1. Взять в руки тестер или мультиметр
  2. Включить блок питания в розетку
  3. Выставить на мультиметре режим измерения постоянного напряжения. Величина напряжения зависит от самого инструмента. Чтобы узнать величину выходного напряжения, нужно осмотреть наклейку с описанием. Обычно величина выходного напряжения находится в диапазоне от 9 до 24 В
  4. Красным щупом мультиметра требуется прикоснуться к положительному контакту зарядного блока, а черным к отрицательному (или минусу)
  5. Обратить внимание на экран мультиметра, и значения, которые он показывает

В зависимости от показаний мультиметра можно делать соответствующие выводы:

  • Если показания отсутствуют, то есть на экране цифра «0» — блок нерабочий, и поэтому требует ремонта или замены
  • Если показания мультиметра соответствуют значению, указанному на блоке питания — устройство исправно, и причина неработоспособности мультиметра скрывается с большой вероятностью в батарее инструмента
  • Если показания на приборе ниже значений, которые указаны на блоке питания, то есть при норме выходного напряжения 9В или 12В, прибор показывает 3В, 5В или 7В (или другие значения) — в зарядном блоке из строя вышли элементы электроники, поэтому понадобится небольшой ремонт

Есть еще один вариант развития событий — прибор показывает значения выше номинала, указанного на зарядном блоке. Такие ситуации редкостные, и если блок выдает напряжение, выше чем указано на блоке питания, то это может вывести из строя батарею или снизить ее ресурс. В таком случае нужно также прибегнуть к ремонту зарядного от шуруповерта. Если проверка мультиметром подтверждает неисправность зарядного блока, значит пора приступать к поиску неисправности.

Это интересно! Многие при выходе зарядного блока от шуруповерта предпочитают приобрести новый, однако найти его не так просто, как может показаться. Особенно, если инструмент малоизвестной фирмы, и покупался достаточно давно. Исходя из этого, больше ничего не остается, как приступить к ремонту устройства.

Что может сломаться в зарядном от шуруповерта

О том, что ломается в зарядке шуруповерта, известно специалистам, которые ежедневно сталкиваются с проблемой неработоспособности инструмента. Покупать новую зарядку для шуруповерта нерационально, поэтому если батарея электроинструмента не набирает заряд, значит надо начать ремонт с поиска причины поломки.

Причинами неработоспособности зарядных блоков аккумуляторов являются следующие детали и механизмы:

  1. Предохранитель — все электроприборы, которые собираются не «в подвале», имеют защитные элементы, и одним из таковых является предохранитель. Он защищает плату зарядника от перенапряжений, блуждающих токов, коротких замыканий и т.п. Для этого в конструкции схемы применяется предохранитель, рассчитанный на соответствующий номинал тока, величина которого зависит от напряжения аккумулятора. Обычно его номинал составляет 5А, и размещается он сразу после трансформатора перед выпрямительным мостом. Предохранитель имеет цилиндрическую конструкцию из прозрачного стекла со стальными контактами по бокам. Внутри расположена «волосинка», которая рассчитана на пропускание тока пределом до 5А (на разных моделях величина силы тока может отличаться)
  2. Выпрямитель или диодный мост — если предохранитель исправен, а как его проверить, описано ниже, то переходим к рассмотрению диодного моста. Это четыре диода, которые предназначены для выпрямления тока из переменного, поступающего из сети в постоянный, требуемый для зарядки аккумулятора. Чтобы починить выпрямитель, понадобится выпаять неисправный диод или все диоды, и заменить их
  3. Конденсатор — это большой цилиндрический бочонок, который очень часто становится причиной выхода из строя прибора. Конденсатор вздувается, в результате чего выходит из строя предохранитель, и часто это влечет за собой еще выгорание диодного моста
  4. Высоковольтный транзистор инвертора, который очень часто выходит из строя на зарядных блоках шуруповертов, рассчитанных на 220В

Какой элемент не вышел бы из строя, но для начала нужно убедиться в том, что поломка заключается именно в самом блоке питания. Ведь часто грешат на блок питания, хотя на самом деле уже давно пора заменить батарею. Если собираетесь произвести ремонт зарядки шуруповерта, тогда начинать следует с проверки устройства на неисправность. Выше описана инструкция, как проводится проверка самого блока, поэтому теперь найдем неисправный элемент, который и является причиной неработоспособности зарядки.

Как найти поломку в зарядном блоке шуруповерта

Что нужно для того, чтобы найти поломку в зарядном блоке шуруповерта, знают немногие, поэтому подробно рассмотрим этот процесс. Начинать следует с разборки корпуса зарядного, но делается это исключительно на отключенном от сети устройстве. Убедитесь в том, что вилка прибора не подключена к розетке, и только после этого начинайте разбирать конструкцию корпуса.

Чтобы добраться до внутренности зарядки шуруповерта, ремонт которой выполняется, необходимо изначально выкрутить 3-4 или 6 винтов, фиксирующих крышку. Количество винтов зависит от модели шуруповерта и самого блока питания. Как только будет разобран корпус, перед глазами появится картина следующего вида, как показано на фото ниже.

Что со всем этим делать? Начинать ремонт зарядки шуруповёрта нужно с выявления неисправного элемента или узла. Для начала выполняются следующие действия:

  • Проводится осмотр. Если имеются следы нагара, то поломка найдена, и можно приступать к ее устранению, однако не стоит торопиться. Ведь наличие нагара на одном элементе могло послужить выходом из строя других деталей. Чтобы их отыскать, нужно проделать следующие действия, поэтому читаем дальше
  • Вооружаемся тестером, и, установив переключатель в режим прозвонки, прикасаемся щупами к выводам предохранителя. Как он выглядит, показано выше на фото. Если тестер пищит, значит, предохранитель исправен, и поломка в другом. Вспоминаем нашу первоначальную проверку устройства на исправность — если показания тестера были положительными (а не нулевыми), значит, предохранитель можно не проверять, и причина в другом. Если показания тестера нулевые, то предохранитель проверяется в первую очередь
  • Следующим на очереди надо проверить конденсатор. Его неисправность можно выявить по форме — если он вздулся, то ремонт зарядки шуруповерта можно закончить, заменив сгоревший элемент. Перед тем как выпаивать, рекомендуется убедиться в том, что элемент действительно неисправен. В помощь снова берем мультиметр, только теперь переключатель устанавливаем в режим измерения сопротивления, и щупами прикасаемся к выводам устройства. Показывает «0», значит нужно заменить конденсатор и «дело в шляпе»
  • Часто выход из строя конденсатора влечет за собой перегорание диодного моста. Из строя могут выйти все диоды или некоторые, но в любом случае, их стоит проверить. Ниже на фото показано, как выглядит конденсатор и диоды. Проверить исправность диодов можно путем постановки мультиметра в режим измерения постоянного напряжения. Для этого поочередно прикасаемся щупами к выводам диодов. В одном направлении диоды должны пропускать напряжение, и показывать соответствующее значение на приборе. После этого нужно поменять полярность, и снова прозвонить выводы. Если они пропускают в обратном направлении, значит следует заменить соответствующие элементы. Если ни один не пропускает, значит, они целые и не требуют замены
  • Проверка дросселя или резистора также проверяется при помощи прозвонки или измерения сопротивления. Если прозвонка не пищит, значит, резистор неисправен, и требуется его замена. Все остальные элементы из строя выходят редко (если только это не удар молнии в электросети, после которого выгорает вся плата напрочь), поэтому обычно на этом мероприятия по поиску неисправных элементов завершаются

Найденные неисправные элементы нужно заменить, но как проводится ремонт зарядного устройства шуруповерта, в деталях описано ниже.

Как отремонтировать зарядное устройство шуруповерта

Когда разобран блок питания и найдены вышедшие из строя элементы, то провести ремонт зарядки шуруповерта, не составит большого труда. Для этого понадобится вооружиться паяльником, а также флюсом и припоем, после чего приступать к делу.

Это интересно! Настоятельно рекомендуется в качестве флюса использовать не канифоль, а ортофосфорную кислоту, так как она намного эффективнее справляется со своей задачей, и стоит очень дешево.

Для того чтобы провести ремонт зарядного устройства для шуруповёрта своими руками понадобится еще новые элементы, которые нужно установить, вместо вышедших из строя — это предохранитель, резисторы, диоды и конденсатор. Стоят эти элементы копейки, а если у вас в распоряжении имеются старые зарядные блоки или микросхемы, то их можно выпаять оттуда. Когда все инструменты и элементы готовы, можно приступать к ремонту.

  1. Для начала требуется выпаять или извлечь предохранитель. В зависимости от модели блока питания, предохранители в нем могут быть вставными или припаиваться. Даже если это вставной предохранитель, а вам удалось найти только тот, который с ножками, то вставки нужно выпаять из платы и вместо них к контактам припаять предохранительный элемент
  2. Если вздулся и не работает конденсатор, то его тоже надо выпаять, и заменить. При выпаивании не забудьте посмотреть, какие ножки, где располагаются. Это очень важно, иначе элемент будет работать неправильно, что приведет к повторному выходу из строя. Положительный контакт конденсатора «плюс» должен соединяться в цепочке с катодами диодов. Для того чтобы понимать, о чем речь, ниже приведена схема, на которой выделен интересующий участок. При установке нового конденсатора нужно подобрать его по параметрам, которые имеет вышедший из строя элемент
  3. Если из строя вышел диодный мост, то нужно выпаять диоды, и припаять их. При этом также надо учитывать, что диоды должны быть припаяны в правильном положении — анод на вход высоковольтной части, а катод на низковольтную часть. Если ориентироваться на схему, которая представлена выше, то трудностей с припаиванием элементов не возникнет

Если неисправен резистор, транзистор или другие элементы, то они также подлежат замене. Самая большая трудность, с которой можно встретиться при ремонте зарядного шуруповерта — это выход из строя микроконтроллера. Еще из строя может выйти термистор, который расположен в конструкции первичной обмотки трансформатора. Его назначение — это ограничение и снижение пускового тока. Термистор способствует заряду конденсаторов, которые стоят на входе схемы. Как отремонтировать зарядный блок шуруповерта, если из строя вышел термистор, описано подробно в видеоролике.

Если вышел из строя данный элемент, то проще купить новый блок, так как найти аналогичный элемент очень трудно, и даже если удастся, то для припаивания понадобится воспользоваться специальным феном.

После проведения несложного ремонта зарядного устройства шуруповерта, нужно изначально проверить его работоспособность, и только после этого можно подключать батарею. Как проверить работоспособность отремонтированного зарядного блока — включить его в розетку (только предварительно установите на место крышку), и к выводам подключить щупы мультиметра. Соответствующие значения означают, что прибор работает, и может применяться. Теперь ваш «шурик» спасен, и может прослужить вам еще очень долго.

Это интересно! Знаете, почему часто зарядные ломаются — потому что недобросовестные производители исключают из схемы множество элементов, за счет которых увеличивается нагрузка на другие, поэтому конденсатор не выдерживает, и вздувается. Еще причиной также служит неправильный выбор элементов, поэтому, как результат, после покупки нового шуруповёрта, нужен ремонт зарядного блока.

Подводя итог, надо отметить, что долго хранить батарею разряженной нельзя, и если ваш зарядный блок от шуруповерта сломался, то приступать к его ремонту нужно немедленно, иначе откладывание этого процесса в долгий ящик не приведет ни к чему хорошему, а только поспособствует необходимости покупки нового аккумулятора вдобавок к заряднику. Кстати, если не удается отремонтировать зарядное от шуруповерта или устройство было утеряно, и найти в продаже такое невозможно, то решить вопрос поможет изготовление зарядного устройства своими руками. Однако для этого понадобятся некоторые познания в электротехнике.

Публикации по теме

схема зарядного устройства и причины поломки

Пожалуй, самым востребованным инструментом любого домашнего мастера является шуруповерт. Но это устройство, как и любое другое, иногда ломается. Если это случилось, то в некоторых случаях можно заменить шуруповерт на электрическую дрель. Но если работы при помощи дрели выполнить нельзя, то нужно нести шуруповерт в сервисный центр, чтобы мастера сделали ремонт устройства. Но на это может понадобиться много времени, а также денежных затрат. Поэтому есть смысл попытаться сделать ремонт шуруповерта самостоятельно.

Прежде, чем начать ремонтные работы, нужно познакомиться с конструкцией этого инструмента и определить элементы, которые потребуются, чтобы починить шуруповерт, среди них:

  • зажимы;
  • мультиметр;
  • требуемая запчасть.
  • наждачка.

Стандартная конструкция шуруповерта

Главным элементом является кнопка запуска, она выполняет ряд функций: включение электропитания и регулятора оборотов двигателя. Если зажать кнопку до упора, то цепочка питания электродвигателя замкнется, в результате обеспечивается максимальная мощность. Число оборотов в этом случае также будет максимальным. В устройстве находится электрический регулятор, состоящий из ШИМ генератора. Этот элемент находится на плате.

Контакт, размещенный на кнопке, будет перемещаться вдоль платы с учетом надавливания на кнопку. От расположения элемента зависит уровень подаваемого импульса на ключ. В роли ключа выступает полевой транзистор. Принцип работы будет таким: чем сильней нажимаете кнопку, тем выше значение импульса на транзисторе и тем больше напряжение на двигателе.

Реверс вращения двигателя происходит с помощью изменения полярности на клеммах. Этот процесс происходит при помощи контактов, которые переключаются с помощью реверсной ручки.

Как правило, в шуруповертах находятся коллекторные однофазные двигатели постоянного тока. Они довольно надежны, и их очень просто обслуживать. Стандартный шуруповерт состоит из таких элементов:

  • корпус;
  • щетки;
  • якорь;
  • магниты.

Редукторная система преобразует высокие вращения вала двигателя в обороты патрона. В шуруповертах используются классические или планетарные редукторы. Первые устанавливаются очень редко. Планетарные редукторы состоят из таких частей:

  • солнечная шестерня;
  • кольцевая шестерня;
  • водило;
  • сателлиты.

Солнечная шестерня работает с помощью вала якоря, ее зубцы активируют сателлиты, вращающих водило.

Специальный регулятор устанавливается, чтобы регулировать силу, с которой она подается к шурупу. Как правило, есть 15 положений регулировки.

Поломки электрической части

Основными признаками поломки запчастей в этом случае являются:

  • невозможность регулировки количества оборотов;
  • невозможность переключения в реверсный режим;
  • поломка зарядного устройства;
  • шуруповерт не включается.

Для начала нужно проверить аккумулятор инструмента. Если шуруповерта был установлен на зарядку, но это не дало результатов, то нужно подготовить мультиметр и попробовать при помощи его определить поломку.

Сперва необходимо померить величину напряжения аккумулятора. Эта величина обязана соответствовать примерно той, которая написана на корпусе. Если низкое напряжение, то нужно определить неисправную часть: зарядное устройство или аккумулятор. Для чего понадобится мультиметр. Это приспособление включаем в сеть, затем измеряем напряжение на клеммах на холостом ходу. Оно обязано быть на несколько вольт выше, чем указанное на конструкции. Если напряжения нет, то нужно делать ремонт зарядного устройства.

Ремонт зарядного устройства

Очень часто проблемой при работе с шуруповертом является быстрая разрядка аккумулятора. Причина или изношенность батареи, или неправильная работа зарядки. Расскажем подробней про ремонт зарядного устройства. Для примера будем использовать зарядку от БОШ AL 60DV – это устройство используется в паре с никель-кадмиевыми батареями.

Как правило, все зарядные устройства, как и большинство запчастей, не являются оригинальным, и изготавливаются они не в Германии или Швейцарии, а в Китае. Но ничего страшного здесь нет, качество обычно соответствует стандарту.

Разъем БОШ трех контактный: один управляющий разъем и два силовых.

Чаще всего появляется такая ситуация – аккумулятор установлен в зарядку – но процесс зарядки завершается буквально через несколько минут, причем аккумулятор разряжен, а зарядное устройство останавливается.

Чтобы понять проблему и найти неисправную запчасть, нужно разобрать зарядку. Откручиваем четыре шурупа внизу и открываем корпус. В корпусе, в одном отсеке расположен трансформатор переменного напряжения, а в другом – схема из выпрямителя с силовыми разъемами и управляющим чипом.

Затем включаем в сеть зарядное и меряем на трансформаторе силу тока – если все нормально, то приступаем к следующей процедуре.

Не нужно трогать чип управления и выпрямитель, они, вероятней всего, в порядке. Переходим к контактной группе – один управляющий контакт и два силовых. Чтобы определить, в чем может быть неисправность, нам необходимо померить силу тока на силовых клеммах при работе заряда. Для чего мы припаиваем ко всем контактам по тонкому проводу – что бы можно было помереть напряжение при работе зарядки.

Желательно в этой схеме использовать несколько цветов проводов и соответственно плюс и минус их припаять. Затем собираем зарядку и тестируем при помощи мультиметра силу тока на клеммах при заряде.

Если сила тока на приборе нестабильна и колеблется в диапазоне от 3-4 до 14-18 вольт. Причем если пошевелить батарею, то происходит пропадание контакта. Именно тут и находится причина – за время эксплуатации устройства – клеммы выгибаются и плохой контакт влечет нестабильную зарядку батареи шуруповерта.

То есть, ясно, что нестабильный контакт нарушает работу логики зарядки – в особенности третий контакт, управляющий, именно он отвечает за то, какая сила тока подается на клеммы. Его не получится замкнуть, так как внутри схемы любого аккумулятора находится терморезистор и его сопротивление изменяется с учетом температуры запчастей внутри аккумулятора. Именно так, он защищает батарею одновременно от перегрева и перезаряда. Но в этом случае есть выход. Мы опять разбираем зарядку, загибаем клеммы, дальше при помощи мультиметра смотрим за процессом зарядки – сила тока на клеммах будет потихоньку увеличиваться, а затем снижаться, причем лампочка индикатора на зарядке является дополнительным индикатором работы.

Скорость роста силы тока на клеммах указывает на еще один немаловажный фактор – износ аккумулятора. Если сила тока повышается очень быстро и доходит до 18-19 вольт, то аккумулятор в нормальном состоянии. Когда же батарея медленно принимает зарядку, то большая вероятность того что какая-то запчасть аккумулятора уже негодна и его нужно заменить.

Таким образом, после восстановления контакта между зарядным и аккумулятором мы видим нормальный процесс зарядки. Если посадочное место зарядки расшатано, то нужно зафиксировать батарею в необходимом положении при помощи изоленты. Провода, которые припаяли для индикации, советуем оставить при помощи их очень просто определить, какая запчасть неисправна аккумулятор или зарядка.

Ремонт аккумулятора

Если неисправна батарея, то надо разобрать блок, внимательно осмотреть все места на качество крепления проводов. Если поврежденных креплений нет, то необходимо измерить силу тока мультиметром на каждом элементе. Она обязана быть 0,8-1,1 вольт или выше. Если есть запчасть с меньшей силой тока, то ее необходимо заменить. Вид и емкость элемента непременно должны соответствовать установленным элементам.

Если зарядка и аккумулятор исправны, но шуруповерт все равно не работает, то нужно разобрать это приспособление. От клемм батареи выходит несколько проводов, необходимо взять мультиметр и померить силу тока на входе кнопки. Если она присутствует, то надо достать аккумулятор, при помощи зажимов закоротить от него провода. Мультиметр должен определить сопротивление, которое должно стремиться к нулю. В этом случае данная запчасть исправна, проблема состоит в щетках или других элементах. Если сопротивление другое, то кнопку надо будет поменять. Чтобы сделать ремонт кнопки, иногда достаточно почистить наждачкой контакты на клеммах. Также надо проверить и реверсную запчасть. Ремонт происходит с помощью чистки контактов.

Поломка механической части

Нужно проверить качество обмоток якоря, так как эту запчасть можно купить и заменить своими руками. Чтобы проверить якорь, нужно померить сопротивление на пластинках коллектора, находящихся рядом. Значение обязано стремиться к нулю. Если во время проверки найдены пластинки с сопротивлением отличным от нуля, то надо сделать ремонт запчасти якоря или поменять его.

Поломки механической части определяют таким образом:

  • Шуруповерт сильно вибрирует при работе.
  • Во время работы шуруповерт издает посторонние шумы.
  • Шуруповерт включается, но работать им не получается из-за заклинивания.
  • Бьет зажимной патрона.

Если во время работы шуруповерт издает посторонние шумы, то это обозначает, что износился подшипник или втулки. Чтобы это починить, нужно разобрать двигатель, затем проверить уровень износа втулки и целостность подшипника. Якорь обязан свободно крутиться, не должно быть каких-то перекосов или трений. Эти приспособления можно приобрести в магазине и заменить запчасть своими руками.

К самым частым неисправностям редукторной конструкции относятся следующие:

  • излом штифта, где крепится сателлит;
  • истирание шестерней;
  • неисправность вала.

Во всех случаях надо поменять неисправную запчасть редуктора. Все описанные выше действия надо выполнять очень внимательно. Разборку шуруповерта необходимо делать в четкой последовательности, так как какие-то из запчастей могут быть потеряны. Сделать самостоятельный ремонт шуруповерта может каждый желающий, нужно только правильно определить поломанную запчасть.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Ремонт зарядки Macbook Pro, Air в Москве

Если вам нужен ремонт зарядки MacBook в Москве, обратитесь к специалистам Юду. Мастера, зарегистрированные на нашем сайте, проведут компьютерную диагностику, определят причины поломки и быстро восстановят полноценную работу зарядника. Починить его можно уже в день обращения.

Исполнители Юду устранят любую неисправность в ноутбуке с логотипом яблока. Они отремонтируют блок питания, контроллер заряда, адаптер и разъем. Также при необходимости заменят кабель на зарядном устройстве, чтобы MacBook Air начал полноценно заряжаться.

Когда следует обращаться в сервисный центр

Услуги сервис-центра требуются, если:

  • происходит быстрая разрядка устройства
  • ноутбук не заряжается
  • влага попала в разъем
  • MacBook не включается

Когда ремонт зарядки MacBook Pro нельзя произвести, исполнители Юду порекомендуют приобрести новое зарядное устройство. Если же проблема в самом Макбуке, специалист внимательно проверит все детали, которые отвечают за заряд батареи и отремонтирует нужные элементы.

Слабое место Макбука Эйр – это кабель. Со временем на стыках он перетирается. Целостность кабеля можно повредить механически. Подача питания через поврежденный кабель может повлечь за собой нарушение в работе других комплектующих Mac.

У более современных моделей Макбука Эйр таких проблем не возникает, так как у них адаптер встроен. Но после контакта с влагой он может перестать работать, и вам понадобится помощь специалиста. 

При появлении первых признаков неработоспособности оригинального зарядного устройства, обратитесь за помощью к специалистам. Они подберут адаптер к вашей модели ноутбука, так как у MacBook Air и MacBook Pro 2013 года они отличаются.

Стоимость услуг специалистов

Ремонт зарядки Макбук Про в Москве не требует больших финансовых затрат. Это элементарное действие, которое исполнители Юду выполняют часто. Они быстро и недорого устранят все поломки и последствия воздействия влаги. В результате вы получите полностью функционирующий Макбук, который будет своевременно включаться. 

Почему стоит обратиться к специалистам Юду?

Исполнители нашего сайта починят устройство и устранят все неисправности, которые обнаружат во время диагностики.   Мастера, зарегистрированные на Юду, не один год занимаются ремонтом техники Apple, поэтому вы можете не сомневаться в их профессионализме.

Сотрудничать с исполнителями Юду выгодно, потому что они:

  • имеют в наличии все оригинальные комплектующие
  • ремонтируют весь модельный ряд техники Apple – Макбук Эйр, Макбук Про 2013 года выпуска и более поздние модели
  • проводят компьютерную диагностику гаджета
  • выполняют ремонтные работы на ваших глазах

После устранения поломки ноутбук будет отлично работать, и быстрая разрядка больше не станет усложнять процесс эксплуатации.

Заказывайте услуги специалистов Юду, которые идеально выполнят ремонт зарядки MacBook и смогут вернуть ноутбуку с логотипом яблока прежнюю функциональность.

Ремонт зарядного устройства на ноутбуках в Нижнем Новгороде: низкие цены, гарантия

Своевременный ремонт зарядного устройства для ноутбука Acer , который проведут специалисты наших сервисных центров, поможет избежать значительных неудобств, вызванных его неисправностью. Работаем оперативно, качественно, профессионально. Устраним неисправности в присутствии владельца недорого и с гарантией. На Вашем ноуте не работает питание, обращайтесь, починим!

Профессионализм во всем

Сетевой адаптер – один из важнейших модулей ноутбука. Если на ПК не идет зарядка, значит его функционал ограничен, требуется оперативный ремонт блока питания ноутбука Тошиба или других элементов.

Функционал блока питания заключается не только в зарядке аккумулятора. Его важнейшая задача – адаптировать параметры электросетей, защищать электронное устройство от скачков напряжения. Это очень важно, особенно, если есть проблемы с АКБ, компьютер не работает без зарядного устройства. Именно адаптер встречает и нивелирует скачки напряжения сети, в результате которых чаще всего требуется ремонт адаптера питания.

Распространенные проблемы, из-за которых требуется починить блок питания ноутбука Asus , стандартны. Физическое повреждение – внешнее устройство падает, его неаккуратно выдергивают из сети, перекручивают провода. Неисправный аккумулятор может вызвать изменение нагрузок, результат — ремонт БП, цепи питания. Перепады напряжения бытовой электросети – самый частый повод, когда требуется замена элементов питания, в том числе адаптера.

Стандартные симптомы, указывающие на возможную неисправность зарядного устройства.

  • ПК перестает включаться без видимых причин, ноутбук не включается индикатор питания горит.
  • Время зарядки увеличилось или зарядка не выполняется совсем.
  • Высокая температура БП или панели ноутбука.
  • ПК перестал видеть ЗУ, ошибка: блок питания не опознан.
  • Зарядка идет прерывисто, индикатор моргает или периодически гаснет, пропадает контакт.

Выясним проблему. Неисправный блок питания может принести к серьезным проблемам, поэтому, когда ПК не заряжается при включенной зарядке, решать задачу нужно оперативно. Точную причину, почему ноутбук не заряжает батарею, а зарядка подключена, поможет выявить диагностика. С помощью профильного оборудования инженер тестирует все элементы зарядной сети, проверяя их работоспособность.

Клиенты уверены в наших преимуществах

Если Вы обнаружили любую неисправность своего мобильного компьютера, например, не заряжается ноутбук от зарядного устройства или адаптер имеет внешние повреждения, предлагаем воспользоваться услугами сервиса нашей компании.

  • Оперативно и своевременно проведем бесплатную диагностику, найдем дефект, подберем оптимальную схему его устранения. Проведем ремонт в Вашем присутствии, если это возможно, либо установим минимальный срок ликвидации неисправностей.
  • Недорого, но качественно выполняем все виды ремонта ноутбуков всех существующих моделей. Сложность ремонта для нас – не проблема.
  • Установка качественных комплектующих – единственно возможный вариант нашей работы. Все запчасти проходят проверку, на их эксплуатацию и работу специалиста выдается долгосрочная гарантия.

Самые распространенные жалобы на зарядные устройства Dodge, о которых вы должны знать

Для некоторых энтузиастов владение Dodge Charger похоже на обряд посвящения. Это культовый маслкар с долгой, богатой историей производительности, превосходством на трассе и непокорным характером. Для тех, кто владел зарядным устройством, будь то в прошлом или в настоящее время припаркованный в гараже, владение таким классическим и любимым автомобилем является наградой.

Если вы в обозримом будущем приобретете Dodge Charger, вам также следует знать несколько распространенных жалоб.Владельцы зарядных устройств рассказывают о некоторых проблемах, с которыми они столкнулись во время владения, а также о ремонтах и ​​средствах правовой защиты, которые решили их проблемы. Возможно, вам будет полезно узнать об этом заранее, чтобы подготовиться к аналогичным проблемам, с которыми вы можете столкнуться с вашим Dodge Charger.

О проблемах PCM / TCM сообщили 268 владельцев

Одна из наиболее распространенных проблем, о которых сообщается через RepairPal. com, связана с дрожанием при переключении передач. Проблема заключается в модулях управления трансмиссией и трансмиссией (PCM / TCM).Обновления программного обеспечения, как правило, решают проблемы с обоими.

Для моделей Dodge Charger в разные годы в период с 2006 по 2017 год, похоже, это происходит чаще. На более высоких пробегах, в среднем около 97 000, колебания при переключении передач могут быть результатом механических неисправностей, поэтому в первую очередь рекомендуется провести надлежащую диагностику.

О проблемах с качеством передачи сообщили 215 владельцев

Другая часто сообщаемая проблема с модулем управления трансмиссией (TCM) возникает в связи с жалобой, которую мы выделили выше.Однако это отдельная проблема, которая может проявляться как резкое переключение с четвертой на третью.

Если первый раунд обновлений программного обеспечения не решит эту проблему, значит, было выпущено исправленное решение, которое, похоже, помогает. Эта проблема качества при переключении на пониженную передачу, как правило, проявляется в районе отметки 100 000 миль, а в моделях с 2006 по 2016 год.

Электростеклоподъемники вышли из строя у 119 владельцев

Основным неудобством для более чем 100 владельцев Dodge Charger является неисправный стеклоподъемник или мотор.Согласно отчетам RepairPal.com, эта жалоба не ограничивается одним окном. Кабель может выйти из строя, как двигатель или регулятор, что потребует полной замены узла.

Затраты на ремонт вполне приемлемы и составляют от 221 до 242 долларов, но наличие одного или двух неработающих окон стало проблемой для многих. Затронутые годы выпуска были для зарядных устройств в течение 2006 и 2013 годов выпуска. Некоторые обнаружили проблемы уже на 22 000 миль, в то время как другие не испытывали отказа окон до более чем 150 000 миль.

Жалобы на электрооборудование и освещение для 113 собственников

Освещение салона может работать временно или полностью у многих владельцев Dodge Charger. Похоже, что сбои в электрических компонентах больше всего влияют на модели 2006-2014 годов. Обновление программного обеспечения решает проблему почти для всех, поскольку сбрасывает соединения освещения и внутренних элементов.

Трудно сказать, когда можно ожидать возникновения проблем с фарами, поскольку у некоторых возникают проблемы на ранней стадии и около 9400 миль.Другие преодолели отметку в 200 000 миль, прежде чем столкнулись с проблемами освещения.

Другие распространенные жалобы на Dodge Charger, на которые стоит обратить внимание

Полный привод не должен означать компромисс для энтузиастов маслкаров, и @Dodge Charger GT AWD с множеством стандартных удобных функций и высокопроизводительных деталей может предложить массу возможностей круглый год. pic.twitter.com/STXSiuRDNH

— Dodge Cares (@dodgecares) 5 февраля 2020 г.

Некоторые из других проблем, которые, похоже, чаще возникают у владельцев Dodge Charger, включают неисправные термостаты, скрип рулевых валов и странные запахи из воздуха кондиционирование. Поступают сообщения о проблемах с незаполнением бензобаков и утечках сальников заднего моста.

Хорошая новость: несмотря на частое появление этих жалоб, существует множество не менее распространенных способов устранения этих проблем, что делает большинство из них легкими.

Когда вы становитесь владельцем зарядного устройства, вы присоединяетесь к клубу настоящих энтузиастов. Этот маслкар — фаворит фанатов во всем мире Но все знают, что когда вы соглашаетесь и покупаете его, вы должны быть готовы взять на себя и хорошее, и плохое.По крайней мере, знание некоторых из наиболее распространенных жалоб может помочь вам своевременно устранять потенциальные проблемы на протяжении многих лет владения.

Dodge Charger выглядит великолепно, но владельцы жалуются, что проблемы скрыты под капотом — California Lemon Law Attorneys

Внешний вид — это еще не все, важно то, что находится под капотом. Некоторые владельцы Dodge Charger столкнулись с трудностями после того, как купили свой автомобиль, пригнали его домой, а затем несколько раз возвращались в автосалон, чтобы починить его. Иногда проблему невозможно исправить.

Один покупатель вернулся в автосалон, услышав тикающий звук в двигателе, но механики сказали ему, что это просто «звук Хеми». При дополнительном осмотре выясняется, что подъемники и толкатели нуждаются в замене.

«Когда у вас возникают проблемы с вашим автомобилем, вы находитесь в невыгодном положении, когда имеете дело с механиками и производителями автомобилей», — сказал поверенный Джеймс Джонсон. «Однако, если у вас есть опытный адвокат по лимонному праву, который представляет вас, это уравнивает правила игры.”

Действительно, производители автомобилей предпочли бы работать напрямую с потребителями, и в большинстве случаев это означает, что они отмахнутся от вас. В соответствии с лимонными законами Калифорнии они обязаны оплачивать гонорары вашему адвокату напрямую, и, что самое приятное, они не связаны с вашим соглашением. Вы ничего не платите и получаете опытного юриста, который поддержит ваше исковое заявление.

Некоторые из проблем, с которыми сталкиваются владельцы Dodge Charger, связаны с переключением передач, водяным насосом, генератором, ремнем газораспределительного механизма, радиатором и термостатом, электрическими проблемами, остановкой, тикающими шумами, проблемами с аккумулятором, моторами люка, отзывами подушек безопасности и многим другим.

Dodge Charger отзывает

Кроме того, в мае 2015 года Fiat Chrysler Automobiles отозвала зарядные устройства Dodge Charger 2005–2010 годов, оснащенные опасными подушками безопасности Takata. Неисправные подушки безопасности среди миллионов отозваны многими автопроизводителями, поскольку они могут взорваться, что приведет к травмам и даже смерти.

Chrysler также отозвал более 300 000 автомобилей Dodge Charger в августе 2015 года из-за проблем с датчиком боковой подушки безопасности и преднатяжителем ремня безопасности. По заявлению Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), подушки безопасности могут сработать, если двери будут захлопнуты слишком сильно или ударить ногой.Транспортные средства, затронутые отзывом, были изготовлены в период с 6 мая 2010 г. по 5 июня 2014 г.

В феврале 2016 года был произведен добровольный отзыв Dodge Charger с 2011 по 2016 год для поставки противооткатных упоров для определенных автомобилей. Эти колодки необходимы при использовании домкрата для замены колес

.

Помощь владельцам зарядных устройств Dodge — 800-235-6801

То, что у вас возникла проблема с автомобилем, не значит, что это лимон. В соответствии с лимонными законами Калифорнии и федеральными гарантиями владельцы транспортных средств, которые пытаются отремонтировать свой автомобиль более трех раз из-за той же проблемы или в течение длительного периода времени, могут иметь право на компенсацию, если на их автомобиль распространяется гарантия производителя.

Вам не нужно гадать, соответствует ли ваш автомобиль требованиям, потому что Johnson Attorneys Group предоставляет бесплатную консультацию без риска по телефону 800-235-6801.

Если ваш автомобиль соответствует критериям, вы можете получить полный возврат средств, новый автомобиль или компенсацию и сохранить свой автомобиль.

Не нужно беспокоиться о том, что вам придется платить гонорары адвокатам из вашей компенсации, потому что эти расходы оплачиваются производителем автомобилей в соответствии с требованиями лимонных законов Калифорнии. Единственное, что вы потенциально можете потерять, — это драндулет.

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Проблемы с проводной зарядкой | Бесконтактное питание

«Беспроводная зарядка электромобилей — это решение, ищущее проблему».

Мы слышим это время от времени, и мы осознали, что никогда не объявляли, что поиск окончен — мы его нашли, или, скорее, мы нашли их. Проблемы с проводной зарядкой есть.

Существуют обходные пути для каждой из этих проблем, но вместе они объясняют, почему почти все (если не все) производители электромобилей разрабатывают программы зарядки без помощи рук.


Насекомые и пауки иногда находят вилки для зарядных устройств в уютном доме — срабатывает предупреждение: пауки… в зарядном устройстве!


Есть три жалобы на ежедневные проблемы с розеткой, которые мы слышим снова и снова:

  • Люди забывают подключить свои электромобили, даже с приложениями для напоминаний (не судите, вы никогда не игнорировали уведомление или будильник?) Люди забывают, такое бывает. И нет, это не вина вашего супруга
  • Люди не приспособлены к тому, чтобы подключаться к сети, жонглируя продуктами, детьми или чем-нибудь, что требует трех рук
  • Грязные шнуры и вилки — некоторые владельцы электромобилей говорят нам, что их система зарядки является источником нежелательного песка и грязи — это также очень распространенное мнение потенциальных владельцев электромобилей.

«Это сезон замерзших портов для заряда, заснеженных и слякотных шнуров.

Владельцы

Tesla придумали всевозможные случайные взломы, чтобы получить свои электроны, несмотря на замороженные порты заряда.Наличие гаража решает эту проблему (не у всех есть гараж), но не вся зарядка происходит дома. По мере распространения электромобилей возрастет потребность в зарядке на открытом воздухе.


Самым громким случаем саботажа зарядного устройства электромобиля (не считая EV1) должен быть обширный ущерб, нанесенный нагнетателям Tesla в коридоре Лос-Анджелес — Лас-Вегас в ноябре прошлого года. Это был яркий пример, к сожалению, регулярной проблемы с проводными зарядными устройствами. Нередко можно прочитать о заглушках, забитых грязью, и о шнурах, умышленно разрезанных или намеренно поврежденных иным образом.Многие просто украдены. Есть несколько моделей зарядных устройств с защитой от несанкционированного доступа и даже несколько уловок для блокировки шнура для владельцев электромобилей, чтобы замедлить воров. Но, к сожалению, эти решения также замедляют работу водителей электромобилей.


Не все повреждения проводных зарядных устройств являются преднамеренными. У любого продукта, который регулярно тянут, перетаскивают, прикрепляют, отсоединяют, свертывают и подвешивают, есть точки трения, которые со временем изнашиваются. И аварии будут…


Зарядные устройства должны складываться и убираться между зарядками по уважительной причине.Конец зарядного устройства не предназначен для переезда. Конечно, это происходит в любом случае, и с более чем 1000 фунтов на шину проводное зарядное устройство обычно проигрывает (как этот владелец Plug-in Prius обнаружил на собственном горьком опыте).

Первые пользователи

EV решают эти проблемы с помощью проводной зарядки, потому что это часть электрифицированного образа жизни, и до недавнего времени это был единственный метод зарядки. И да, в большинстве случаев эти проблемы незначительны, но вместе они почти наверняка удерживают людей от перехода на электромобили.

На самом деле, мы знаем нескольких водителей электромобилей, которые перешли на плагины, когда узнали, что им не нужны плагины. Поскольку индустрия электромобилей стремительно движется к беспроводной зарядке (мы не можем ждать), этот эффект будет усиливаться. Собственно, это наша миссия.

Получайте обновления о Plugless для Tesla Model S

3 Общие проблемы с системой зарядки, которые могут быть в вашем автомобиле

Система зарядки в вашем автомобиле имеет решающее значение для ее работы. Однако многие общие проблемы, такие как аккумулятор или генератор, могут повлиять на систему зарядки.Проблемы, которые влияют на систему зарядки, необходимо решать, как только вы узнаете, что у вас есть проблема — или вы можете оказаться в затруднительном положении с автомобилем, который не заводится или не запускается.

1. Батарея разряжена

Одной из наиболее частых проблем, указывающих на проблему с системой зарядки, является разряженный аккумулятор. Во-первых, вам, вероятно, нужно определить причину. Например, если аккумулятор старый, он может больше не держать заряд. Обычно автомобильный аккумулятор имеет срок службы от двух до пяти лет, поэтому, если ваш возраст старше этого срока, вам может потребоваться замена.

Проверить батарею несложно, но если вы можете достать ее в магазине запчастей, который предлагает бесплатное тестирование батареи, вы получите тест при полной нагрузке и сообщите о состоянии батареи, и вам не придется гадать, плохая она или нет. .

Если батарея проходит нормально, проверьте разъемы на батарее и генераторе. Коррозия на клеммах может снизить проводимость, что приведет к низкому уровню заряда.

2. Неисправность генератора

Генераторы

обычно надежны, и вам, возможно, никогда не придется их менять, но некоторые вещи могут пойти не так с генератором переменного тока, что приведет к его выходу из строя.

Самая распространенная из них — плохой регулятор напряжения. Когда генератор работает и вырабатывает электричество, регулятор напряжения внутри устройства контролирует, сколько электричества поступает в систему зарядки автомобиля.

Так как в автомобиле есть система на двенадцать вольт, если бы генератор не контролировал ее, был бы возможен потенциал для гораздо более высокого выходного напряжения. Если регулятор напряжения выходит из строя, это по сути то, что происходит, и состояние перенапряжения может повредить аккумулятор или другие части автомобиля.

С другой стороны, регулятор напряжения может ограничивать напряжение больше, чем должен, не позволяя батарее полностью заряжаться и не обеспечивая должного питания остальной электрической системы.

Если вы ведете машину ночью с включенными фарами, а генератор не работает на полную мощность, дополнительная мощность для фар и системы зажигания автомобиля будет поступать от аккумулятора, а не от генератора. Эта ситуация может привести к недозаряду или полной разрядке аккумулятора. Поручите профессионалу проверить генератор на исправность и заменить его, если он не работает должным образом.

3. Изношенные или порванные ремни

Другая распространенная проблема, которая может привести к отказу системы зарядки, — это обрыв ремня генератора или ремень, который так сильно изношен, что плохо проскальзывает. Если генератор работает правильно, но ремень не вращает его достаточно быстро, выходное напряжение может упасть, и система будет вести себя так, как будто генератор не работает.

Если ремень порвался во время вождения, вы можете не заметить этого сразу, но в более новых автомобилях используется один ремень для привода всего, поэтому вы можете заметить перегрев автомобиля, загорание контрольных ламп на приборной панели или тяжелое рулевое управление. , потому что ни один из аксессуаров не работает.

В Redford Auto Repair наши специалисты могут проверить все компоненты вашей электрической или зарядной системы, чтобы найти проблему. Мы предлагаем одни из самых доступных тарифов, сохраняя при этом высочайший уровень обслуживания вашего автомобиля. Позвоните нам, чтобы обсудить вашу ситуацию и назначить встречу, чтобы мы могли вернуть вашу машину для вас. Мы с нетерпением ждем встречи с вами.

Самые популярные жалобы на Dodge Charger 2019

Fafklsdkl; ffds; lfaff, CC BY-SA 4.0 через Wikimedia Commons

Muscle cars по-прежнему занимают свое место в современной культуре, и многие обращают внимание на Dodge Charger 2019 года. Компания утверждает, что новая линейка предлагает «право хвастаться», но покупатели не могут не жаловаться. Этот автомобиль содержит неисправные подушки безопасности, неисправную электрическую систему, неисправный двигатель и некачественные рабочие тормоза.

Щелкните другой год модели, чтобы просмотреть другие проблемы: 2018

Не останавливайтесь на достигнутом.У вас есть законные права на получение наличных, возврата или обратного выкупа.

Закон обязывает Dodge оплачивать судебные издержки.

Мы устранили тысячи проблем с лимонами. Напишите или позвоните 877-795-3666 сегодня.

Проблемы с подушками безопасности

Подушки безопасности

специально разработаны для защиты пассажиров в случае аварии, но если они не работают, они не стоят их дополнительного веса транспортного средства.

В одной жалобе NHTSA говорится: «Я попал в серьезную аварию, в которой моя машина была сбита двумя разными автомобилями с обеих сторон задней двери водителя и пассажира.Вся пассажирская сторона автомобиля была разорвана и поцарапана, и ни одна из подушек безопасности в автомобиле не сработала. Вся машина разорвана на части, и одна из подушек безопасности попыталась сработать, несмотря на то, что была поражена всем телом. Я свернул на 6 полос движения, когда машина остановилась. Все датчики и измерители в машине мигали и выдавали мне сообщение об ошибке, в котором машина больше не работала. Если бы кто-нибудь был в машине вместе со мной, никто бы не спасся ».

Оказывается, есть отзыв, связанный с подушкой безопасности, хотя это не так страшно, как можно было бы подумать.Номер кампании NHTSA № 19V246000 заявляет, что предупреждающая информация о подушках безопасности неверна на солнцезащитном козырьке, что может привести к травме. Производители автомобилей не должны бороться с такими обыденными деталями, поскольку они делают это изо дня в день. Ясно, что у Dodge нет причин хвастаться этим.

Проблемы с электрической системой

Благодаря исправной электрической системе вождение происходит плавно и приятно. Но, как только что-то начинает глючить, владельцы это чувствуют.

В другом обзоре NHTSA говорится: «Когда я ехал сегодня, внезапно свет стал таким тусклым (он всегда находится в автоматической настройке), тогда я переключил его в положение справа от него, и огни стали яркими, но когда я вернул его в автоматический режим, я почти не видел спидометр, экран радио тоже потускнел, и ни один из моих огней не работает вообще на моем зеркале над моими козырьками работает, и огни не работают в центре вверху когда вы нажимаете кнопки. На самом деле они не работали очень давно.Эта проблема возникала раньше, когда мое радио фактически полностью отключалось, а спидометр потускнел. Но напугал меня сегодня, потому что было действительно темно, и я не мог видеть, как быстро я иду ».

Оказалось, что электрическая система является серьезной проблемой для моделей зарядных устройств. В первом отзыве, номер кампании NHTSA № 20V512000, говорится, что изображение с камеры заднего вида может отображаться неправильно, что подвергает пассажиров риску столкновения. Во втором отзыве, номер кампании NHTSA 19V203000, говорится, что комбинация приборов может не отображать предупреждения водителя, которые имеют решающее значение для работы.Без этой информации пассажиры подвергаются еще большему риску. Кроме того, был подан коллективный иск в отношении неисправных систем Uconnect, которые замерзают, становятся черными или вызывают проблемы с навигацией. Чем же хвастается этот автомобиль Dodge — самым большим лимоном на свалке?

Проблемы с двигателем

Двигатель — самая важная часть любого автомобиля, особенно маслкара. Однако двигатель должен быть не просто мощным; он также должен быть надежным.Однако Charger не может этого утверждать.

В другой жалобе NHTSA говорится: «У этого контактного лица есть Dodge Charger 2019 года выпуска. Контактная информация заявила, что когда автомобиль был неподвижен, она увидела черный / синий дым, выходящий сзади, и заявила, что автомобиль начал трястись и издавать ненормальный шум. Контактное лицо заявило, что в данный момент не горят сигнальные лампы. Контактное лицо заявило несколько дней спустя, загорелась сигнальная лампа Check Engine. Автомобиль был доставлен к местному дилеру… и был извещен о неисправности.Контактное лицо позвонило дилеру, у которого она приобрела автомобиль, и его отбуксировали на предприятие. Автомобиль не подвергался диагностике и ремонту. Производитель был проинформирован о неисправности. Пробег до отказа составил около 7000 км. »

Конечно, это не единственная проблема, связанная с двигателем. Даже в сервисном бюллетене №

80 говорится об утечке масла из заднего сальника двигателя, которая может привести к неисправности. Кажется, что каждая часть этого зарядного устройства страдает неисправностью, из-за чего владельцы хотят съехать прямо с ближайшего обрыва.

Проблемы с рабочими тормозами

Наконец, главное внимание уделяется тормозной способности, если автомобиль будет безопасным для вождения. Тем не менее, Dodge Charger терпит неудачу и в этом отношении.

Вот последняя жалоба NHTSA. «Dodge Charger Scatpack 2019 года с тормозами Brembo. Задние тормозные колодки покрывают только 80% ротора. Тормозные колодки Brembo не касаются внешних кромок каждого заднего ротора ».

То, что тормоза вызвали отзыв, не должно вызывать особого шока.Номер кампании NHTSA 19V758000 говорит, что затронутые автомобили имеют несовместимые переднее колесо и тормозную систему, что позволяет переднему колесу контактировать с поворотным кулаком и приводить к повреждению. Внезапно в шине может снизиться давление воздуха, что приведет к серьезной аварии. Вскоре владельцы смогут «хвастаться» тем, как они заменили неисправное зарядное устройство на другой автомобиль. С этим слишком тяжело справиться.

Юридические права Your Lemon Law

Думаете, у вас есть лимон? Устройтесь поудобнее и позвольте экспертам поработать над вашим лимоном бесплатно.Закон обязывает Dodge платить судебные издержки. Возможно, вам удастся убрать лимон из своей жизни. Ежегодно автопроизводители выкупают, заменяют или выплачивают денежные выплаты тысячам таких «лимонных» владельцев, как вы.

Кто мы? Мы — Lemberg Law, юридическая фирма по защите прав потребителей.

Lemberg Law — юридическая фирма по защите прав потребителей, помогающая жертвам плохого производства и несанкционированного использования автокомпаний. Мы получили рейтинг A + по версии BBB. Позвоните на нашу горячую линию сегодня! Если мы не выиграем, плата не взимается.

Поделитесь своей историей

Звонит ли это в колокол? У вас тоже был плохой опыт? Выключите звук и поделитесь своим опытом с другими посетителями в поле для комментариев ниже.

Electrify America обсуждает проблемы с зарядными сетями и предлагает решения

Когда Volkswagen Group было приказано инвестировать два миллиарда долларов в инфраструктуру транспортных средств с нулевым уровнем выбросов и образование, многие люди в отрасли были осторожно оптимистичны в отношении потенциального воздействия такого финансирования на внедрение электромобилей в Соединенных Штатах.

Тем не менее, если просто потратить кучу денег на решение проблемы, это не означает, что вы получите благоприятный результат, о чем свидетельствует провал Ecotality десять лет назад, когда они получили более 135 миллионов грантов и финансирование экономического стимулирования для установки общественной инфраструктуры зарядки электромобилей. . Для тех, кто помнит оригинальную сеть Blink (с тех пор она была передана Car Charging Group), вы можете вспомнить, насколько ненадежным было оборудование и насколько плохо выполнялось их обслуживание клиентов. Суть в том, что у вас могут быть все деньги мира, и вы все равно не сможете достичь своей цели без правильных людей и надлежащего планирования.Как говорится, дьявол всегда кроется в деталях.

Перенесемся в сегодняшний день, и нетрудно понять, почему многие скептически относятся к Electrify America, организации, созданной Volkswagen для планирования и реализации установки инфраструктуры с нулевым уровнем выбросов, заказанной федеральным судьей в качестве наказания за скандал с мошенничеством с дизельным двигателем. Особенно, если учесть, что многие люди, которые использовали сеть Electrify America, испытывали проблемы, от неработающих считывателей кредитных карт до преждевременного отключения сеансов до проблем совместимости с определенными моделями электромобилей.

Мы собрали группу профессионалов из всей отрасли, очень немногие из нас были из VW. Мы оценивали то, что мы делали раньше, и что это за пространство требовалось. Одна из вещей, которые мы сказали, заключалась в том, что мы должны исключить вопрос о курице и яйце. Мы видели, что сделала Tesla и как они продавали автомобили, в первую очередь, путем создания сети SuperCharger. Что касается остальных OEM-производителей, мы сказали, что должны создать для них такое оправдание. Проблема уверенности в ассортименте должна быть встроена в эту покупку, чтобы производители могли сосредоточиться на характеристиках и преимуществах своих автомобилей, а не беспокоиться о том, есть ли у них инфраструктура.Брендан Джонс, главный операционный директор, Electrify America

Дело в том, что многие пользователи Electrify America имели менее образцовый опыт использования сети, и они очень активно высказывались о своих проблемах на форумах электромобилей, в группах Facebook и при комментировании сообщений на различных сайтах электромобилей, включая InsideEV. .

Один из таких читателей InsideEVs недавно обратился к редактору Стивену Ловдею, чтобы выразить свое недовольство его недавним опытом, а также указать, что, по его мнению, пресса несправедливо относится к Tesla в отношении резервных копий на нескольких сайтах Supercharger в Калифорния в праздничные выходные в День Благодарения.Стивен сразу же опубликовал статью на эту тему, и раздел комментариев быстро превратился в тусовку Electrify America.

«Я хотел обратить на это ваше внимание. На прошлой неделе я видел статьи, размещенные на различных сайтах, в которых освещались очереди автомобилей Tesla на некоторых из самых загруженных станций наддува во время недавнего путешествия в отпуск. Я уверен, что эти люди смогли заряжайте и продолжайте свой путь. Я владелец e-tron, и у меня был гораздо худший опыт. У нас были проблемы в каждом месте, где мы останавливались, и в конечном итоге нам приходилось возвращаться, потому что в этом месте не было работающих зарядных устройств (Electrify America).Я чувствую, что о проблемах владельцев e-tron, которые были за последние 6 месяцев с блокировкой разъемов для зарядки в порту, не сообщается. Audi упомянула обновление прошивки несколько месяцев назад, но ничего не происходит.

Я сторонник электромобилей и хочу видеть лучшее будущее электромобилей. Все выходящие на рынок электромобили, не относящиеся к Tesla, зависят от Electrify America для быстрой зарядки постоянного тока, но опыт пока что ужасный. Наш опыт — один из многих ».

Итак, я обратился к Майку Морану, руководителю отдела коммуникаций компании Electrify America, чтобы получить комментарии.Майк знал о статье, которую мы опубликовали, и поблагодарил меня за обращение. Он сказал, что вместо того, чтобы предлагать мне пиар-оправдание, он предпочел бы, чтобы я приехал в штаб-квартиру Electrify America в Рестоне, штат Вирджиния, и получил ответы на все свои вопросы. Я мог встречаться с кем бы то ни было и спрашивать о чем угодно — в общем, никаких запретов. Electrify America предложила оплатить мои дорожные расходы, и я согласился поехать.

Итак, мы назначили часовое интервью с генеральным директором Джованни Палаццо и операционным директором Бренданом Джонсом, а также посещение инженерной лаборатории (расположенной недалеко от штаб-квартиры EA), где меня сопровождал директор по технологиям Electrify America Клифф Фитцек. .По сути, они предоставили мне неограниченный доступ к трем руководителям компании.

Внутри инженерной лаборатории Electrify America. В гараже были Bolt EV, Spark EV и e-Tron, которые использовались для проверочных испытаний.

Я начал свой день в инженерной лаборатории с Фицеком. На самом деле он должен был прибыть туда к 6:00 утра, чтобы он мог переместить большую часть транспортных средств, которые были в лаборатории, в безопасное место, чтобы я не мог их видеть — подробнее об этом позже.

До прихода в Electrify America Фицек работал в североамериканском подразделении BMW по разработке и проверке электромобилей, а также в разработке инфраструктуры зарядки электромобилей и интеллектуальной зарядки.Он был одним из людей, ответственных за программы коридора экспресс-зарядки Восточного и Западного побережья, которые частично финансировала BMW. Поэтому он приехал в Electrify America с большим опытом зарядки электромобилей.

Меня там не было, чтобы взять у него интервью, просто взгляните на их лабораторию и задайте несколько вопросов. В основном мы говорили о проблемах, связанных с наличием четырех разных версий их быстрых зарядных устройств постоянного тока. В настоящее время Electrify America использует устройства производства ABB, BTC, Signet и Efacec. Каждый раз, когда у них происходит обновление программного или аппаратного обеспечения, это необходимо делать для всех четырех брендов, и впоследствии они не всегда работают одинаково.Fitezek должен решить проблемы со всеми четырьмя партнерами, и все они будут реагировать в разные сроки. Я видел, что это явно была для него болевой точкой.

Электронный Tron в технологических лабораториях Electrify America проходит проверку на совместимость

Например, возникли проблемы с устройствами чтения кредитных карт Nayax, и после раундов обновлений программного обеспечения три из четырех производителей, похоже, решили проблему совместимости (она все еще находится в окончательная проверка), но одному из производителей пока не удалось исправить проблему.Это происходит все время. Когда Electrify America выявляет проблему, им необходимо решить ее четыре раза, и это, очевидно, приводит к тому, что решение этих проблем занимает больше времени, чем если бы продавцов оборудования было меньше.

Когда я направлялся в штаб-квартиру для встречи с Палаццо и Джонсом, я знал, что первое, о чем я хотел их спросить.

Почему четыре производителя оборудования?

После того, как я четыре раза слышал, как сложно исправить одну и ту же проблему, каждый раз, когда возникала проблема, мне приходилось спрашивать, почему они пошли по этому пути.Думаю, я уже знал ответ, но мне нужно было услышать его от Палаццо и Джонса. Палаццо был очень прямолинеен: у них не было выбора. Поскольку Electrify America решила установить высокоскоростные зарядные устройства постоянного тока, которые могут обеспечивать мощность от 150 кВт до 350 кВт, не было никаких существующих производителей, от которых они могли бы поставлять оборудование, и не было даже надежной цепочки поставок деталей, необходимых для сделать единицы.

По сути, им пришлось подтолкнуть эти компании к созданию зарядных устройств, которые могли бы обеспечить большую мощность, чем что-либо другое на рынке в то время.Они не были «готовыми» компонентами, которые они могли бы использовать, все было новым. Даже кабели с жидкостным охлаждением нужно было спроектировать и изготовить специально для них. Таким образом, хотя они, возможно, предпочли бы работать с одним или двумя поставщиками оборудования, ни один из них не смог бы сделать достаточно этих совершенно новых устройств быстрого зарядного устройства постоянного тока, чтобы позволить EA придерживаться жестких сроков, на которые они согласились. Без четырех производителей у них просто не было бы достаточно единиц для установки для циклов 1 и 2.

То, что происходит с установкой наших станций, эпично и беспрецедентно — Джованни Палаццо, генеральный директор Electrify America

Компания

Electrify America установила свое первое быстрое зарядное устройство постоянного тока в мае 2018 года, и сейчас у них уже около 2000 штук в земле.Это в среднем 100 в месяц в течение 20 месяцев, что, по словам Палаццо, является беспрецедентным темпом. Но просто держать их в земле недостаточно, и Палаццо, и Джонс знают, что устройства должны работать.

Затем я спросил, не было ли проблемой агрессивная временная шкала и что, если бы у них было больше времени на установку модулей, было бы меньше проблем. Они отказались использовать это как оправдание и сказали мне, что они несут ответственность за график. Electrify America предоставила план CARB и EPA, руководящим органам, контролирующим работу Electrify America, им не сказали, сколько устройств они должны были установить к какому сроку.Они устанавливают сроки, чтобы не жаловаться на них сейчас.

Они также сказали мне, что им не нужно было устанавливать эти сверхвысокоскоростные зарядные устройства, как они сами решили. Они могли бы установить тысячи быстрых зарядных устройств постоянного тока на 50 кВт и покончить с этим. Это было бы намного проще, потому что существовали поставщики с проверенными устройствами. Цепочка поставок запчастей уже была налажена, и им не пришлось бы использовать так много разных поставщиков. Тем не менее, они выбрали трудный путь, потому что, по их мнению, это было необходимо, чтобы действительно ускорить распространение электромобилей.

Кроме того, теперь, когда они работают с этими четырьмя компаниями в течение нескольких лет, они начинают понимать, какие из них являются лучшими партнерами. Цепочки поставок запчастей для этих устройств становятся более надежными, поэтому они могут начать рассматривать возможность сокращения числа компаний, поставляющих эти устройства. Я настаивал на этом вопросе, и хотя они прямо не комментировали, будут ли они сужать поле зрения, мне показалось, что это было их намерением.Я предполагаю, что где-то в 2020 году мы обнаружим, что четырех разных поставщиков больше нет.

Когда мы начали, мы выбрали большую дорогу. Мы могли быть скомпрометированы, построив сеть зарядных устройств на 50 кВт. Это было бы легко реализовать, потому что это очень устоявшаяся отрасль, продукты есть, и вы можете значительно упростить оптимизацию поставщиков оборудования. Мы сознательно выбрали самую сложную дорогу, потому что 50 кВт — это прошлое; мы хотели от 150 до 350 кВт. Это решение бросило вызов отрасли, потому что продукта просто не было.Итак, сейчас мы работаем с нашими партнерами над устранением проблем с оборудованием. Потому что, честно говоря, может оказаться, что не все оборудование было на 100% готово к работе в прайм-тайм. В этом нет ничего неожиданного, потому что, когда вы сознательно выбираете путь в область, которую до этого никто не делал, вы сталкиваетесь с беспрецедентными проблемами для компании и отрасли. — Джованни Палаццо, генеральный директор, Electrify America

.

Итак, они прекрасно знали, что вначале будут проблемы, потому что они в основном изобретали новые устройства, и что их проблемы будут усугубляться тем фактом, что им нужно было исправлять каждую проблему четыре раза.Зачем тогда это нужно? По словам Палаццо и Джонса, отчасти это произошло потому, что они были сторонниками электромобилей и хотели способствовать их массовому внедрению, а также отчасти потому, что сеть должна быть устойчивой после десятилетнего периода внедрения. Наличие сети зарядных устройств мощностью от 150 до 350 кВт гарантирует, что они не устареют в ближайшее время.

Porsche Taycan может заряжать от 5% до 80% за 22 минуты с помощью быстрого зарядного устройства Electrify America DC мощностью 350 кВт.

Если бы они выбрали легкий путь и построили сеть, состоящую из блоков мощностью 50 кВт, произошли бы две вещи.Во-первых, у производителей электромобилей будет предлог для продолжения продажи электромобилей с лимитом зарядки 50 кВт, и вы можете быть уверены, что они бы воспользовались этим предлогом. Теперь, когда в США и Европе есть инфраструктура, поддерживающая высокоскоростную зарядку постоянным током, OEM-производители вынуждены производить автомобили, которые могут принимать высокие ставки зарядки. Если они этого не сделают, их конкуренты съедят свой обед. Tesla доказала, насколько хорошо электромобили с пробегом на 200 миль могут использоваться для длительных дорожных поездок при наличии высокоскоростной инфраструктуры. Если бы мощность нагнетателей Tesla была ограничена 50 кВт, я сомневаюсь, что мы увидим на дорогах столько же Tesla, сколько сегодня.

Во-вторых, и, возможно, даже более важно для Electrify America, сеть должна быть финансово устойчивой после того, как финансирование за счет штрафа будет исчерпано и все четыре цикла будут завершены. Кто захочет платить за зарядку своего электромобиля мощностью 50 кВт в 2027 году? Вероятно, не слишком много, потому что для зарядки потребуется от 1 до 2 часов. Однако люди будут счастливы заплатить, чтобы получить 150 кВт или более, потому что это означает, что зарядка до 80% займет менее 30 минут. Например, Porsche Taycan может заряжаться от 5% до 80% за 22 минуты на зарядном устройстве Electrify America мощностью 350 кВт, и за это стоит платить.

Итак, по сути, Палаццо и Джонс говорили, что они прекрасно знали, что будут проблемы роста, и что первые пару лет будут трудными. Однако выбранный ими путь был правильным как для долгосрочной устойчивости Electrify America, так и для индустрии электромобилей в целом.

О считывателях кредитных карт

Это был высокий приоритет в моем списке, потому что у меня лично были проблемы с использованием картридеров Nayax во время дорожных испытаний Kia Niro EV, Chevy Bolt EV, а также при зарядке моего личного BMW i3.

Дайте нам 90 дней. Мы проанализировали все сбои и ошибки, которые происходят с читателями NYAX, и у нас есть еще пара исправлений для развертывания на некоторых аппаратных платформах, и мы решим эту проблему. Хотя мы считаем, что приложение в целом улучшает пользовательский интерфейс, мы по-прежнему обязаны решить все проблемы со считывающими устройствами кредитных карт, чтобы мы могли предложить универсальный доступ. -Брендан Джонс, главный операционный директор, Electrify America

По словам Джонса, они работали с четырьмя партнерами над тем, чтобы устройства считывания кредитных карт работали с оборудованием на устройствах, и в последнее время добились больших успехов.Они уверены, что у них есть проблемы с тремя из четырех станций, но им все еще нужно время, чтобы обновить оборудование четвертого поставщика. Как упоминалось выше, Файцек сказал, что его команда работала с поставщиками над этим вопросом, когда я посетил технологическую лабораторию. Джонс сказал, что он планирует выпустить улучшенное оборудование и программное обеспечение в течение следующих 90 дней.

Воспользуйтесь приложением!

Тем не менее, и он, и Палаццо подчеркнули, что приложение в настоящее время работает намного лучше, чем кредитная карта, и призвали меня сообщить об этом нашим читателям.Если вы являетесь случайным пользователем и не хотите платить ежемесячную плату за более низкие тарифы за кВт · ч, вы можете выбрать базовый план EA Pass, который не имеет ежемесячной платы в размере 4 долларов США, как план EA Pass Plus. Однако, если вы используете сеть EA только один раз в месяц, стоит иметь план Pass Plus, потому что вы сэкономите деньги. Единственный раз, когда основной план Pass является лучшим финансовым вариантом, — это если вы используете сеть менее десяти раз в год. В любом случае использование приложения для инициирования сеанса зарядки позволяет обойти проблемы считывателя Nayax, которые у них возникают в настоящее время, и позволит вам немедленно инициировать зарядку.

CHAdeMO остался позади?

Совершенно очевидно, что Electrify America предпочла бы, если бы им не приходилось предоставлять поддержку CHAdeMO. Тот факт, что у них нет более одного разъема CHAdeMO в любом из своих мест, говорит о многом. Когда их спросили, почему они не будут увеличивать количество предлагаемых вилок CHAdoMO, они в основном сказали, что посмотрите на рынок, и вы увидите, куда движется отрасль. Каждый новый электромобиль, представленный в США и Европе, использует разъем Combo, даже от азиатских производителей, таких как Kia (которые перешли из CHAdeMO на новый Soul EV), Hyundai и Honda.

До прихода в Electrify America Джонс проработал в Nissan 20 лет, а последние 6 лет отвечал за продажи LEAF и создание инфраструктуры CHAdeMO. Он даже сказал: «Не было более сильного сторонника CHAdeMO, чем я». Но рынок изменился, и ясно, что CCS станет доминирующим стандартом в обозримом будущем. Когда их спросили, думают ли они, что Nissan в конечном итоге перейдет на CCS для Европы и США, никто из них не коснулся этого, вместо этого они просто посмотрели на меня и подняли брови.У меня такое чувство, что они надеются, что это произойдет когда-нибудь в ближайшее время.

Поскольку у нас нет дублирования с CHAdeMO, когда возникает проблема, она становится главным приоритетом, и наша цель — исправить ее в течение 24–48 часов в зависимости от региона. Если со станции приходит пинг, говорящий о проблеме с портом CHAdeMO, мы просто катим грузовик. Не тратьте время на оценку проблемы или определение причины. — Брендан Джонс, главный операционный директор, Electrify America

Джонс пообещал, что они сделают все возможное, чтобы порты CHAdeMO работали, и что, когда один из них выйдет из строя, они отреагируют как можно быстрее.Если они не могут сразу решить проблему с перезагрузкой станции, они отправляют ремонтную машину в тот же день. Он призвал пользователей звонить в Electrify America и открывать сервисный тикет, если у них есть проблемы с любым портом, CHAdeMO или нет.

Не всегда виновата станция

Я поднял одну вещь, на которую они оба быстро отреагировали, — это проблемы, связанные с автомобилем, а не станцией. Например, некоторые пользователи Audi e-Tron сообщают, что разъем иногда не отсоединяется от автомобиля после завершения сеанса.Также были проблемы с некоторыми из старых автомобилей, таких как Spark EV, которые не обменивались данными с зарядными устройствами Electrify America должным образом. В случае, подобном Spark EV, компании Electrify America необходимо сотрудничать с Chevrolet, чтобы определить проблему и исправить ее. Иногда OEM-производители не тратят время и ресурсы на автомобили, снятые с производства, поэтому это может быть проблемой для старых электромобилей. Джонс и Палаццо не стали комментировать конкретные автомобили или производителей, потому что они на самом деле их партнеры в этом, им нужно работать друг с другом, чтобы гарантировать, что процесс связи между автомобилем и зарядным устройством работает каждый раз.

Иногда виноват автомобиль. Мы работаем с производителями оригинального оборудования, и наша совместная работа заключается в устранении всех проблем, прежде чем автомобиль окажется в руках клиента. Теперь это сложный процесс с устаревшими автомобилями плюс тот факт, что мы работаем с четырьмя поставщиками оборудования, но мы должны заставить его работать, мы не собираемся показывать пальцем. Мы никогда не хотим винить машину, потому что наша работа — сделать ее для них правильной. — Брендан Джонс, главный операционный директор, Electrify America

Движение вперед

Так почему мы должны быть уверены, что услуги Electrify America улучшатся? Прежде всего потому, что он уже есть.Палаццо указал (с графиками, диаграммами и множеством подтверждающих данных), что Electrify America Network недавно стала сетью с самым высоким рейтингом на PlugShare. Всего шесть месяцев назад они были на третьем месте, но с тех пор их результаты постоянно улучшаются, и по состоянию на октябрь они теперь имеют самый высокий общий балл.

Мы продолжаем увеличивать размер команды, которая ежедневно следит за зарядными устройствами, фактически, всего две недели назад мы удвоили команду, и к концу января у нас будет команда в полном составе.Вы спрашиваете, почему до сих пор у нас не было большой команды, и честно говоря, у нас не было возможности дозвониться до какой-либо конкретной станции и посмотреть на ее работу, теперь у нас есть такая возможность … наши проблемы, на сегодняшний день Electrify America является сетью с самым высоким рейтингом на PlugShare. — Джованни Палаццо, генеральный директор, Electrify America

.

Еще одним хорошим признаком является то, что они недавно удвоили команду, которая следит за их станциями и реагирует на проблемы. Палаццо также признал, что до недавнего времени у них не было возможности дозвониться до станции и действительно проанализировать ее.Раньше они могли видеть станцию ​​и перезагружать ее, но теперь они могут выполнять более сложные диагностические функции и либо устранять ее удаленно, либо точно знать, в чем проблема. Поэтому, когда они отправляют полевого техника, у этого человека есть необходимые навыки и он просто ремонтирует их, им не поручают диагностику на месте.

Модельный ряд электромобилей, тестируемых в лаборатории Electrify America

Еще одна причина для надежды на улучшение заключается в том, что Electrify America тесно сотрудничает с производителями над их будущими электромобилями.OEM-производители осознают, насколько важно, чтобы их клиенты имели хороший опыт зарядки на площадках Electrify America, поэтому они приносят свои будущие электромобили в технологическую лабораторию EA за несколько лет до того, как они будут проданы, чтобы убедиться, что все коммуникационные процессы совместимы на 100%.

Если вы помните, в начале этой статьи я упоминал, что в Фицеке мне пришлось рано утром приехать в лабораторию, чтобы убрать автомобили с испытательного центра. Это произошло потому, что мне не разрешили их увидеть, поскольку это были автомобили, которые еще не были представлены на рынке.Палаццо сказал мне, что возможность работать вместе с инженерами производителя оборудования в их собственной лаборатории за месяцы или годы до того, как автомобиль когда-либо появится на рынке, позволит им быть уверенными, что у него не возникнет проблем с зарядкой оборудования Electrify America. Больше причин для уверенности в будущем.

Другие темы

Мы обсудили ряд вещей, но не обязательно вдавались в подробности. Вот некоторые из кратко рассмотренных вопросов:

Ценообразование: Есть жалобы на ценообразование по времени, а не по кВтч.Electrify America считает, что текущая структура ценообразования справедлива, но они готовы рассмотреть другие варианты, если они считают, что это оправдано. Им нужно, чтобы сеть была устойчивой, она не будет субсидироваться после того, как будут исчерпаны средства на штрафы. * Примечание: я провел интервью до того, как штат Калифорния объявил о своих новых правилах в отношении ценообразования на зарядные станции для электромобилей, поэтому у меня не было возможности прокомментировать это.

Проблема ценообразования Hyundai Kona и Kia Niro : Владельцы Hyundai Kona и Kia Niro жаловались, что Electrify America взимает с них неправильную цену за минуту.Эти автомобили не могут принимать мощность более 75 кВт, поэтому они должны платить по тарифу 1-75 кВт. Однако, когда они подключаются, они заряжаются по тарифу 1–125 кВт. Это заставляет их платить дополнительно 38 или 45 центов за минуту, в зависимости от плана, который у них есть. Electrify America знает об этом и пообещала решить проблему в ближайшее время.

Прогресс к концу цикла 2: Цикл 2 плана продолжается еще 2 года. К концу 2021 года у Electrify America будет 800 точек, в которых будут размещены 3500 зарядных устройств.В настоящее время у Tesla 860 магазинов Supercharger в США. Таким образом, хотя Electrify America все еще сильно отстает от Tesla, им потребовалось 3,5 года, чтобы достичь 800 местоположений в США, а Tesla потребовалось около 6,5 лет, чтобы достичь 800 местоположений Supercharger. Кстати, это не гонка. Я считаю, что и Electrify America, и Tesla довольны тем, что другой продолжает расширять свои сети. Чем быстрее эта высокоскоростная зарядка электромобилей станет повсеместной, тем лучше для всей отрасли.

Вы можете помочь! Сообщайте о проблемах в Electrify America: И Джонс, и Палаццо просили меня обратить внимание наших читателей на то, чтобы сообщать о любых проблемах, которые у них есть, так как это поможет быстрее привлечь к ним внимание.Позвоните в Electrify America и сообщите о проблеме, и они немедленно сообщат об этом. Они также сказали, что читают каждый комментарий PlugShare. Палаццо сказал, что он лично прочитал все комментарии, оставленные на PlugShare об Electrify America, и проверяет их каждый день. Таким образом, у вас есть прямой доступ к генеральному директору компании. Расскажите ему, как прошел ваш опыт, хороший или плохой, потому что он читает.

Plug and Charge будет представлен в 2020 году: 2020 представит первые автомобили, которые используют возможности ISO 15118 в сети Electrify America.Plug and Charge значительно улучшит качество обслуживания клиентов, так как вам не нужно будет использовать кредитную карту или даже использовать приложение для инициирования сеанса зарядки. Клиент просто подъедет и включит, как это делают владельцы Tesla в Supercharger. Станция идентифицирует транспортное средство и автоматически выставит счет клиенту за сеанс.

Спасибо Electrify America за прямое решение этих проблем.

Я хочу поблагодарить Майка Морана из Electrify America за организацию визита, а также Фицека, Джонса и Палаццо за то, что они нашли время встретиться со мной и так свободно поговорили.Они могли легко спрятаться за расплывчатыми комментариями по связям с общественностью и дать нам пару хорошо спланированных цитат. Вместо этого они хотели рассказать свою точку зрения и не только пообещали, что обслуживание улучшится, но и пригласили меня через шесть месяцев, чтобы проверить и обсудить их успехи. Конечно, мы воспользуемся этим предложением.

Как починить сломанное зарядное устройство

Если вам нужно зарядить смартфон, ноутбук, планшет или другое устройство, сломанное зарядное устройство может быть неприятным и неудобным.Не требуя лицензии электрика, есть несколько вещей, на которые вы можете обратить внимание, чтобы решить проблему.

CSA Images / Getty Images

причин, по которым перестает работать зарядное устройство

Зарядное устройство перестает работать по нескольким основным причинам:

  • Сетевая розетка выключена или повреждена.
  • Зарядное устройство повреждено.
  • Поврежден порт питания устройства.

Как починить сломанное зарядное устройство

Хотя для некоторых исправлений может потребоваться небольшая переустановка, есть много исправлений, которые вы можете попробовать, чтобы сломанное зарядное устройство снова заработало.

  1. Убедитесь, что розетка включена. В некоторых розетках европейского типа есть индивидуальные выключатели. Американские дома могут использовать переключаемые устройства защиты от перенапряжения, выключатель света, который управляет розетками, или выключатель. Возможно, вам потребуется сбросить сработавший выключатель.

  2. Убедитесь, что кабели подключены правильно. Отсоедините все кабели от системы, подождите несколько минут, затем аккуратно и правильно подсоедините кабели. При повторной установке убедитесь, что все соединения надежны и точны.

  3. Ищите огни. Если вы работаете с неисправным зарядным устройством Mac, горит ли индикатор состояния? То же самое касается индикаторов состояния в зарядных устройствах портативных компьютеров и портативных зарядных устройствах.

  4. Перезагрузите зарядное устройство. Устройство контролирует большую часть процесса зарядки, поэтому перезагрузка устройства помогает решить проблемы с обнаружением зарядки.

  5. Попробуйте другую розетку. Розетки надежны, но могут выйти из строя. Чтобы убедиться, что розетка работает, ознакомьтесь с нашими советами по мультиметру ниже.

  6. Проверьте зарядное устройство на предмет повреждений. Если вы видите оголенный провод, зачищенную изоляцию или экран провода, это может быть источником проблемы. Кроме того, подключите кабель, затем пошевелите кабелем с обоих концов. Если зарядное устройство работает с перебоями при перемещении кабеля, медная проводка кабеля повреждена. По возможности замените провод на новый.

    Не пытайтесь поворачивать кабель с обоих концов, если есть оголенные или поврежденные провода. Это может привести к поражению электрическим током.

  7. Проверить компоненты. Временно отсоедините адаптер, разветвитель розетки, удлинитель или сетевой фильтр, а также любые дополнительные компоненты, чтобы только зарядное устройство было подключено к заведомо исправной розетке. Если розетка работает, но зарядное устройство не активируется, проблема не в сетевой розетке.

    Если зарядное устройство работает при подключении к розетке, проблема в одном из снятых компонентов. Добавляйте другие части по очереди, пока система не выйдет из строя, но не останавливайтесь на достигнутом.Попробуйте сложить детали в другом порядке или в другом месте.

  8. Проверить предохранители. Когда вы откроете блок предохранителей, найдите перевернутый выключатель и переверните его. Переключатели в одном столбце или строке обычно указывают в одном направлении. Если вы видите предохранитель, рукоятка которого направлена ​​в другую сторону, вероятно, он сработал. Найдите предохранитель, связанный с используемой розеткой, и сбросьте его. Он возвращается на место с пружинящим звуком.

    В странах, следующих за U.S. модель, коробка предохранителей содержит предохранители, каждый из которых управляет секцией электрических розеток дома. В других странах предохранитель встроен в розетку. Если вы имеете дело с электричеством в незнакомой стране, проверьте детали, прежде чем предпринимать какие-либо попытки ремонта электрооборудования.

  9. Очистите порт зарядки. Если вы не чувствуете щелчка при подключении зарядного кабеля, загляните внутрь зарядного устройства. Пользователи обнаружили, что с портами для зарядки как Lightning, так и USB-C все, от ворса из карманов до рисовой крупинки, застрявшей в порту, может помешать зарядке телефона.Удалите мусор пластиковым пинцетом, ватной палочкой или зубочисткой.

    Никогда не вставляйте металл в порт зарядки. Если вы вставите металлический предмет в порт зарядки неправильно, вы можете замкнуть соединение и повредить устройство.

  10. Попробуйте другой кабель и адаптер питания. Самая большая причина поломки зарядного устройства — выход из строя зарядного кабеля. Кабель со временем подвергается наибольшей нагрузке, поэтому он, как правило, выходит из строя первым. Зарядный блок, соединяющий провод со стеной, также может выйти из строя, хотя это не так часто.Используйте другой USB-кабель для зарядки и адаптер и посмотрите, решится ли проблема сама собой. Заменяйте по одному, чтобы определить виновника.

  11. Очистите порт USB. Если USB-порт физически не может установить хороший контакт из-за экранирования, конструкции кабеля, оборудования порта или чего-то еще, удаление этого барьера может решить проблему. Корпус USB-порта из листового металла легко согнуть, если он деформировался с течением времени. С современными устройствами USB Micro и USB-C согните небольшой язычок внутри порта зарядки, если он неуместен.

    Во избежание поражения электрическим током убедитесь, что устройство выключено, прежде чем пытаться выполнить какой-либо физический ремонт электрооборудования.

  12. Проверьте возраст и состояние батареи. Хотя батарея может работать дольше, чем полезный срок службы устройства, иногда соотношение меняется на противоположное. Проверьте состояние и возраст батареи, чтобы узнать, нуждается ли она в замене. Если в вашем устройстве есть съемный аккумулятор, замените аккумулятор и посмотрите, сохраняется ли проблема. Вы также можете откалибровать более старую батарею.

  13. Проверьте совместимость зарядного устройства. Легко ошибочно использовать физически совместимый кабель, который не работает полностью. Зарядные устройства для ноутбуков более разборчивы, поскольку редко можно без проблем поменять одно на другое. Кроме того, только правильная комбинация адаптера и кабеля может использовать все функции устройства. Если вы считаете, что используете несовместимый кабель, приобретите тот, который совместим с вашим устройством.

  14. Тестируйте мультиметром. С помощью мультиметра вы можете проверить кабель и розетку, чтобы сузить круг потенциальных проблем.

    • Чтобы проверить розетку, подключите щупы к мультиметру и установите его на напряжение переменного тока, затем вставьте черный щуп в нейтральный порт, а красный щуп в горячую или плюсовую сторону розетки. Если розетка исправна, проверьте кабель.
    • Чтобы проверить кабель, поверните центральную ручку мультиметра в положение сопротивления (Ом или Ом). Затем прикоснитесь к одному и тому же контакту на противоположных концах кабеля двумя щупами мультиметра. Если мультиметр показывает 0, провод исправен.Бесконечность означает, что провод сломан и его необходимо отремонтировать или заменить.
    • Проверьте адаптер. Установив мультиметр на определение переменного напряжения, подключите адаптер к стене и проверьте контакты, которые должны проводить ток. Если вы не получаете измеримого напряжения от адаптера, возможно, он не обеспечивает питание, и вам необходимо его заменить.

    Кабель для передачи данных, такой как USB, можно проверить только на его двух выводах питания, которые называются выводами заземления и напряжения. Посмотрите на распиновку типа разъема и найдите на схеме эти силовые контакты (часто обозначаемые как «земля», «GND», «V +» или «5V»).

Все еще нужна помощь?

Если вы не можете починить устройство, обратитесь к производителю, чтобы узнать о возможных вариантах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *