Неисправности двигателя асинхронного двигателя: Неисправности асинхронных электродвигателей и способы их устранения

Содержание

Неисправности асинхронных электродвигателей и способы их устранения

Неисправность

Возможная причина

Способ устранения

Щетки искрят, некоторые щетки и их арматура сильно нагреваются и обгорают

Щетки плохо пришлифованы

Пришлифовать щетки

Щетки не могут свободно двигаться в обойме щеткодержателя — мал зазор

Установить нормальный зазор между щеткой и обоймой 0,2—0,3 мм

Загрязнены или замаслены контактные кольца и щетки

Очистить бензином кольца и щетки и устранить причины загрязнения

Контактные кольца имеют неровную поверхность

Обточить или отшлифовать контактные кольца

Слабо прижаты щетки к контактным кольцам

Отрегулировать нажатие щеток

Неравномерное распределение тока между щетками

Отрегулировать нажатие щеток, проверить исправность контактов траверс, токопроводов, щеткодержателей

Равномерный перегрев активной стали статора

Напряжение сети выше номинального

Снизить напряжение до номинального; усилить вентиляцию

Повышенный местный нагрев активной стали при холстом ходе и номинальном напряжении

Между отдельными листами активной стали имеются местные замыкания

Удалить заусеницы, устранить замыкание и обработать листы изоляционным лаком

Нарушено соединение между стяжными болтами и активной сталью

Восстановить изоляцию стяжных болтов

Двигатель с фазным ротором не развивает номинальной частоты вращения с загрузкой

Плохой контакт в пайках ротора

Проверить все пайки ротора. В случае отсутствия неисправностей при наружном осмотре проверку паек проводят методом падения напряжения

Обмотка ротора имеет плохой контакт с контактными кольцами

Проверить контакты токопроводов в местах соединения их с обмоткой и контактными кольцами

Неисправность

Возможная причина

Способ устранения

 

Плохой контакт в щеточном аппарате. Ослабли контакты механизма для короткого замыкания ротора

Прошлифовать и отрегулировать нажатие щеток

Плохой контакт в соединениях между пусковым реостатом и контактными кольцами

Проверить исправность контактов в местах присоединения соединительных проводов к выводам ротора и пускового реостата

Двигатель с фазным ротором идет в ход без нагрузки — при разомкнутой цепи ротора, а при пуске в ход с нагрузкой не развивает оборотов

Короткое замыкание между соседними хомутиками лобовых соединений или в обмотке ротора

Устранить касание соседних хомутиков

Обмотка ротора в двух местах заземлена

После определения короткозамкнутой части обмотки поврежденные катушки заменить новыми

Двигатель с коротко- замкнутым ротором не идет в ход

Перегорели предохранители, неисправен автоматический выключатель, сработало тепловое реле

Устранить неисправности

При пуске двигателя происходит перекрытие контактных колец электрической дугой

Контактные кольца и щеточный аппарат загрязнены

Провести очистку

Повышенная влажность
воздуха

Провести дополнительную изоляцию или заменить двигатель другим, соответствующим условиям окружающей среда

Обрыв в соединениях ротора и в самом реостате

Проверить исправность соединения

13 распространенных причин неисправности электродвигателей

4 Февраля 2018

В промышленности электродвигатели используются повсеместно, они становятся технически все сложнее, что часто может осложнять поддержание их работы на пике эффективности. Важно помнить, что причины неисправностей электродвигателей и приводов не ограничиваются одной областью специализации: они могут быть как механического, так и электрического характера. И только нужные знания разделяют дорогостоящий простой и продление срока службы.

Наиболее частые неисправности электродвигателей — повреждения изоляции обмоток и износ подшипников, возникающие по множеству разных причин. Эта статья посвящена заблаговременному обнаружению 13 наиболее распространенных причин повреждений изоляции и выхода из строя подшипников.

Качество электроэнергии


1. Переходное напряжение

2. Асимметрия напряжений

3. Гармонические искажения

Частотно-регулируемые приводы


4. Отражения на выходных ШИМ-сигналах привода

5. Среднеквадратичное отклонение тока

6. Рабочие перегрузки

Механические причины


7. Нарушение центрирования

8. Дисбаланс вала

9. Расшатанность вала

10. Износ подшипника

Факторы, связанные с неправильной установкой


11. Неплотно прилегающее основание

12. Напряжение трубной обвязки

13. Напряжение на валу

Качество электроэнергии

1. Переходное напряжение

Переходные напряжения могут происходить из множества источников как на самом предприятии, так и за его пределами. Включение и выключение нагрузки поблизости, батареи конденсаторов коррекции коэффициента мощности или даже погодные явления — все это может создавать переходные напряжения в распределительных сетях. Эти процессы с произвольной амплитудой и частотой могут разрушать или повреждать изоляцию обмоток электродвигателей.

Обнаружение источника переходных процессов может оказаться сложной задачей, поскольку они происходят нерегулярно, а их последствия могут проявляться по-разному. Например, переходные процессы могут проявиться в контрольных кабелях и необязательно нанесут вред непосредственно оборудованию, но они могут нарушить его работу.

Воздействие: повреждение изоляции обмотки электродвигателя приводит к раннему возникновению неисправностей и незапланированному простою.

Прибор для измерения и диагностики: трехфазный анализатор качества электроэнергии Fluke 435-II.

Критичность: высокая.

2. Асимметрия напряжений

Трехфазные распределительные сети часто питают однофазные нагрузки. Асимметрия сопротивления или нагрузки может быть причиной асимметрии напряжений на всех трех фазах. Возможные неисправности могут находиться в проводке электродвигателя, на клеммах электродвигателя, а также в самих обмотках. Эта асимметрия может вызывать перегрузки в каждой фазной цепи трехфазной сети. Одним словом, напряжение на всех трех фазах всегда должно быть одинаковым.

Воздействие: асимметрия является причиной сверхтоков в одной или нескольких фазах, которые вызывают перегрев и повреждение изоляции.

Инструмент для измерения и диагностики: трехфазный анализатор качества электроэнергии Fluke 435-II.

Критичность: средняя.

3. Гармонические искажения

Проще говоря, гармоники — это любые нежелательные дополнительные высокочастотные колебания напряжения или тока, поступающие на обмотки электродвигателя. Эта дополнительная энергия не используется для вращения вала электродвигателя, а циркулирует в обмотках и в конечном итоге приводит к потере внутренней энергии. Эти потери рассеиваются в виде тепла, которое со временем ухудшает изолирующие свойства обмоток. Некоторые гармонические искажения формы тока являются нормой для систем, питающих электронную нагрузку. Гармонические искажения можно измерить с помощью анализатора качества электроэнергии, проконтролировав величины токов и температуры на трансформаторах и убедившись, что они не перегружены. Для каждой гармоники утвержден приемлемый уровень искажений, который регламентируется стандартом IEEE 519-1992.

Воздействие: снижение эффективности электродвигателя приводит к дополнительным расходам и увеличению рабочей температуры.

Инструмент для измерения и диагностики: трехфазный анализатор качества электроэнергии Fluke 435-II.

Критичность: средняя.

Частотно-регулируемые приводы

4. Отражения на выходных ШИМ-сигналах привода

Частотно-регулируемые приводы используют широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для управления выходным напряжением и частотой питания электродвигателя. Отражения возникают из-за несогласованности полных сопротивлений источника и нагрузки. Несогласованность полных сопротивлений может произойти в результате неправильной установки, неправильного выбора компонентов или ухудшения состояния оборудования со временем. Пик отражения в цепи электропривода может достигать уровня напряжения шины постоянного тока.

Воздействие: повреждение изоляции обмотки электродвигателя приводит к незапланированному простою.

Прибор для измерения и диагностики: Fluke 190-204 ScopeMeter® , 4-канальный портативный осциллограф с высокой частотой выборки.

Критичность: высокая.

5. Среднеквадратичное отклонение тока

По своей сути среднеквадратичное отклонение тока — это паразитные токи, циркулирующие в системе. Среднеквадратичное отклонение тока образуется как результат частоты сигнала, уровня напряжения, емкости и индуктивности в проводниках. Эти циркулирующие токи могут выйти через системы защитного заземления, вызывая ложное размыкание или, в некоторых случаях, нагревание обмотки. Среднеквадратичное отклонение тока можно обнаружить в проводке электродвигателя, это сумма тока с трех фаз в любой момент времени. В идеальной ситуации сумма этих трех токов должна равняться нулю. Иными словами, обратный ток от привода будет равняться току, поступающему на привод. Среднеквадратичное отклонение тока можно также представить в виде асимметричных сигналов в нескольких проводниках, имеющих емкостную связь с заземляющим проводником.

Воздействие: произвольное размыкание цепи из-за прохождения тока по защитному заземлению.

Прибор для измерения и диагностики: изолированный 4-канальный портативный осциллограф Fluke 190-204 ScopeMeter с широкополосными (10 кГц) токовыми клещами (Fluke i400S или аналогичные).

Критичность: низкая.

6. Рабочие перегрузки

Перегрузка электродвигателя возникает, когда он работает под повышенной нагрузкой. Основными признаками перегрузки электродвигателя являются чрезмерное потребление тока, недостаточный крутящий момент и перегрев. Избыточное тепловыделение электродвигателя является главной причиной его неисправности. При перегрузке электродвигателя его отдельные компоненты — включая подшипники, обмотки и другие части — могут работать нормально, но электродвигатель будет перегреваться. Поэтому начинать поиски неисправности следует с проверки именно перегруженности электродвигателя. Поскольку 30% всех неисправностей электродвигателей происходят именно из-за их перегруженности, важно понимать, как измерять и определять перегрузку электродвигателя.

Воздействие: преждевременный износ электрических и механических компонентов электродвигателя, ведущий к необратимому выходу из строя.

Инструмент для измерения и диагностики: цифровой мультиметр Fluke 289.

Критичность: высокая.

7. Нарушение центрирования

Нарушение центрирования возникает при неправильном выравнивании вала привода относительно нагрузки или смещении передачи, которая их соединяет. Многие специалисты считают, что гибкое соединение устраняет и компенсирует смещение, тем не менее, гибкое соединение защищает от смещения только саму передачу. Даже с гибким соединением не отцентрированный вал будет передавать повреждающие циклические усилия по своей длине на электродвигатель, вызывая повышенный износ электродвигателя и увеличивая фактическую механическую нагрузку. Кроме того, нарушение центрирования может быть причиной вибрации валов как нагрузки, так и электропривода. Существует несколько типов нарушения центрирования:

  • Угловое смещение: оси валов пересекаются, но не параллельны;
  • Параллельное смещение: оси валов параллельны, но не соосны;
  • Сложное смещение: сочетание углового и параллельного смещений. (Примечание: практически всегда нарушение центрирования является сложным, но практикующие специалисты рассматривают их как сумму составляющих смещений, поскольку устранять нарушение центрирования проще по отдельности — угловую и параллельную составляющие).

Влияние: преждевременный износ механических компонентов привода, вызывающий преждевременные неисправности.

Прибор для измерения и диагностики: лазерный инструмент для центрирования вала Fluke 830.

Критичность: высокая.

8. Дисбаланс вала

Дисбаланс — это состояние вращающейся детали, когда центр масс расположен не на оси вращения. Иными словами, когда центр тяжести находится где-то на роторе. Хотя устранить дисбаланс двигателя полностью невозможно, можно определить, не выходит ли он за рамки приемлемых значений, и предпринять меры для исправления ситуации.

Дисбаланс может быть вызван различными причинами:

  • скопление грязи;
  • отсутствие балансировочных грузов;
  • отклонения при производстве;
  • неравная масса обмоток двигателя и другие факторы, связанные с износом.

Тестер или анализатор вибрации поможет определить, сбалансирован вращающийся механизм или нет.

Влияние: преждевременный износ механических компонентов привода, вызывающий преждевременные неисправности.

Прибор для измерения и диагностики: измеритель вибрации Fluke 810.

Критичность: высокая.

9. Расшатанность вала

Расшатанность возникает из-за чрезмерного зазора между деталями. Расшатанность может возникать в нескольких местах:

  • Расшатанность с вращением возникает из-за чрезмерного зазора между вращающимися и неподвижными частями машины, например, в подшипнике.
  • Расшатанность без вращения возникает между двумя обычно неподвижными деталями, например, между опорой и основанием или корпусом подшипника и машиной.

Как и в случаях со всеми другими источниками вибрации, важно уметь определить расшатанность и устранить проблему, избежав убытков. Определить наличие расшатанности во вращающейся машине можно с помощью тестера или анализатора вибрации.

Влияние: ускоренный износ вращающихся компонентов, вызывающий механические неисправности.

Прибор для измерения и диагностики: измеритель вибрации Fluke 810.

Критичность: высокая.

10. Износ подшипника

Неисправный подшипник имеет повышенное трение, сильнее нагревается и имеет пониженную эффективность из-за механических проблем, проблем со смазкой или износа. Неисправность подшипника может быть следствием различных факторов:

  • нагрузка, превышающая расчетную;
  • недостаточная или неправильная смазка;
  • неэффективная герметизация подшипника;
  • нарушение центрирования вала;
  • неправильная установка;
  • нормальный износ;
  • наведенное напряжение на валу.

Когда неисправности подшипников начинают проявляться, это также вызывает каскадный эффект, ускоряющий выход двигателя из строя. 13% неисправностей двигателя вызваны неисправностями подшипников, и более 60 % механических неисправностей на предприятии вызваны износом подшипников, поэтому важно знать, как устранять эти потенциальные проблемы.

Влияние: ускоренный износ вращающихся компонентов приводит к выходу подшипников из строя.

Прибор для измерения и диагностики: измеритель вибрации Fluke 810.

Критичность: высокая.

Факторы, связанные с неправильной установкой

11. Неплотно прилегающее основание

Неплотное прилегание вызывается неровным монтажным основанием двигателя или приводимого в движение компонента или неровной монтажной поверхностью, на которой располагается монтажное основание. Данное состояние может создать неприятную ситуацию, при которой затяжка монтажных болтов на самом деле привносит новые нагрузки и нарушение центрирования. Неплотное прилегание опоры часто возникает между двумя диагонально расположенными крепежными болтами, как, например, в случае с неровным стулом или столом, которые раскачиваются по диагонали. Существуют два типа неплотного прилегания основания:

  • Параллельное неплотное прилегание основания —возникает, когда одна монтажная опора расположена выше, чем три другие;
  • Угловое неплотное прилегание основания —возникает, когда одна из монтажных опор не параллельна или не перпендикулярна по отношению к монтажной поверхности.

В обоих случаях неплотное прилегание основания может быть вызвано неровностями в монтажной опоре механизма или в монтажном основании, на котором находится опора. В любом случае найти и устранить неплотное прилегание необходимо до центрирования вала. Качественный лазерный инструмент для центрирования может определить неплотное прилегание основания данной вращающейся машины.

Влияние: нарушение центрирования компонентов механического привода.

Прибор для измерения и диагностики: лазерный инструмент для центрирования вала Fluke 830.

Критичность: средняя.

12. Напряжение трубной обвязки

Натяжением трубной обвязки называется состояние, при котором новые нагрузки, натяжения и силы, действующие на остальное оборудование и инфраструктуру, передаются назад на двигатель и привод, приводя к нарушению центрирования. Наиболее часто встречающимся примером этого являются простые схемы с электродвигателем/насосом, когда что-то оказывает воздействие на трубопроводы, например:

  • смещение в фундаменте;
  • недавно установленный клапан или другой компонент;
  • предмет, ударяющий, сгибающий или просто давящий на трубу;
  • сломанные или отсутствующие крепления для труб или настенная арматура.

Эти силы могут оказывать угловое или смещающее воздействие, что в свою очередь приводит к смещению вала двигателя/насоса. По этой причине важно проверять центрирование машины не только во время установки — точное центрирование является временным состоянием и может изменяться с течением времени.

Влияние: нарушение центрирования вала и последующие нагрузки на вращающиеся компоненты, приводящие к преждевременным неисправностям.

Прибор для измерения и диагностики: лазерный инструмент для центрирования вала Fluke 830.

Критичность: низкая.

13. Напряжение на валу

Когда напряжение на валу электродвигателя превышает изолирующие характеристики смазки подшипника, происходит пробой на внешний подшипник, что вызывает точечную коррозию и образование канавок на дорожке качения подшипника. Первыми признаками проблемы являются шум и перегрев, возникающие по мере того, как подшипники теряют первоначальную форму, а также появление металлической крошки в смазке и увеличение трения подшипника. Это может привести к разрушению подшипника уже через несколько месяцев работы электродвигателя. Неисправность подшипника — это дорогостоящая проблема как с точки зрения восстановления электродвигателя, так и с точки зрения простоя оборудования, поэтому предотвращение этого посредством измерения напряжения на валу и тока в подшипниках является важной частью диагностики. Напряжение на валу присутствует только тогда, когда на двигатель подается питание, и он вращается. Угольная щетка, устанавливаемая на щуп, позволяет измерять напряжение на валу при вращении электродвигателя.

Влияние: дуговые разряды на поверхности подшипника вызывают точечную коррозию и образование канавок, что в свою очередь приводит к чрезмерной вибрации и последующей неисправности подшипника.

Прибор для измерения и диагностики: изолированный 4-канальный портативный осциллограф Fluke-190-204 ScopeMeter, щуп AEGIS с угольными щетками для измерения напряжения на валу.

Критичность: высокая.

Четыре стратегии для достижения успеха

Системы управления электродвигателями используются в важных процессах на заводах. Поломка оборудования может привести к большим финансовым потерям, связанным как с потенциальной заменой электродвигателя и его деталей, так и с простоем систем, зависящих от данного электродвигателя. Обеспечивая обслуживающих инженеров и техников необходимыми знаниями, определяя приоритеты работ и проводя профилактическое обслуживание для контроля оборудования и устранения трудно обнаруживаемых проблем, зачастую можно избежать неисправностей, вызванных рабочими нагрузками, и сократить потери от простоя.

Существуют четыре ключевые стратегии для устранения или предотвращения преждевременных поломок электродвигателя и вращающихся деталей:

  1. Запись рабочих условий, технических характеристик оборудования и диапазонов допусков рабочих характеристик.
  2. Регулярный сбор и запись критических измерений при установке, до и после технического обслуживания.
  3. Создание архива эталонных измерений для анализа тенденций и обнаружения изменения состояния.
  4. Построение графиков отдельных измерений для выявления основных тенденций.Любые изменения в линии тенденций более чем на +/- 10-20% (или любую другую определенную величину, в зависимости от эксплуатационных характеристик или критичности системы) необходимо исследовать для выявления причин возникновения проблем.

Неисправности асинхронного двигателя. — Советы на все случаи жизни — Каталог статей

Неисправность Причина Способ устранения

Двигатель не
запускается, не вращается и не издает шума

1. Не включается магнитный пускатель

2. К двигателю не подходят все три или подходят только две фазы питающего напряжения

3. Вышла из строя обмотка статора

Проверить напряжение на питающих
проводах, включая выход магнитного пускателя
Заменить статор или двигатель целиком

Двигатель не отключается

Не отключается магнитный пускатель
или другой пусковой аппарат

Измерить напряжение на питающих проводах,
включая выход магнитного пускателя

Двигатель не вращается и ненормально гудит

1. Подходят только две фазы питающего
напряжения

2. Обгорел зажим в коробке двигателя

1. Проверить напряжение на питающих
проводах, включая выход магнитного пускателя

2. Разобрать, почистить и снова собрать
зажим или сделать отдельное соединение, которое необходимо
заизолировать

Двигатель не вращается

Вышел из строя подшипник

Заменить подшипник

Двигатель работает неустойчиво

Магнитный пускатель включается
неустойчиво и искрит

Устранить неисправность в цепи катушки
магнитного пускателя или в его магнитной системе

Двигатель запускается и останавливается

Слабое нажатие контактов магнитного
пускателя

Устранить неисправность в цепи катушки
магнитного пускателя или в его магнитной системе

Двигатель не развивает нормальных
оборотов и нагревается

1. Двигатель работает с перегрузкой

2. Вышел из строя подшипник

1. Устранить перегрузку двигателя

2. Заменить подшипник

Двигатель гудит и не развивает
номинального момента

Витковое замыкание
одной фазы в обмотке статора, межфазное замыкание в обмотках статора

Найти место повреждения обмотки и
устранить замыкание, в случае необходимости, перемотать
поврежденную часть обмотки  

Равномерный перегрев
всего электродвигателя

 

Неисправен вентилятор (система
вентиляции)

Снять защитный кожух и отремонтировать
вентилятор

Стук в подшипнике скольжения

Большой износ вкладыша

Пережалить подшипник

Стук в подшипнике качения

Разрушение дорожек или
тел качения

Заменить подшипник

Выход из строя двигателя, полное или
частичное обугливание изоляции обмотки

Большой, выше номинального ток в обмотке
двигателя появляется из-за длительной перегрузке механизма, его
заклинивания, при несимметрии напряжения в питающих проводах, при
аварийных режимах

Заменить двигатель

Ремонт асинхронных двигателей | Ремонт электродвигателей в Москве

Наиболее востребованным видом электромашин на практике являются именно асинхронные двигатели, которые характеризуются долговечностью, стабильностью, простотой устройства и вполне приемлемой стоимостью. Плановый или срочный ремонт асинхронных двигателей – это неотъемлемая составляющая обслуживания подобных механизмов.

Асинхронные электродвигатели используются в различных отраслях хозяйства, а именно, в промышленности, строительстве, на общественном транспорте, сельском хозяйстве и прочие. В целом, данная электромашина представляет собой механизм переменного тока, в которой частота вращения ротора не равна частоте вращения магнитного поля, которое создается благодаря току обмотки стартера.

Особенности ремонта асинхронных электродвигателей

Ремонту асинхронных электродвигателей всегда предшествует диагностика. Благодаря использованию технологичного оборудования и современных методик поиска неисправностей квалифицированные специалисты нашего предприятия с высокой точностью определяют дефекты, а также причины, по которым они возникли. По результатам диагностики принимается решение об объеме выполнения ремонтных работ.
Прежде чем говорить об особенностях проведения подобных ремонтных работ, следует выяснить, «слабое место» асинхронных электродвигателей. Наиболее часто в нашу компанию обращаются клиенты, целостность обмотки двигателей которых нарушена. В таких ситуациях потребуется полная перемотка обмотки электродвигателя. Причиной подобных поломок, как правило, становится неверная эксплуатация двигателя (например, перегрев рабочей части) или же длительное использование без проведения плановых осмотров.

Типовые поломки и характер проявления

Многие типовые неисправности асинхронных двигателей возникают по причине естественного износа комплектующих и старения изоляционных материалов. Также сокращается ресурс агрегатов при нарушении установленных заводом правил эксплуатации. Поломки электромоторов делятся на механические и электрические.

Дефекты механического типа проявляются перекосами корпуса или отдельных деталей, ослаблением креплений и повреждением элементов. Перегреваются подшипники, вытекает смазка и прослушивается нехарактерный для нормальной работы агрегата шум. Поломками электрической части являются пробои обмотки статора, короткие замыкания витков на корпус, а также обрывы цепей питания. Характерные для асинхронных электромоторов дефекты проявляются следующими симптомами:

  • затруднительный запуск электромотора;
  • чрезмерный нагрев обмоток статора;
  • недостаточная частота вращения вала электрической машины;
  • повышенный гул на высоких оборотах;
  • неравномерность силы электротока в разных фазах.

Причиной затруднительного запуска агрегата и медленного вращения с гулом является обрыв фазы (или двух фаз) при соединении статорной обмотки по типу треугольника или звезды. Обрыв фазы также является причиной отсутствия вращения мотора и сильного нагрева ротора.

Перегрев статора возникает по причине старения изоляции, установленной между стальными листами, приводящей к замыканию листов статорного сердечника. Если мастерами сервисного центра диагностируется чрезмерный нагрев статора в отдельных местах и невозможность развивать мотором номинальный крутящий момент, то имеет место замыкание в обмотке.

Перегрев всего агрегата может возникать при неисправности вентилятора или узлов подшипника качения, которые при перегреве начинают издавать громкий шум (хруст). Подшипники выходят из строя по причине нарушения балансировки ротора от сильной вибрации, попадания грязи в смазку, критического износа тел качения и нарушения центровки валов. В случае износа вкладышей и поломки дорожек возникает сильный стук.

При выполнении капитального ремонта асинхронного двигателя выполняются следующие операции:

  • полная разборка агрегата для дефектовки комплектующих и оценки остаточного ресурса;
  • очистка от грязи и масляных отложений статора, ротора;
  • проверка целостности и обслуживание подшипниковых узлов;
  • установка новой пазовой изоляции;
  • демонтаж обмотки статора с целью замены;
  • пропитка витков обмотки специальным лаком;
  • монтаж новых подшипников и пр.

После выполнения ремонтных работ выполняется контроль изоляции на сопротивление и проводится испытание асинхронного электромотора под нагрузкой. Результаты проведенных испытаний и характеристики заносятся в протокол. Воспользуйтесь услугами компании «РемЭлектроСервис». Наши специалисты оперативно разберутся с неисправностями и в короткие сроки выполнят ремонт или перемотку асинхронного электродвигателя. Для восстановления работоспособности применяются только качественные запасные части, соответствующие требованиям по качеству и надежности. Своевременная диагностика электродвигателя и ремонт позволяют увеличить эксплуатационный ресурс электрической машины.

Высококлассный ремонт асинхронных электродвигателей

Компания «РемЭлектроСервис» предлагает высококлассный ремонт всех видов электродвигателей, в том числе и асинхронных. Все ремонтные работы осуществляются с привлечением опытных специалистов, использующих только качественные запчасти и современное оборудование. На первом этапе нашего сотрудничества будет проводиться диагностика состояния электродвигателя, в ходе которого выяснится, какой именно ремонт потребуется асинхронному электродвигателю: капитальный (для полного восстановления исправности механизма, предусматривается замена запчастей) или текущий (для поддержания механизма в рабочем состоянии и увеличения его срока службы).

Ремонт асинхронного двигателя – это всегда кропотливая работа, которая под силу лишь профессионалам своего дела. Именно у нас вы получите высококлассное обслуживание, которое приведет к исправности неверно функционирующего двигателя.

Цены на ремонт электродвигателей

 

Мощность кВт.

3000 об/мин

1500 об/мин

1000 об/мин

750 об/мин

500 об/мин

 1.

0,55

3300

3400

3600

3900

4100

2.

0,75

3300

3400

3600

3900

4100

3.

1,1

3300

3400

3600

3900

4100

4.

1,5

3500

3700

4100

4400

5400

5.

2,2

3700

4000

4800

5500

6700

6.

3,0

4400

4800

5500

6300

7500

7.

4,0

5300

5700

6100

7000

7900

8.

5,5

6100

6600

7300

8100

9200

9.

7,5

7100

7800

8800

9800

11000

10.

11,0

10100

10900

12400

13300

14000

11.

15,0

14900

15800

18000

18500

20500

12.

18,5

17800

18900

20800

21900

22900

13.

22,0

20900

22500

24500

25900

26900

14.

30,0

23500

25300

27700

29600

33500

15.

37,0

27600

28900

32900

35000

38000

16.

45,0

33900

37900

39800

44900

46100

17.

55,0

42000

43900

45800

52400

56500

18.

75,0

49400

55900

57300

63500

67800

19.

90,0

65700

68800

69800

74600

78900

20.

110,0

82800

83800

88900

90700

93100

21.

132,0

99500

101900

103900

109300

112100

22.

160,0

110800

119800

125300

131800

140100

23.

200,0

154700

159800

161900

182300

185900

24.

250,0

179900

189800

193000

205000

229000

КОЭФФИЦИЕНТЫ ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РАСЧЕТЕ: 
Однофазные — 1.5
С фазным ротором — 2
Иностранного производства — 1.5
Китайского производства — 1.3 — 1.5
Взрывобезопасные — 1.5
Срочный — 1.5
Двухскоростные — 2
Трехскоростные — 3
Выпрессовка статора — 1.3
Снятие муфт, шкивов итп — 1.2
Серия А, АО, ВАО — 1.5

Цена включает в себя:

Замену обмоток, пропитку, ревизию подшипниковых узлов, смазку, электрические испытания.
Стоимость подшипников оплачивается отдельно.

Срок планового ремонта электродвигателя до 30 кВт 5-7 дней, более 30 кВт 6-11 дней.
Срочный ремонт до 30 кВт — 1-2 дня.

асинхронный, коллекторный, 3 фазный, 1 фазный


Для выявления неисправности электродвигателя в домашних условиях за неимением дорогостоящего профессионального оборудования ничего не остается, как прозвонить электродвигатель мультиметром. С его помощью можно определить большинство поломок, и вам не придется привлекать специалиста. Итак, что нужно сделать?

Подготовка


Перед тем, как проводить диагностику, следует:

  • Обесточить агрегат. Если измерение сопротивления осуществляется в цепи, подключенной к электросети, прибор выйдет из строя.
  • Откалибровать аппарат, то есть выставить стрелку в нулевое положение (щупы должны быть замкнуты).
  • Осмотреть двигатель и выяснить, не затоплен ли он, нет ли запаха горелой изоляции или отломанных деталей и т.д.


Асинхронный, коллекторный, однофазный и трехфазный двигатели прозваниваются по одной и той же методике, небольшая разница в конструкции особой роли не играет, но есть нюансы, которые необходимо учитывать.

Этапы работы


Самые частые неисправности можно поделить на два вида:

  • Наличие контакта в месте, где его не должно быть.
  • Отсутствие контакта в месте, где он должен быть.


Для начала рассмотрим, как прозвонить 3-фазный электродвигатель мультиметром. Он имеет три катушки, соединенные по схеме «треугольник» или «звезда». На его работоспособность влияют надежность контактов, качество изоляции и правильная намотка.

  • Для начала проверьте замыкание на корпус (имейте в виду, значение получится приблизительное, так как для точных показаний требуются более чувствительные приборы).
  • Установите значения измерений на мультиметре на максимум.
  • Соедините щупы друг с другом, чтобы убедиться в правильности настроек и исправности прибора.
  • Соедините один из щупов с корпусом двигателя, если есть контакт, присоедините второй щуп к корпусу и следите за показаниями.
  • Если сбоев нет, поочередно коснитесь щупом вывода каждой из трех фаз.
  • Если изоляция качественная, проверка должна показать достаточно высокое сопротивление (несколько сотен или тысяч мегом).


Необходимо помнить, что при измерении сопротивления изоляции с помощью мультиметра показания будут выше допустимых, так как ЭДС прибора не превышает 9в. Двигатель же работает при 220 или 380в. По закону Ома значение сопротивления зависит от напряжения, поэтому делайте скидку на разницу.


Далее проверьте целостность обмоток, прозвонив три конца, входящих в борно двигателя. При наличии обрыва дальнейшая проверка не имеет смысла, поскольку прежде нужно устранить эту неисправность.


Затем проверьте короткозамкнутые витки. При соединении «треугольником» показателем неисправности будет большее значение в концах А1 и А3. При соединении «звездой» прибор показывает завышенное значение в цепи А3.


Зная, как прозвонить асинхронный электродвигатель мультиметром, вы сэкономите время и деньги, так как, возможно, выявятся только мелкие неисправности, которые вы легко устраните самостоятельно. Для более серьезной и детальной диагностики требуются другие приборы, которые редко используются в быту по причине дороговизны. Если вы не смогли найти повреждения с помощью мультиметра, обратитесь к специалисту.

Проверка коллекторного электродвигателя


Теперь перейдем к вышеупомянутым нюансам, ведь двигатели бывают разных видов. Как прозвонить коллекторный электродвигатель мультиметром? Схема его проверки выглядит следующим образом:

  • Включите прибор на единицы Ом и измерьте попарно сопротивление ламелей коллектора.
  • Затем измерьте сопротивление между корпусом якоря и коллектором.
  • Проверьте обмотки статора.
  • Измерьте сопротивление между корпусом и выводами статора.


Межвитковое замыкание определяется только специальным прибором. Существует способ измерения сопротивления якоря. Снимите с него щетки и подведите к пластинам напряжение до 6в, измерьте падение напряжения между ними.


Для проверки однофазного двигателя прозвоните рабочую и пусковую обмотки. Сопротивление первой должно быть в полтора раза ниже, чем второй.


Для примера возьмем однофазный мотор с тремя выводами, использующийся в стиральных машинах (чаще старого образца). Если между концами очень большое сопротивление, значит катушки соединены последовательно. Остается найти среднюю точку и таким образом определить концы каждой из них в отдельности.


Поскольку электродвигатели встречаются в каждом доме в бытовых приборах – это и холодильник, и пылесос, и многое другое – и они периодически ломаются, знать, как проверить однофазный электродвигатель мультиметром, просто необходимо. Если поломка не слишком серьезная, нести прибор в ремонтную мастерскую нецелесообразно. И у вас появится возможность набраться опыта и получить навыки, работая с двигателями разных типов и модификаций.

Ремонт асинхронных электродвигателей в Москве

Асинхронные электродвигатели – наиболее часто встречающийся тип двигателей, которые применяются в различных сферах – строительстве, сельском хозяйстве и на множестве производств.

Использование именно таких видов двигателей обусловлено их низкой стоимостью, высокой надежностью и относительно хорошей производительностью. Также они отлично подходят для большинства машин, станков и транспортных средств. Несмотря на все плюсы, такие двигатели, как и любые другие механизмы, ломаются и требуют качественного обслуживания. Наша компания осуществляет ремонт электродвигателей всех видов и различного назначения, в том числе и асинхронных. Для нас не важен ни тип конструкции, ни мощность устройства.

В нашей фирме работают только квалифицированные специалисты, которые прошли профессиональное обучение и могут гарантировать работоспособность приборов после ремонта. Мы соблюдаем все стандарты качества и можем с уверенностью подтвердить это делом. Перед ремонтом производится подробная диагностика с оценкой поломок. Затем осуществляется починка с соблюдением технологии ремонта асинхронных двигателей.

Перемотка асинхронных электродвигателей

Частой проблемой в работе любых двигателей является обрыв изолированного провода внутри конструкции. Проблему можно решить только заменой проводника. Так называемая перемотка асинхронных электродвигателей – это сложный процесс, требующий профессионального подхода. Также применяется профессиональное оборудование, не доступное обычным пользователям. Вне зависимости от неисправности, будь то замыкание меж витков или разрыв, почти всегда требуется перемотка двигателя.

Также к ремонту электродвигателей асинхронных можно отнести починку стартера (в случае его поломки или перегрева), замена поврежденных подшипников и некоторые другие виды работ.

Текущий ремонт асинхронного электродвигателя

Текущий ремонт – это починка незначительных поломок. Занимает немного времени, стоит недорого, но позволяет сохранять двигатель в работоспособном состоянии достаточно долгое время. Как правило в таком ремонте не производится перемотка. Просто заменяются изношенные детали, смазываются движущиеся части, производится полная диагностика. Данный вид ремонта обязателен даже для работоспособных двигателей с небольшими неисправностями.

Капитальный ремонт асинхронных электродвигателей

При полной неработоспособности, выгорании обмотки, нарушении в работе стартера требуется капитальный ремонт асинхронного электродвигателя. Такая услуга не только возвращает машину к жизни, но и позволяет сделать ее лучше, чтобы она была сопоставима по характеристикам с новыми моделями двигателей.

Чаще всего неисправности, требующие ремонта связаны с нарушением целостности обмотки, поэтому применяется перемотка асинхронных двигателей. Причиной неисправности может быть перегрев рабочей части (оплавление изоляции), механическое повреждение или просто долгий срок эксплуатации мотора. Поэтому перед ремонтом всегда выясняется причина поломки, чтобы лишний раз не производить дорогостоящую перемотку электродвигателя асинхронного.

Наша фирма поможет избавится от неисправностей любых асинхронных моторов – будь то механическая поломка или электрическая. За короткий срок будет произведена диагностика и полное восстановление движка.

Нами предоставляется гарантия того, что ваш двигатель будет в работоспособном состоянии после проведения всех ремонтных операций. Специалисты выполняют работу в максимально короткие сроки, независимо от типа электромашины — отремонтируем как насос, так и произведем ремонт сварочного оборудования в Москве и Московской области. Звоните +7 (495) 363-63-38 или оставляйте заявку на сайте.

Цены на ремонт асинхронных электродвигателей

Мощность, (кВт) Частота вращения,об/мин
3000 1500 1000 750
До 1,5 2740 2806 3417 4057
2.2 3090 3245 4154 4897
3 3642 3901 4973 5179
4 5012 4652 5413 6804
5.5 5296 5301 5978 7511
7.5 6630 6919 7312 11021
11 8139 8147 9937 13182
15 12088 12049 11737 14803
18,5 13001 13345 15217 24450
22 15057 15805 23408 25522
30 17648 18202 25857 29275
37 23803 25949 30677 40080
45 29055 28737 38389 48070
55 34546 32811 41481 60759
75 44670 48812 64472 82899
90 47893 51078 78166 99898
110 67202 73052 95759 122517
132 80848 87962 114110 147423
160 98012 106439 138740 179116
200 123101 132548 173924 ———-
250 154120 167435 ———- ———
320 237156 ————— ———- ————
кВт 3000 об/мин 1500 об/мин 1000 об/мин 750 об/мин

 

КОЭФФИЦИЕНТЫ ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РАСЧЕТЕ:

  • Однофазные-1.5;
  • Иностранного производства -1.5;
  • Взрывобезопасные – 1.3;
  • Срочный – 1.5;
  • Двухскоростные – 1.5; Двухскоростные с независимыми обмотками – 2.
  • Старого образца типа АО, А, ВАО -1,5

Неисправности электродвигателя стиральной машины

Электродвигатель от стиральной машины

Вращение барабана любой стиральной машины обеспечивает электродвигатель. В старых агрегатах преобразование электрической энергии в механическую, выполняется с помощью ременных приводов, которые присоединены к барабану и вызывают его вращение.

В современных моделях используются другие типы двигателей. Но независимо от конструкции они могут ломаться. Какие бывают возможные неисправности электродвигателя стиральной машины и как их устранить, подскажет статья.

Виды двигателей

Прежде чем устранять поломки электродвигателя стиральной машины, необходимо определить тип агрегата.

Для этого выпускаются три современных типа двигателя, их особенности представлены в таблице:

Тип и фото двигателя Особенности

Коллекторный

В конструкцию мотора входят:

  • Статор;
  • Коллекторный ротор;
  • Тахогенератор или генератор скорости вращения;
  • Алюминиевый корпус;
  • Минимум две щетки, для обеспечения контакта ротора с двигателем. Щетки постепенно стачиваются о коллектор, это требует периодической их замены.

Асинхронный

В устройстве мотора: неподвижный статор и ротор, вызывающий вращение барабана со скоростью до 2800 об/мин. Чаще всего неисправность двигателя заключается в ослаблении вращающего момента, из-за этого барабан станет покачиваться из стороны в сторону, не выполняя полных оборотов.
 

С прямым приводом

Бесколлекторный, инверторный или двигатель с прямым приводом, разработан корейским концерном LG.

В его устройстве, как и у асинхронного, только ротор и статор. Но принцип работы его отличается. Привод напрямую присоединяется к барабану. Это позволяет исключить применение соединительных элементов, которые являются самыми уязвимыми частями моторов.

В корпусе смонтирован тахогенератор или датчик Холла, который подсчитывает количество оборотов. От перегрева устройства, двигатель защищает термопредохранитель. Крепится агрегат на четырех болтах с тыльной стороны бака.

Основные поломки коллекторного двигателя

Перед тем, как определить неисправность электродвигателя стиральных машин, следует внимательно осмотреть узлы. Но прежде нужно запустить двигатель, и посмотреть, будет он работать или нет.

Чтобы запустить двигатель нужно соединить последовательно обмотки статора и ротора, а затем подключить к остальным разъемам источник переменного тока, напряжение которого 220 Вольт. Если двигатель начинает вращаться, значит все хорошо. В это время можно определить, как бесшумно он работает, выявить искрящиеся щетки.

Главные причины поломки электродвигателей стиральных машин коллекторного типа являются:

  • Изношенность щеток. Если стиральной машине более 10 лет, щетки будут сильно изношены, на что указывают сильные искры от двигателя. При износе щеток они будут небольших размеров, это видно сразу. Целая деталь достаточно длинная, без трещин и сколов. Изношенный элемент следует заменить. Выбирать щетки для замены лучше оригинальные, что увеличит срок службы двигателя после ремонта. Это не сложный процесс, его можно сделать своими руками;
  • Обрывы в статорных и роторных обмотках. Оптимальным вариантом, для устранения неисправности является замена ротора или статора. Цена перемотки двигателя может быть больше стоимости нового элемента. Это связано не только с перемоткой, а и необходимостью центровки узла, чтобы устранить его биение;
  • Неисправности ламелей коллектора, из-за износа или замыкания в обмотках. Выполнить диагностику износа ламелей легко, как и щеток. При этом нужно осмотреть коллектор, после извлечения ротора из двигателя. Щетки двигателя начинают искрить из-за отслаивания ламелей, обрыва подводящего контакта, наличия заусенцев. Отслаивание ламелей происходит при заклинивании ротора или возникновении межвиткового КЗ. Это приводит к перегреву агрегата. При обрыве контакта в месте соединения с ламелью, вернуть обратно провода достаточно сложно.
  • Износ подшипника. Если после проверки видно биение, повышенная вибрация корпуса при работе устройства — подшипник следует заменить.
    Самое неприятное, когда якорь касается статора. В этом случае потребуется поменять якорь, или заменить статор и якорь одновременно.

Неисправности асинхронного двигателя

Существует несколько причин неисправностей и их диагностика для асинхронного двигателя, которые объединены в таблицу:

Отклонения в работе двигателя Что делать
Двигатель на низкой скорости не работает. Измерить сопротивление обмоток; проверить конденсатор.
Двигатель на высокой скорости не работает. Измерить сопротивление обмоток; проверить конденсатор.
Двигатель не работает на любой скорости. Измерить сопротивление обмоток; проверить конденсатор.
Двигатель работает не стабильно, переключается и отключается его термостат. После отключения двигателя измерить сопротивление обмотки.
Выбивает автомат. Проверить отсутствие утечки на корпус;
проверить сопротивление между всеми контактами двигателя и его корпусом.
Сильный шум двигателя
  • Снять ремень, определить уровень шума;
  • Проверить конденсатор;
  • Проверить подшипники двигателя.
Двигатель не крутит и гудит. Проверить конденсатор.

Неисправности электродвигателя стиральной машины индезит

Неисправность электродвигателя стиральной машины zanussi fe 804

Как заменить щетки в стиральной машине

Прежде чем приступить к замене щеток, стоит просмотреть видео.

Даже надежной и долговечной стиральной машине Ардо, требуется регулярный осмотр, и замена износившихся деталей. После 5 лет работы, возможно, потребуется замена щеток мотора, которые могут потерять полноценный контакт.

При обнаружении неисправности электродвигателя стиральной машинки марки Ардо 1000, связанной с заменой щеток двигателя, необходимо приобрести такой набор инструментов и приспособлений:

  • Новые щетки.
  • Мультиметр.
  • Отвертки.
  • Обычный пылесос.

Инструкция по замене щеток двигателя:

  • Обесточивается стиральная машина;
  • Освобождается место возле задней стенки агрегата, для удобства проведения работ;
  • Снимается задняя стенка, после откручивания удерживающих ее винтов;

Чтобы определить размещение электромотора в стиральной машине, необходимо найти шкив барабана, а затем двигатель и приводной ремень, который соединяет их. Ремень снимается после поддевания его отверткой и прокруткой шкива.

  • Перед вытаскиванием двигателя из машины, от него отключается разъем электропитания, откручиваются винты;
  • Мотор снимается;
  • Протирается или пылесосится двигатель, который может покрываться графитовой пылью, мешающей дальнейшим процедурам;
  • Двигатель тестируется на наличие утечек и замыканий на корпус. Делать это удобнее всего с помощью мультиметра;
  • Снимается питание с контактов держателей щеток, надавив на них;
  • Контакты вытаскиваются из корпуса двигателя;
  • Износ щетки определяется по размеру графического участка: если его величина меньше 5 мм, замену следует делать обязательно;
  • Новая щетка притирается к коллектору, установкой на него наждачной бумаги и прокрутив несколько оборотов;
  • Такая же процедура повторяется со второй щеткой;
  • Двигатель еще раз пылесосится;
  • Мотор полностью собирается и устанавливается в стиральную машину Ардо;

На этом этапе приводной ремень не нужен. Просто машина запускается в режиме стирки. Это необходимо сделать, чтобы щетки хорошо притерлись к коллектору двигателя.

  • Приводной ремень надевается на шкив двигателя, а после этого на шкив барабана;
  • Стиральная машина полностью собирается;
  • Устанавливается и закрепляется задняя стенка.

Таким же способом устраняются и неисправности электродвигателей стиральных машин tl.

Обрыв и замыкание статорных и роторных обмоток

При уменьшении мощности двигателя, возможно, произошло короткое замыкание, между витками обмотки. При этом барабан машины может перестать вращаться или вращаться медленно.

При остановке двигателя, скорее всего, был обрыв в обмотках статора. Это может произойти при слишком сильном нагреве корпуса мотора, причиной которого является короткое замыкание в обмотках движка. При нагревании двигателя до температуры выше 90ºС, срабатывает специальный защитный термостат.

Совет: Оптимальная температура для работы электродвигателя не должна превышать 80ºС.

Для проверки наличия обрыва в обмотках, можно использовать тестер в режиме омметра, подсоединенного к соседним ламелям. В разных положениях вала между ламелями сопротивление, рядом расположенных элементов, должно быть одинаковым — от 0,1 до 0,4 Ом.

Короткое замыкание в обмотке двигателя может появиться при нарушении изоляции. В этом случае понадобится менять весь двигатель, или снова создавать обмотку, но это очень сложно. Замыкание в двигателе может быть причиной и других неисправностей.

Заключение

Имея желание и некоторые навыки ремонта бытовой техники, можно устранить неисправность электродвигателя стиральной машины атлант, или любого другого агрегата самостоятельно. При точной уверенности, что причина поломки машины в неисправности двигателя, нужно его демонтировать из машины, а затем проводить ремонтные работы.

В этом случае, все зависит от конкретного мотора в стиральной машине, где может размещаться разный тип агрегата.

% PDF-1.4
%
66 0 объект
>
эндобдж
xref
66 48
0000000016 00000 н.
0000001325 00000 н.
0000001488 00000 н.
0000002065 00000 н.
0000002514 00000 н.
0000002594 00000 н.
0000002704 00000 н.
0000002807 00000 н.
0000002945 00000 н.
0000003021 00000 н.
0000003144 00000 п.
0000003220 00000 н.
0000003345 00000 п.
0000003420 00000 н.
0000003495 00000 н.
0000003571 00000 н.
0000003842 00000 н.
0000004928 00000 н.
0000005224 00000 н.
0000006325 00000 н.
0000006603 00000 п.
0000007693 00000 п.
0000007981 00000 п.
0000009083 00000 н.
0000009111 00000 п.
0000009140 00000 н.
0000009161 00000 п.
0000009949 00000 н.
0000009970 00000 н.
0000010245 00000 п.
0000011310 00000 п.
0000012136 00000 п.
0000012157 00000 п.
0000013252 00000 п.
0000013539 00000 п.
0000014244 00000 п.
0000014266 00000 п.
0000014989 00000 п.
0000015011 00000 п.
0000015840 00000 п.
0000015862 00000 п.
0000016688 00000 п.
0000016710 00000 п.
0000017498 00000 п..`6o \ R
ƀBR $ I, R +! ty93S ػ DixDGbOyoD8.SQNU7lnk ~ ‘/ CC2 & b} ib * 8’ Ŝ pC28heI ݠ 47} c {F1NfnN ٗ n ܌ V @ 86J6H 쨮 `/ RȀx8 ݌ WJP *
конечный поток
эндобдж
113 0 объект
310
эндобдж
69 0 объект
>
/ Шрифт>
/ ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text] >>
/ Содержание [92 0 R 96 0 R 100 0 R 102 0 R 104 0 R 106 0 R 108 0 R 111 0 R]
/ MediaBox [0 0 612 792]
/ CropBox [0 0 612 792]
/ Повернуть 0
>>
эндобдж
70 0 объект
>
эндобдж
71 0 объект
EZ \) 皔 Yo)
/ Родитель 70 0 р
/ А 80 0 Р
/ След. 77 0 R
/ C [0 0 1]
>>
эндобдж
72 0 объект
] Z)
/ Родитель 70 0 р
/ Назад 73 0 R
/ A 74 0 R
/ C [0 0 1]
>>
эндобдж
73 0 объект
>
эндобдж
74 0 объект
fJ _- $ \ nJ Խ

Завод Инжиниринг | Методы поиска и устранения неисправностей помогают поддерживать работу асинхронных двигателей переменного тока

Тимоти Х.Тиберт, старший инженер-электрик, Kaman Industrial Technologies

1 мая 2006 г.

Когда оборудование на вашем предприятии выходит из строя, вам необходимо быстро локализовать неисправность. Проблема в двигателе или цепи запуска? В августовском выпуске журнала PLANT ENGINEERING за 2005 год «Используйте пошаговый подход к анализу проблем с запуском двигателя» рассматривается организованный процесс поиска и устранения проблем с запуском электродвигателя. В номере за апрель 2006 г. «Отремонтировать или заменить? Примите правильное решение по моторам »обсудили решение о ремонте или замене.В этой статье мы рассмотрим типичные проблемы в работе трехфазных асинхронных двигателей переменного тока, а также способы их диагностики и устранения.

Ни одно ответственное обсуждение обслуживания электрооборудования не будет полным без предварительного обсуждения необходимости поддержания безопасной рабочей среды. Обязательно примите все необходимые меры предосторожности, чтобы защитить себя или своих сотрудников от вреда. Соблюдайте правила вашей компании для надлежащей защиты сотрудников. Эти правила могут включать средства индивидуальной защиты, меры предосторожности по электробезопасности, процедуры блокировки / маркировки и любые другие установленные требования и процедуры безопасности при работе с электричеством.Помните, что когда дело доходит до электричества, одна ошибка может оказаться для вас последней.

Основные средства диагностики

Перед тем, как начать, соберите базовое диагностическое оборудование для работы. Типичные инструменты, используемые для поиска и устранения неисправностей в работе двигателя, включают в себя вольтметр переменного тока, токоизмерительные клещи переменного тока, омметр и мегомметр. Эти инструменты используются для измерения напряжения, тока и сопротивления двигателя.

Перегрев двигателя

Одним из наиболее частых источников проблем в работе двигателя является перегрев.Ни для кого не секрет, что двигатели выделяют тепло как побочный продукт своей работы. Это тепло является результатом сопротивления обмотки и других недостатков в генерации и индукции магнитного потока, используемого для создания крутящего момента на валу двигателя. Эмпирическое правило для расчета ожидаемого срока службы двигателя гласит: «Повышение температуры двигателя на 10 градусов по Цельсию приводит к сокращению срока службы двигателя на 50%». Важно минимизировать негативные последствия перегрева.

Вот почему двигатели предназначены для отвода тепла во время нормальной работы за счет использования их внешних поверхностей и, как правило, охлаждающего вентилятора.Доступны другие конфигурации двигателей для улучшенного снижения температуры, включая полностью закрытые без вентиляции (TENV), водяные теплообменники и теплообменники типа воздух-воздух.

Тем не менее, несмотря на все усилия производителей, перегрев — обычная проблема в эксплуатации. Симптомы проблем с перегревом двигателя включают чрезмерный нагрев снаружи двигателя, отключение двигателя из-за перегрузки или привода и отказ обмотки двигателя.

Несимметричное напряжение

Неуравновешенность напряжений — распространенный и опасный источник перегрева.Эмпирическое правило для эффекта дисбаланса напряжений: «процент повышения температуры двигателя равен удвоенному квадрату процента дисбаланса напряжений». Например, 3% -ный дисбаланс напряжения может привести к повышению температуры двигателя на 18% (рассчитывается как: 2 X (3%) 2).

Чтобы определить, существует ли дисбаланс напряжений, сначала проверьте напряжение питания на устройстве управления двигателем, когда двигатель не работает. Установите вольтметр переменного тока на диапазон трехфазного напряжения питания двигателя.На линейной стороне устройства управления двигателем (сторона источника питания пускателя двигателя) проверьте и запишите межфазное напряжение и межфазное напряжение для каждой комбинации.

Измерения межфазного напряжения должны быть очень близки к таким же показаниям. Если дисбаланс напряжения присутствует на стороне питания, когда двигатель не работает, проблема в источнике напряжения. Проверьте систему электроснабжения вашего объекта и устраните проблему с электроснабжением. Проблемы могут включать обрыв предохранителя, несбалансированность входящей электросети, проблемы с трансформатором или размер подводящего провода.Измерения напряжения между фазой и землей могут отличаться в зависимости от конфигурации входящего напряжения, и эти измерения могут быть полезны для дальнейшего поиска и устранения неисправностей.

Если подача напряжения в порядке, затем используйте вольтметр переменного тока для проверки напряжения на стороне нагрузки устройства управления двигателем, когда двигатель работает (двигатель «T» ведет к T1 к T2, T2 к T3, T3 к T1, T1 на землю, T2 на землю и T3 на землю). Эти измерения позволят проверить напряжение, поступающее на двигатель, и проводку от устройства управления двигателем к двигателю.

Если дисбаланс напряжения присутствует только при работающем двигателе, проблема в двигателе или проводке от пускового устройства двигателя к двигателю. Отключите питание устройства управления двигателем и соблюдайте все требования по блокировке / маркировке и безопасности. С помощью омметра проверьте сопротивление проводов двигателя на контрольной аппаратуре. Это позволит проверить двигатель и провода к нему. Проверьте и запишите межфазное сопротивление и сопротивление между фазой и землей.

Измерения сопротивления между фазами должны быть очень близкими для каждого измерения и соответствовать техническим характеристикам двигателя, рекомендованным производителем.Значения сопротивления зависят от мощности двигателя и напряжения. Сопротивление между фазой и землей должно быть очень высоким для каждой комбинации измерений.

Если междуфазное сопротивление высокое, это может означать обрыв обмотки в двигателе, обрыв провода к двигателю или плохое соединение в клеммной коробке двигателя. Откройте соединительную коробку двигателя, отсоедините соединения двигателя и проверьте обмотки двигателя с помощью омметра. Определите, в чем проблема: в двигателе или питающих проводах.Замените двигатель, подайте провода или отремонтируйте соединения двигателя в соединительной коробке.

Если сопротивление фазы относительно земли низкое, отсоедините двигатель от соединительной коробки двигателя и проверьте провода двигателя. Если сопротивление двигателя низкое, значит, в двигателе короткое замыкание, и его необходимо заменить. Если сопротивление двигателя относительно земли на выводах двигателя высокое, проверьте питающие провода. Замените неисправные провода или повторно подключите и изолируйте соединения двигателя в клеммной коробке двигателя, чтобы исключить короткое замыкание.

Если с помощью омметра проблем с сопротивлением не обнаружено, используйте мегомметр для проверки той же серии тестовых измерений, которые описаны с помощью омметра. Мегомметр проверяет проводку с более высоким напряжением, чтобы определить, существует ли прерывистый или пробой в изоляции обмоток двигателя, проводов двигателя или соединений двигателя.

Перегрузка двигателя

Двигатели

предназначены для работы в нормальном режиме в пределах номинальных значений, указанных на паспортной табличке двигателя. На паспортной табличке указан номинальный ток при полной нагрузке.Этот рейтинг не должен превышаться во время нормальной работы, однако случайные и кратковременные события, как правило, не являются проблемой. Двигатель не предназначен для отвода тепла, которое выделяется на уровнях, превышающих номинальный ток полной нагрузки, за исключением пусковых и периодических скачков нагрузки.

Убедившись, что напряжение и сопротивление двигателя в норме, с помощью амперметра переменного тока проверьте ток двигателя. Установите амперметр переменного тока на уровень выше полной номинальной нагрузки двигателя. Прикрепите зажим амперметра переменного тока к одному из проводов двигателя.Измерьте и запишите показания усилителя для каждой фазы (T1, T2 и T3).

Показания ампер для каждой фазы должны быть одинаковыми. Если значение силы тока для каждой фазы превышает значение, указанное на паспортной табличке полной нагрузки, двигатель перегружен. Проверьте нагрузку на наличие проблем, таких как заклинивание, слишком большое количество материала или отказ подшипника. Двигатель также может иметь размер, не соответствующий требованиям по нагрузке. Если показания ампер для каждой фазы сильно различаются, это может указывать на проблему с напряжением или сбой в обмотке или соединении двигателя.Затем проверьте показания напряжения и сопротивления двигателя, как описано ранее.

Окружающая среда

Двигатели требуют охлаждения для отвода тепла, выделяемого во время работы. Если двигатель перегревается, проверьте область вокруг двигателя на предмет высокой температуры окружающей среды. Тепло может передаваться двигателю из окружающей среды за счет излучения, конвекции и теплопроводности. Если двигатель установлен рядом с духовкой, горелкой или другим источником тепла, по возможности переместите двигатель в место подальше от источников тепла.Тепло может передаваться двигателю через механическое соединение с горячей нагрузкой.

Двигатель находится в грязном или пыльном помещении? Скопление пыли и грязи на двигателе изолирует двигатель. Это уменьшит способность вентилятора двигателя отводить тепло, выделяемое двигателем.

Другие источники перегрева

Другая возможность состоит в том, что двигатель работает слишком медленно. Двигатели предназначены для работы с частотой вращения, близкой к указанной на паспортной табличке, и могут работать выше или ниже этого номинала в зависимости от технических характеристик производителя.При работе двигателя с частотно-регулируемым приводом двигатели имеют диапазон скорости, при котором он эффективно отводит тепло при номинальной нагрузке. Двигатели должны обеспечивать диапазон скорости нагрузки с постоянным крутящим моментом для конвейеров, шнеков, экструдеров и т. Д., А также для нагрузок с переменным крутящим моментом, таких как центробежные насосы и воздуходувки. Номинальные значения относятся к диапазону скоростей двигателя ниже номинальных оборотов, указанных на паспортной табличке.

При работе двигателя с частотно-регулируемым приводом с частотой вращения выше указанной на паспортной табличке, выходной крутящий момент двигателя уменьшается.Типичные кривые крутящего момента двигателя указывают на постоянную выходную мощность двигателя в лошадиных силах и работу с переменным крутящим моментом выше базовой скорости. Чем выше скорость двигателя выше базовой, тем меньше крутящий момент, доступный от двигателя.

Работа двигателя в большом цикле также нагревает двигатель. Когда двигатель запускается, обычно требуется более высокий ток, чем полная номинальная нагрузка, чтобы начать вращение двигателя и разогнать его до скорости. Если двигатель запускается и останавливается часто, он может не работать достаточно долго на скорости, чтобы вентилятор мог отводить тепло.

Альтернативы отвода тепла от двигателя включают вентилятор с постоянной скоростью вращения, подачу наружного воздуха к двигателю и использование теплообменника.

Низкая скорость или недостаток крутящего момента

Двигатель в надлежащем рабочем состоянии должен быстро достичь скорости, близкой к указанной на паспортной табличке, при запуске через линию. Если двигателю требуется много времени для достижения указанной на паспортной табличке частоты вращения или малый крутящий момент, проверьте следующее:

Низкое напряжение — Основная причина плохой работы двигателя — низкое напряжение.Ситуация с низким напряжением не обеспечивает мощность, необходимую для достижения двигателем ожидаемого крутящего момента. Если ваш двигатель не генерирует необходимый крутящий момент для вашей работы, сначала проверьте напряжение двигателя, как описано ранее.

Однофазный — Однофазное напряжение, как и низкое напряжение, не обеспечивает необходимой мощности для развития номинального крутящего момента двигателя. Типичные характеристики двигателя могут включать гудение двигателя или двигатель с очень низким крутящим моментом при повороте.Опять же, проверьте напряжение двигателя, как описано ранее.

Чрезмерная вибрация — Чрезмерная вибрация является не только признаком неисправности двигателя, но и его симптомом. Чрезмерная вибрация двигателя обычно является признаком неисправности двигателя или нагрузки и может привести к преждевременному выходу из строя двигателя и нагрузки. Следующие шаги должны помочь вам в обнаружении и устранении проблем с вибрацией:

Несоосность и несбалансированные нагрузки — Несоосность вала двигателя и вала нагрузки вызывает ненужную вибрацию.Преждевременный выход из строя подшипников двигателя и / или нагрузки может быть следствием несоосности. Вал двигателя должен быть отцентрован с валом нагрузки, чтобы оптимизировать эффективность работы. Доступны различные инструменты для центровки двигателя и нагрузки, такие как комплекты для лазерной центровки. Двигатели и нагрузки также должны быть жестко закреплены на основании, чтобы поддерживать соосность и минимизировать вибрацию от незакрепленного монтажного оборудования.

Неуравновешенность нагрузки — Неуравновешенность нагрузки является дополнительной причиной вибрации двигателя. Проверьте нагрузку на наличие дисбаланса, например, излишка материала на внешней стороне барабана, сломанных лопастей вентилятора и т. Д.Очистите материал или отремонтируйте нагрузку и снова запустите оборудование, чтобы проверить наличие проблем с дисбалансом.

Кавитация насоса — Кавитация насоса является частой причиной чрезмерной вибрации насоса, которая, в свою очередь, может повредить двигатель. Кавитация присутствует, когда насос работает за пределами своих возможностей. Это может быть слишком низкое напорное давление, слишком большое рабочее колесо, слишком быстрая работа насоса или слишком низкое давление нагнетания. Обратитесь к производителю насоса, чтобы убедиться, что насос работает в пределах проектных возможностей.

Выбор и обслуживание двигателя

Как правило, современные электродвигатели обеспечивают длительную безотказную службу, если соблюдать осторожность при первоначальном применении и текущем техническом обслуживании двигателя. Правильный выбор двигателя и критерии применения включают:

  • Напряжение

  • Требуемая мощность

  • Требования к установке (крепление на лапах, крепление на C-образную поверхность и т. Д.)

  • Базовая частота вращения

  • Тип корпуса (TEFC, ODP, смыв и т. Д.)

  • Экологические проблемы (температура, влажность, пыль, грязь, опасные вещества и т. Д.)

  • Тип нагрузки (постоянный крутящий момент, переменный крутящий момент, высокая инерция)

  • Рабочий цикл

  • Способ пуска (через линию, ЧРП и т. Д.)

  • Особые соображения (рекуперативная нагрузка, позиционирование и т. Д.)

    • Правильное техническое обслуживание двигателя включает регулярную смазку подшипников (не допускайте чрезмерного смазывания), мониторинг вибрации, очистку и мониторинг состояния.Правильное применение и профилактическое обслуживание могут обеспечить надежную бесперебойную работу производства.

      Итог…

      Эксплуатационные проблемы двигателя — частая причина простоев и головной боли при техническом обслуживании.

      Хорошие навыки поиска и устранения неисправностей помогают выявить первопричину двигательных проблем и избежать их повторения.

      Найдите время при обработке ситуации отказа двигателя, чтобы тщательно диагностировать ситуацию и получить полное представление об источнике (или источниках) проблемы.

      Анализ проблем приложений и применение долгосрочных корректирующих решений поможет свести к минимуму сбои в работе.

Проблемы с электродвигателем — Надежность Accendo

В этой статье представлено базовое объяснение конструкции и работы электродвигателя, а также одиннадцать проблем, с которыми можно столкнуться при их использовании.

Большинство электродвигателей в промышленном оборудовании представляют собой трехфазные асинхронные двигатели переменного тока.Индукция — это создание электрического тока через промежуток. Обычно используются два типа асинхронных двигателей: с короткозамкнутым ротором и с фазным ротором. Имена происходят от того, как они устроены.

Конструкция асинхронного двигателя

Электродвигатель состоит из железного роторного колеса, установленного на валу, поддерживаемого подшипниками на каждом конце, вращающегося в многокатушечной проволочной клетке, называемой статором. Медные или алюминиевые стержни вставлены во внешнюю поверхность ротора и соединены вместе, образуя цепь.Проволочные обмотки статора образуют электромагнит. На рисунке 1 показана упрощенная конструкция двигателя. Электрические токи, протекающие через внешние катушки статора, создают магнитное поле через ротор, вызывая электрический ток в стержнях ротора.

Рисунок 1. Простая конструкция асинхронного электродвигателя с клеткой.

Когда переменный ток (AC) протекает через катушку статора, на концах каждой катушки создаются возвратно-поступательные северный и южный магнитные полюса.В то же время, как и в трансформаторе, электрические поля в катушках статора также создают электрический ток в роторе. Когда электрический ток прерывается движущимся магнитным полем, в проводнике с током возникает сила реакции. Стержни в роторе, теперь индуцированные током, реагируют на магнитное поле и заставляют ротор вращаться. Затем в соседней катушке создается переменное магнитное поле, и ротор продолжает вращаться.

Для создания движения на роторе электрический проводник должен отсекать магнитное поле.Это означает, что ротор должен двигаться медленнее, чем циклическое магнитное поле. Крутящий момент на роторе создается только при прорезании силовых линий магнитного поля. Электродвигатель всегда будет работать немного медленнее, чем вращающееся магнитное поле.

Скорость двигателя зависит от количества отдельных магнитных полей, создаваемых катушками статора. Двухполюсный двигатель имеет одну катушку и одно магнитное поле, расположенные вокруг статора, четырехполюсный двигатель имеет две катушки, расположенные вокруг статора, причем каждая обмотка помещена между собой последовательно.Шестиполюсный двигатель имеет три катушки с последовательно расположенными обмотками вокруг статора и т. Д.

Характеристики электродвигателей

Крутящий момент, создаваемый на роторе и прикрепленном к нему валу, является результатом взаимодействия нескольких электрических, магнитных и физических переменных, которые изменяются со скоростью ротора.

При выборе электродвигателя необходимо учитывать, соответствует ли поведение нагрузки, прикрепленной к двигателю, характеристикам нагрузки электродвигателя.Ротор запускается из состояния покоя и должен набрать полную скорость, таща за собой свой груз. Электрические токи, возникающие в роторе при запуске и работе, сильно различаются и влияют на допустимую нагрузку двигателя.

Проблемы с электродвигателями

Ниже приведен ряд проблем, которые часто встречаются при использовании электродвигателей.

  • Попадание воды в двигатель будет происходить между катушками статора или в клеммную коробку, короткое замыкание и сгорание двигателя.Ни в коем случае нельзя допускать попадания воды в мотор. Если двигатели будут использоваться во влажных помещениях, они должны иметь соответствующий класс защиты от проникновения (IP).
  • Перегрев может произойти из-за недостаточного размера двигателя, недостаточного охлаждения на низкой скорости при использовании частотно-регулируемых приводов (VSD), изменения нагрузки на двигатель, например, заклинивания оборудования и высоких температур окружающей среды. Могут быть установлены устройства обнаружения температуры (термистор) и автоматического отключения. Установка отдельного вспомогательного вентилятора для помощи двигателю-вентилятору решает проблему перегрева, когда частотно-регулируемый привод используется для управления скоростью двигателя.
  • Неисправность подшипников в двигателях может указывать на то, что подшипники не подходят для данной области применения. Для двигателя, установленного вертикально, нужны другие подшипники, чем для двигателя, установленного горизонтально. Для двигателя, приводящего в движение большой или многоканальный привод, потребуются подшипники, которые выдерживают большие радиальные нагрузки. Двигатель, прикрепленный болтами к деформированной опорной плите, будет скручиваться (см. «Мягкая опора»). Типы подшипников уточняйте у производителя.
  • Двигатели, находящиеся в запасе или не эксплуатируемые длительное время, получают подшипники с ложным бринеллированием, в которых нижние подшипники врезаются в вал.Ежемесячно проворачивайте вал двигателя на четверть оборота. Подшипники в двигателях в магазине, подверженные слабым вибрациям через землю, могут быть повреждены. Установите двигатели на лист резины толщиной 3 мм, чтобы изолировать их от колебаний грунта.
  • Сгоревшие обмотки означают короткое замыкание в двигателе или в цепи питания двигателя. Защита от перегрузки по току может быть установлена ​​как часть схемы источника питания.
  • Попадание пыли в обмотки статора или клеммную коробку приводит к короткому замыканию.Если двигатель должен находиться в пыльной среде, держите зону вокруг двигателя в чистоте или используйте методы защиты от проникновения пыли (DIP).
  • Двигатели для взрывоопасных зон должны соответствовать типу опасности в данной зоне. Двигатели в легковоспламеняющихся парах, таких как бензин, во взрывоопасных паровых средах и во взрывоопасных пылевых средах, таких как зерновая пыль, должны быть рассчитаны и защищены для конкретного местоположения. Существуют различные методы защиты электродвигателей в опасных зонах, но они не переносятся на разные типы опасности.Например, двигатель, защищенный от взрывоопасной пыли, не подходит для использования в огнеопасной среде.
  • Температурные характеристики корпусов различаются. Корпуса двигателей нагреваются во время работы, и для двигателей доступны шесть различных температурных диапазонов в зависимости от среды, в которой они должны работать.
  • Движение задним ходом — обычная проблема. Переключение любых двух клемм приводит к изменению направления двигателя. Всегда выполняйте тестовый запуск двигателя, чтобы проверить направление после того, как он подключен.Разъедините муфту вала, чтобы при необходимости защитить приводимое оборудование от повреждений. Реле автоматического реверса тока доступны для обеспечения правильного направления двигателя.
  • Несоосность вала приведет к разрушению подшипников задолго до их полного срока службы. Вал двигателя должен находиться прямо на одной линии с валом, который он приводит. Этого можно достичь только с помощью таких методов точной юстировки, как лазерные или двойные циферблатные индикаторы. Вал двигателя должен проворачиваться по всей длине с точностью до 0.05 мм (0,002 дюйма) от истинного центра ведомого вала. Это сводит к минимуму вибрацию, силы и нагрузки, которые может создать планетарное вращение одного вала по отношению к другому.
  • «Мягкая лапа» возникает, когда опоры двигателя скручены не по уровню. Если все ножки не находятся в одной плоскости при опускании на опорную плиту, корпус двигателя скручивается и подшипники деформируются. Положите линейку на опорную пластину и измерьте зазоры с помощью щупа. Поместите двигатель на плоскую обработанную станину и проверьте зазор под каждой опорой.Подложите прокладки из нержавеющей стали 316 под высокие ножки, чтобы выровнять их при закреплении болтами.

Майк Сондалини — инженер по техническому обслуживанию


Мы (Accendo Reliability) опубликовали эту статью с любезного разрешения Feed Forward Publishing, дочерней компании BIN95.com

Интернет: trade-school.education
Эл. Почта: [email protected]

Если вам это показалось интересным, вам может понравиться электронная книга Process Control Essentials.

Электродвигатели

: неисправности электродвигателей

НЕИСПРАВНОСТИ в электродвигателях

Источник информации:

Руководство по установке и обслуживанию

Большая часть неисправностей, влияющих на нормальную работу электрического
двигателей можно избежать с помощью технического обслуживания и мер предосторожности профилактического характера.

Широкая вентиляция, чистота и тщательный уход — главные факторы. Еще один важный
Фактором является незамедлительное внимание к любой неисправности, о чем свидетельствует вибрация, стук вала,
снижение сопротивления изоляции, дым или огонь, искрение или необычный износ контактных колец или щеток,
резкие перепады температур подшипников.

При возникновении отказов электрического или механического характера первым делом необходимо
принято это остановить
двигатель и последующий осмотр всех механических и электрических частей установки.

В случае пожара необходимо отключить установку от электросети, которая обычно
выполняется выключением соответствующих переключателей.

В случае возгорания в самом двигателе необходимо принять меры для его сдерживания и удушения.
закрытие вентиляционных отверстий.

Для тушения пожара следует использовать сухие химические вещества или огнетушители с углекислым газом, а не воду.

1 — ОТКАЗЫ СТАНДАРТНЫХ ТРЕХФАЗНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Вследствие широкого использования в промышленности асинхронных трехфазных двигателей, которые
чаще ремонтируются в цехах завода, далее следует сводка возможных неисправностей и
их вероятные причины, обнаружение и способы устранения.

Двигатели обычно проектируются с изоляцией класса B или F и для температур окружающей среды до
40 ° С.

Большинство дефектов обмотки возникает при превышении температурных пределов из-за перегрузки по току.
по всей обмотке или даже только по ее частям. Эти дефекты обозначены
потемнение или обугливание изоляции провода.

1.1 — КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ МЕЖДУ ОБОРОТАМИ

Короткое замыкание между витками может быть следствием двух совпадающих изоляции
дефекты, или результат дефектов, возникших одновременно на двух соседних проводах.

Поскольку провода проверяются наугад, даже самые качественные провода могут иметь слабые места. Слабые места могут на
В некоторых случаях допускайте скачок напряжения до 30% во время испытания на короткое замыкание между витками, и
позже выходят из строя из-за влажности, пыли или вибрации.

В зависимости от интенсивности короткого замыкания становится слышен магнитный гул.

В некоторых случаях разбаланс трехфазных токов может быть настолько незначительным, что защита двигателя
устройство не реагирует. Короткое замыкание между витками и фазами на массу из-за изоляции
выход из строя случается редко, и даже в этом случае он почти всегда возникает на ранних этапах работы.

1.2 — ОТКАЗ ОБМОТКА

a) Одна сгоревшая фаза обмотки

Эта неисправность возникает, когда двигатель работает по схеме треугольника и
ток пропадает в одном основном проводе.

В оставшейся обмотке ток возрастает от 2 до 2,5 раз с
одновременное заметное падение скорости, если двигатель остановится, ток увеличится с 3,5 до
В 4 раза больше номинального значения.

В большинстве случаев этот дефект связан с отсутствием защитного выключателя или
иначе переключатель установлен слишком высоко.

b) Две перегоревшие фазы обмотки

Эта неисправность возникает, когда пропадает ток в одном основном проводе и обмотка двигателя
со звездой. Одна из фаз обмотки остается обесточенной, в то время как другие поглощают полную
напряжение и несут чрезмерный ток. Скольжение почти удваивается.

в) Три фазы перегоревшей обмотки

Возможная причина 1: Двигатель защищен только предохранителями; перегрузка
мотор будет причиной неисправности.Следовательно, прогрессирующее обугливание проволоки и
изоляция приводит к короткому замыканию между витками или короткому замыканию на раму.

Защитный выключатель, расположенный перед двигателем, легко решит эту проблему.

Возможная причина 2: Двигатель неправильно подключен.


Например:
Двигатель с обмотками на 220 / 38V подключается по схеме звезда-треугольник.
переключиться на 38OV. Потребляемый ток будет настолько высоким, что обмотка перегорит через несколько секунд.
секунд, если предохранители или неправильно установленный защитный выключатель не срабатывают быстро.

Возможная причина 3: Переключатель звезда-треугольник не переключается, и двигатель
продолжает работать в течение некоторого времени, подключенного к звезде, в условиях перегрузки.

Поскольку он развивает только 1/3 своего крутящего момента, двигатель не может достичь номинальной скорости. Повышенное скольжение
приводит к более высоким омическим потерям из-за эффекта Джоуля. Как ток статора, согласованный
с нагрузкой, не может превышать номинальное значение для соединения треугольником, защитный выключатель будет
не реагировать.

Из-за повышенных потерь в обмотке и роторе двигатель перегреется и обмотка
Выгореть.

Вероятная причина 4: Отказы по этой причине возникают из-за тепловой перегрузки,
должное
к слишком большому количеству запусков в прерывистом режиме работы или к слишком долгому циклу запуска.

Безупречное функционирование двигателя, работающего в этих условиях, обеспечивается только тогда, когда
соблюдаются следующие значения:

а) количество пусков в час;
б) пуск с грузом или без груза;
в) механический тормоз или инверсия тока;
г) ускорение вращающихся масс, связанных с валом двигателя;
e) момент нагрузки vs.скорость при разгоне и торможении.

Постоянное усилие, прилагаемое ротором во время прерывистого пуска, приводит к более тяжелому
потери, провоцирующие перегрев.

При определенных обстоятельствах существует вероятность повреждения обмотки статора.
с двигателем на холостом ходу в результате нагрева двигателя. В таком случае двигатель с контактным кольцом
рекомендуется, так как большая часть тепла (из-за потерь в роторе) рассеивается в
реостат.

1.3 — ОТКАЗ РОТОРА

Если двигатель, работающий в условиях нагрузки, издает шум различной интенсивности и
уменьшение частоты при увеличении нагрузки, причина, в большинстве случаев, будет
несимметричная обмотка ротора.

В двигателях с короткозамкнутым ротором причиной почти всегда будет поломка одного или нескольких стержней ротора;
одновременно могут регистрироваться периодические колебания тока статора. Как правило, этот дефект
появляется только в литых или литых под давлением алюминиевых клетках.Сбои из-за точечного нагрева в том или ином
стержней в стопке ротора идентифицируются синим цветом в затронутых точках.

При выходе из строя различных смежных стержней могут возникать вибрации и вздрагивание, как если бы
из-за дисбаланса и часто интерпретируются как таковые. Когда пакет ротора приобретает синий цвет или
фиолетовая окраска, это признак перегрузки.

Это может быть вызвано слишком большим скольжением, слишком большим количеством пусков или слишком длинными циклами пуска. Этот
Выход из строя также может возникнуть из-за недостаточного сетевого напряжения.

1.4 — НЕИСПРАВНОСТИ КОЛЬЦА РОТОРА

Обрыв одной фазы обмотки ротора обнаруживается сильным вибрационным шумом.
который изменяется в зависимости от скольжения и, кроме того, более сильного периодического тока статора
колебания.

Предполагая, что два контактных кольца были покрыты пятнами из-за искрения щеток, а третье
остается невредимым, причина чаще всего может возникать из-за разрушения сварного шва, вызванного перегрузкой
осуществляется за счет связи между витками обмотки ротора.

Возможно, но редко, что разрыв мог произойти в соединении между
обмотка и контактное кольцо. Однако желательно сначала проверить, есть ли обрыв в
реостат подключения стартера, или даже в самой детали.

1.5 — КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ МЕЖДУ ОБОРОТАМИ ДВИГАТЕЛЯ С КОЛЬЦЕВЫМ КОЛЬЦОМ

Эта неисправность возникает только в очень редких случаях. В зависимости от
величина короткого замыкания запуск может быть резким, даже если реостат находится на
первое нажатие на его исходное положение.
В этом случае через кольца не проходят сильные пусковые токи, поэтому на них не будет следов ожога.
наблюдал на них.

1.6 — ОТКАЗ ПОДШИПНИКА

Повреждение подшипника является результатом перегрузки, вызванной чрезмерно натянутым ремнем или
осевые удары и напряжения. Недооценка расстояния между ведущим шкивом и ведомым
шкив — обычное дело.

Таким образом, площадь контакта ремня с приводным шкивом становится недопустимо малой, и поэтому ремень
натяжения недостаточно для передачи крутящего момента.

Несмотря на это, обычно увеличивают натяжение ремня, чтобы добиться достаточного привода.

По общему признанию, это возможно с новейшими типами ремней, армированными синтетическими материалами.

Однако в этой практике не учитывается нагрузка на подшипник, и в результате подшипник выходит из строя.
в короткие сроки. Тем не менее существует вероятность того, что вал будет подвергаться недопустимо высокому
нагрузки, когда двигатель оснащен слишком широким шкивом.

1.7 — ИЗЛОМЫ ВАЛА

Хотя подшипники традиционно составляют более слабую часть, а валы
спроектирован с широким диапазоном безопасности, вполне вероятно, что вал может
разрушение из-за усталости из-за напряжения изгиба, вызванного чрезмерным натяжением ремня.

В большинстве случаев трещины возникают сразу за подшипником со стороны привода.

Вследствие переменного напряжения изгиба, вызванного вращающимся валом, трещины перемещаются
внутрь с внешней стороны вала до точки разрыва, когда сопротивление
оставшегося поперечного сечения вала больше не хватает.Избегайте дополнительного сверления вала
(отверстия для крепежных винтов), поскольку такие операции имеют тенденцию вызывать концентрацию напряжений.

1.8 — ПРИВОДЫ КЛИНОВЫЕ НЕБАЛАНСИРОВАННЫЕ

Замена только одного или другого из различных параллельных ремней привода возможна.
часто причина переломов вала, а также злоупотребление служебным положением.

Любые использованные и, следовательно, растянутые ремни, оставшиеся на приводе, особенно те, которые находятся ближе всего к
двигателя, а новые и нерастянутые ремни размещаются на одном приводе, поворачивая его дальше от
подшипник может увеличивать нагрузку на вал.

1.9 — ПОВРЕЖДЕНИЯ, ВЫЗВАННЫЕ НЕПРАВИЛЬНО УСТАНОВЛЕННЫМИ ДЕТАЛЯМИ ТРАНСМИССИИ ИЛИ НЕПРАВИЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
ВЫРАВНИВАНИЕ

Повреждение подшипников и переломы валов часто возникают из-за неправильной установки
шкивы, муфты или шестерни. Эти детали «стучат» при вращении. Дефект признан
царапины, появляющиеся на валу, или возможный масштаб, например отслаивание конца вала.

Шпоночные пазы с краями, изъеденными незакрепленными шпонками, также могут
отказы валов.

Плохо выровненные муфты вызывают удары, радиальные и осевые сотрясения вала и подшипников.

В течение короткого времени эти неправильные действия приводят к износу подшипников и
увеличение кронштейна крышки подшипника, расположенного со стороны привода.

Поломка вала может произойти в более серьезных случаях.

Поиск и устранение неисправностей двигателей переменного тока и пускателей (часть 1)



Цели обучения…

  • Основные сведения об однофазном и трехфазном двигателе переменного тока
  • Основные сведения о двигателях постоянного тока
  • Объясните детали подключения и способы торможения двигателей
  • Объясните методы испытаний двигателей.

Введение

Двигатели переменного тока

обеспечивают движущую силу для подъема, переключения, накачки, привода, удара,
сверлить и выполнять множество других задач в промышленных, бытовых и коммерческих
Приложения. Асинхронный двигатель, самый универсальный из двигателей переменного тока,
действительно стал основным двигателем в промышленности, приводя в действие станки,
насосы, вентиляторы, компрессоры и различное промышленное оборудование.

Этот раздел начинается с основ двигателей переменного тока, чтобы
база для понимания практических аспектов применения асинхронных двигателей
в промышленности.Он направлен на то, чтобы посредством поэтапного подхода привить необходимые
когнитивные и технические данные для диагностики и устранения неполадок двигателей переменного тока и запуска
передач и разработать превентивный подход к оптимизации работы двигателя,
сократить время простоя и продлить срок службы.

В следующих разделах сначала описываются трехфазные двигатели переменного тока, затем однофазные.
Двигатели переменного тока, а затем двигатели постоянного тока.

Основы трехфазных двигателей переменного тока

Трехфазные двигатели переменного тока известны как «рабочие лошадки промышленности», потому что
об их широком использовании и принятии.Они популярны, потому что они низкие
по стоимости, компактный размер, требует меньшего обслуживания, выдерживает суровые промышленные
среды и др.

Трехфазные двигатели переменного тока — это класс двигателей, которые преобразуют трехфазные двигатели.
электрическая мощность, подаваемая на входные клеммы, к механической мощности на
вращающийся вал под действием вращающегося магнитного поля создает
распределенной обмоткой на статоре.

Трехфазные двигатели переменного тока в целом классифицируются как:

  1. Асинхронный двигатель
  2. Синхронный двигатель
  3. Асинхронный двигатель с фазным ротором.

Вкратце описана работа каждого двигателя.

1. Асинхронный двигатель:

Как следует из названия, на ротор не подается напряжение. Напряжение
применяется к обмотке статора и когда ток течет в статоре
обмотки, ток в роторе индуцируется действием трансформатора. Результирующий
магнитное поле ротора будет взаимодействовать с магнитным полем статора, вызывая
крутящий момент, прилагаемый к ротору.

2. Синхронный двигатель:

Как следует из названия, частота вращения ротора остается синхронной со скоростью вращения ротора.
магнитное поле статора.Двигатель работает с той же скоростью.

В отличие от асинхронных двигателей, синхронные двигатели не запускаются автоматически. Они
должны быть доведены до синхронной скорости. Как только они заблокированы,
ротор будет постоянно вращаться.

3. Асинхронный двигатель с фазным ротором:

Этот двигатель имеет ротор с проволочной обмоткой, от которого выведены три провода.
к контактным кольцам. Можно изменять сопротивление ротора. Представляем
различное сопротивление в цепи ротора через контактные кольца делает
это.Теперь скорость и пусковой крутящий момент будут изменяться.

Принципы и работа трехфазной индукции
двигатели

Трехфазные асинхронные двигатели с тремя катушками, расположенными на 120 электрических градусов.
друг от друга, которые образуют обмотку статора.

Поскольку ротор является короткозамкнутым (сплошным) с медными проводниками,
которые закорочены на одном конце круглой соединительной пластиной. В беличьей клетке
показан асинхронный двигатель.

При подаче напряжения на обмотку статора через нее протекает ток,
создание вращающегося магнитного поля. Скорость этого вращающегося магнитного
поле зависит от количества полюсов статора, а частота
предоставленного ему предложения. Это известно как синхронная скорость и дается
как:

S = 120 ф / п

Где S = Синхронная скорость в об / мин f = Частота источника в Гц p = Число
полюсов обмотки статора.

Вращающееся магнитное поле индуцирует ЭДС в роторе трансформатором.
действие.Поскольку ротор представляет собой замкнутый набор проводников, ток течет в
ротор. Вращающиеся поля из-за токов статора реагируют с ротором.
токи для создания сил на проводниках ротора и крутящих моментов.

+++ Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором: медные стержни, встроенные в концевые кольца,
Железные ламинаты

Этот двигатель называется асинхронным, так как он работает по принципу
трансформаторного действия или индукции.

Характеристики трехфазного асинхронного двигателя:

  • Внешний пусковой механизм не требуется.
  • Они бывают разных номиналов в лошадиных силах.
  • Скорость изначально постоянна.
  • Направление вращения можно легко изменить, повернув любой
    две линии питания мотора.
  • Двигатель работает со скоростью, в несколько раз меньшей, чем синхронная скорость.
    ‘соскальзывать’.
  • При пониженных нагрузках коэффициент мощности становится низким.
  • Многоскоростные двигатели с короткозамкнутым ротором доступны с предоставлением
    изменение количества полюсов статора путем изменения внешних подключений.

Моментно-скоростные характеристики асинхронного двигателя

Моментно-скоростные характеристики и характеристики скольжения крутящего момента
асинхронный двигатель — важные параметры для определения производительности
мотора. Типичная характеристика крутящего момента и крутящего момента и характеристики скольжения
трехфазного асинхронного двигателя.

Видно, что при запуске двигателя с нулевой скорости пусковой момент
ниже, чем крутящий момент полной нагрузки, и двигатель может запускаться от слабого до нулевого
нагрузка.Нормальный крутящий момент при полной нагрузке достигается в точке, где ротор
скорость всего на 5% меньше синхронной скорости. С этого момента
крутящий момент падает до нулевого значения, так как нет относительного движения или скольжения
между статором и ротором.

Для достижения высокого пускового момента ротор выполнен с высоким сопротивлением.
проводников, иначе в цепь ротора вставлено внешнее сопротивление.

Характер характеристической кривой может быть изменен в случае контактного кольца.
тип асинхронного двигателя, вставляя внешнее сопротивление в ротор
схема.Если сопротивление ротора увеличивается с r1 до r2, r3, r4 (r1

++++ 2 Моментно-скоростные и моментно-скользящие характеристики индукционного
мотор — Коэффициент скольжения син. Скорость; Скорость% син. скорость% Крутящий момент (полный
нагрузка)

Запуск асинхронного двигателя

Основными целями при запуске асинхронного двигателя являются:

  • Для работы с большим пусковым током
  • Для достижения высокого пускового момента

Как обсуждалось ранее, сопротивление ротора определяет пусковой момент.Обычно,
это сопротивление ротора невелико, что дает небольшой пусковой крутящий момент, но хорошее
условия эксплуатации. Таким образом, двигатель с короткозамкнутым ротором может работать только с малым пуском.
нагрузки.

Если сопротивление ротора каким-либо образом увеличивается, то скольжение и скорость
при котором возникает максимальный крутящий момент, можно переключать. Для этого внешний
сопротивление может быть внесено в цепь ротора, что сделано в
корпус электродвигателей с контактным кольцом или с фазным ротором.

При подаче питания на неподвижный ротор начинается чрезмерный ток
течет.Происходит это из-за того, что идет действие трансформатора.
между обмоткой статора и обмоткой ротора и проводниками ротора
закорочены. Это вызывает сильный ток через ротор.

Если для уменьшения этого сильного пускового тока приложено пусковое напряжение
уменьшается, то это также влияет на пусковой крутящий момент.

Чтобы все получить, обычно используется следующий способ запуска:

  • Прямой пуск
  • Пуск автотрансформатора
  • Пуск со звезды на треугольник

Потери и КПД асинхронного двигателя

Потери в асинхронном двигателе следующие:

  • Потери в сердечнике в статоре и роторе
  • Потери в меди статора и ротора
  • Потери на трение и ветер

Потери в сердечнике связаны с основным потоком и потоком утечки.Убыток 2R. Потери на трение и парусность можно считать постоянными,
независимо от нагрузки.

КПД = выход ротора / вход статора Выход = потери на входе —

Пример 1:

Рассмотрим трехфазный шестиполюсный асинхронный двигатель 440 В, 50 Гц. Мотор
на определенную нагрузку потребляет 50 кВт при 960 об / мин. Предположим, что потери статора равны 1 кВт, а трение и сопротивление воздуха
потеря 1,5 кВт. Чтобы определить процент скольжения, потери меди в роторе, ротор
мощность и КПД двигателя выполняют следующие функции:
Процентное скольжение Синхронная скорость двигателя = (50 × 120) / 6 = 6000 /
6 = 1000 об / мин. Скольжение = (Синхронная скорость — Фактическая скорость) = 1000 — 960 = 40
об / мин Процентное скольжение = [(40/1000) × 100] = 4% = 0.04 Потери меди в роторе
Потребляемая мощность ротора = 50 1 = 49 кВт Потери меди в роторе = Потребляемая мощность ротора × скольжение = 49
× 0,04 = 1,96 кВт

Выход ротора Выход ротора = Вход ротора Потери в меди в роторе Трение и ветер
убыток

= 49 1,96 1,5

= 49 3,46

= 45,54 кВт

КПД двигателя КПД двигателя = мощность ротора / вход двигателя

= 45,54 / 50 = 0,9108

= 91,08%

Принцип и работа трехфазного синхронного двигателя

Трехфазный синхронный двигатель рассматривается как двигатель с постоянной скоростью.
с большими размерами и высокими рейтингами.Как следует из названия, он начинается с
без нагрузки до полной нагрузки на той же скорости. Как мы видели в индукции
мотор, есть пробуксовка. Однако здесь двигатель работает с той же скоростью.
как вращающееся магнитное поле.

Конструкция синхронного двигателя аналогична конструкции генератора переменного тока.
Обмотка статора подключена к трехфазному питанию и ротору.
имеет обмотку возбуждения постоянного тока. Когда на статор подается трехфазное напряжение
обмотки, это создает вращающееся магнитное поле.Крутящий момент. Произведенный
на роторе находится в направлении, при котором поле ротора будет совмещено с
что статора. В неподвижном роторе крутящий момент сначала в одном направлении, а затем
направление меняется в зависимости от относительного положения статора
вращающееся магнитное поле и магнитное поле ротора. По инерции
ротора, он не будет двигаться ни в каком направлении. Вот почему синхронные двигатели
не запускаются самостоятельно. Теперь, если заставить его работать с некоторой скоростью, то постепенно,
полюса статора и ротора противоположной полярности будут заблокированы с каждым
другие, вызывающие синхронную работу ротора с ротором статора.
вращающееся магнитное поле.Таким образом, ротор будет вращаться с синхронной скоростью.

Для этого синхронный двигатель работает как обычный
сначала асинхронный двигатель, а потом как синхронный двигатель.

Для этой цели ротор имеет две обмотки, одна из которых является обмоткой переменного тока, например
обмотка с короткозамкнутым ротором или с фазным ротором, а вторая —
Обмотка постоянного тока. Обмотка статора аналогична асинхронному двигателю.

Трехфазный синхронный двигатель отличается от асинхронного двигателя тем, что
что ротор намотан и подключен к источнику постоянного тока через шликер
кольца.

Двигатель запускается как обычный асинхронный двигатель (с короткозамкнутым ротором / с обмоткой ротора),
как только частота вращения ротора достигает 90-95% синхронной скорости; потом
Источник постоянного тока подается на обмотку постоянного тока ротора. Это, в свою очередь, производит
северный и южный полюса ротора.

Магнит ротора теперь заблокирован вращающимся магнитным полем
статора и работает с синхронной скоростью, определяемой по:

Где:

S = Синхронная скорость в об / мин

f = частота источника переменного тока в Гц

P = количество полюсов статора на фазу.

Однако необходим угол между средней линией
полюс статора и осевая линия полюса или поля ротора. Если возбуждение
остается постоянным во время работы синхронного двигателя, а
нагрузка увеличивается, это дает изменение тока и мощности
коэффициент мотора. Характеристики трехфазного синхронного двигателя
приведены ниже:

  • • Двигатель с постоянной скоростью
  • • Может использоваться для корректировки коэффициента мощности трехфазной системы
  • • Не запускается автоматически
  • • Обычно используется в приложениях с нагрузкой, требующих постоянной скорости с
    нечастые запуски и остановки.

++++ 3 Работа синхронного двигателя — C / L полюса статора — C / L ротора
полюс

‘V’ изгибы

Если ток якоря синхронного двигателя отложен в зависимости от
ток возбуждения двигателя для постоянной механической мощности, кривая
произведенная кривая называется V-образной кривой.

Кривые

В могут быть построены или получены путем испытаний для различных значений
нагрузки поддерживались постоянными во время этих испытаний. Типичные кривые V для синхронного
двигатель для «холостого хода», 50% от полной нагрузки и полной нагрузки.Если постоянная мощность
при поставке, ток якоря снижается, а коэффициент мощности отстает
по мере увеличения тока возбуждения. Тогда он становится минимальным при единичной мощности
фактор.

Опять же, он увеличивается для опережающего коэффициента мощности, формируя V-образную характеристику.

Если коэффициент мощности для постоянной мощности отображается в зависимости от поля
тока, график будет инверсией V-образной кривой.

++++ 4 (a) Типичные кривые напряжения V для синхронного двигателя — ток якоря,
Ia Ток возбуждения, It, Полная нагрузка 1/2 нагрузки Без нагрузки Unity стр.2 R потери в обмотках якоря и паразитные потери в проводниках.

• Потери в цепи возбуждения, включая потери в полевой меди, потери в реостате и щетку.
контактные потери.

КПД синхронного двигателя определяется следующим образом:

КПД (cos 1,732 потерь)

Охота синхронных двигателей

Это проблема синхронных двигателей. Поскольку нагрузка на
двигатель увеличивается, угол между полюсом статора и заблокированным ротором
полюс постепенно увеличивается.Ротор двигателя откатывается на определенное
угол за полюсами переднего вращающегося поля, чтобы произвести
необходимый крутящий момент. Также увеличится ток статора. В то время как
скорость двигателя замедляется, она останется синхронизированной, если только нагрузка не вызовет
нарушается синхронизация или блокировка (полюса ротора).

Увеличение разности фаз заставляет двигатель потреблять больший ток
от сети и увеличивают поток мощности в якоре.Некоторые кинетические
энергия вращающихся частей передается нагрузке со скоростью
замедлять. Двигатель не может замедляться точно при требуемом угле крутящего момента.
повышенной нагрузки.

Он выходит за рамки этого, развивает больший крутящий момент и увеличивает скорость.
После этого следует снижение скорости, и цикл повторяется. Если
груз внезапно сбрасывается, полюса ротора втягиваются почти в
противодействие полюсам переднего поля, но из-за инерции ротора,
полюса ротора перемещаются слишком далеко и снова втягиваются.Это результаты
в колебаниях около положения равновесия, соответствующего
условия нагрузки на двигатель. Это периодическое изменение скорости известно как
охота.

Векторная диаграмма внезапного увеличения нагрузки синхронного двигателя.

Ток якоря увеличивается с Ia до Ia1, Ia2, Ia3 и т. Д., А
угол крутящего момента увеличивается от?, до? 1,? 2,? 3 и т. д. Напряжение возбуждения
(E) предполагается постоянной. Если изменения нагрузки носят периодический характер и
синхронизирован с собственной частотой колебаний ротора,
амплитуда этих колебаний кумулятивно увеличивается и становится
настолько велика, что мотор может сбиться с пути.

++++ 5 Токовая характеристика для различных нагрузок с постоянным возбуждением для
синхронный двигатель

Охота также известна как фаза качания. Чтобы разобраться, это
требуется для гашения колебаний и предотвращения увеличения амплитуды
качания. Это достигается за счет обеспечения демпферной обмотки в полюсе.
башмак синхронного двигателя. Когда происходит охота, происходит смещение
поток через грани полюсного башмака из-за эффекта якоря
реакция на поток поля.Сдвигающий поток индуцирует циркулирующие токи
в обмотке демпфера. Кинетическая энергия колебаний гасится за счет
превращается в тепловую энергию. Индуцированный ток препятствует изменению
во взаимном расположении потока якоря и потока поля, и, таким образом,
действует как эффективный демпфер. Таким образом, эта задача охоты синхронно.
двигателей можно избежать.

Принцип работы трехфазного электродвигателя с фазным ротором

Помимо короткозамкнутого ротора, асинхронный двигатель с фазным ротором имеет ряд
катушек, установленных в ротор.Они связаны через контактные кольца.
к внешним переменным резисторам.

Затем соединения трехфазного ротора подводятся к контактным кольцам. Его
теперь можно изменять сопротивление ротора, вводя другое сопротивление
в контуре ротора через предусмотренные контактные кольца. Скорость и
пусковой крутящий момент будет отличаться. Обмотка статора аналогична индукционной.
двигатель с индивидуальной трехфазной обмоткой, электрически разнесенной на 120 °.

Показан асинхронный двигатель с фазным ротором.Работает как нормальная индукция
двигатель с трехфазным питанием обмоток статора. Единственная разница
заключается в том, что скорость меняется в зависимости от сопротивления ротора.

Высокий пусковой момент достигается при низком пусковом токе. Когда нет
сопротивление, двигатель будет работать на полной скорости. Как сопротивление
увеличивается в цепи ротора, скорость уменьшается. Для нормального бега,
контактные кольца закорочены.

++++ 6 Асинхронный двигатель с ротором — Стартер; Запуск Пуск Питание от сети
Контактные кольца статора обмотки ротора

Пуск двигателя с фазным ротором

При высоком пусковом моменте двигатель запускается по цепи ротора.
сопротивление стартера в цепи.

По мере того, как двигатель набирает скорость, сопротивление ротора постепенно уменьшается. Этот
изменит синхронную скорость и максимизирует кривую крутящего момента от
двигатель с фазным ротором на характеристику асинхронного двигателя. Наконец, ротор или скольжение
кольца будут закорочены.

Для некоторых двигателей сопротивление ротора вводится небольшими шагами.

Простая замена двух проводов напряжения питания может изменить направление
мотора.

Характеристики трехфазного двигателя с фазным ротором:

  • • Достижение высокого пускового момента при низком пусковом токе
  • • Обычно используется в приложениях, где требуется запуск под нагрузкой.
  • • Самозапускающийся
  • • Регулировка скорости возможна в значительной степени
  • • Скорость сильно меняется при использовании с сопротивлением ротора

Высокий пусковой крутящий момент двигателя с фазным ротором и возможности
управление скоростью путем изменения сопротивления сделало эту форму двигателя
популярны для подъемных устройств, таких как подъемники и краны.Так же
относительно более низкий пусковой ток и высокий крутящий момент делают его популярным
выбор для приводов большой емкости в слабых электрических системах и для
инерционные нагрузки, такие как вращающиеся печи и воздуходувки.

Основы однофазных двигателей переменного тока

Типы однофазных двигателей переменного тока

Однофазные двигатели переменного тока также очень широко используются в промышленных, коммерческих,
а также бытовое использование.

Основными типами однофазных двигателей переменного тока являются:

  • • Асинхронные двигатели
  • • Универсальные двигатели
  • • Синхронные двигатели

Большинство однофазных двигателей переменного тока представляют собой асинхронные двигатели с различными
приготовления для запуска.

Асинхронный двигатель

В предыдущем разделе мы видели, как устанавливается трехфазное питание.
вращающееся магнитное поле, которое может запустить двигатель. Асинхронный двигатель,
однако это однофазный двигатель. Проблем можно избежать, введя
вторая фаза искусственно создать вращающееся магнитное поле для запуска.

Принципиальная схема двухполюсного однофазного асинхронного двигателя. Чередование
ток подается на обмотку статора, ось поля статора остается
закреплены вместе с главной осью, соединены в центрах двух полюсов,
чередование полярности и синусоидальное изменение.

поле переменного тока; Ротор с короткозамкнутым ротором; Статор

++++ 7 — Однофазный асинхронный двигатель с двумя полюсами

Можно математически показать, что пульсирующее магнитное поле может быть
разделены на два равных вращающихся магнитных поля, вращающихся в противоположных направлениях.
направления, каждый пытается увлечь за собой ротор. Поэтому ротор
остается неподвижным. Однако как только ротор начинает вращаться в любом направлении,
крутящий момент, развиваемый в этом направлении, становится выше, и двигатель продолжает работать.
набрать скорость, пока не достигнет номинальной скорости.Таким образом, однофазная индукция
двигатель не запускается самостоятельно, но требует некоторых внешних средств запуска
вращение.

Это достигается наличием двух обмоток статора. Кроме того, чтобы произвести
разность фаз между токами двух обмоток, конденсатора или индуктивности
вводится в цепь обмотки стартера. Как только двигатель достигнет
нормальная скорость, пусковая обмотка замкнута.

Как только двигатель запустится, он продолжит вращаться в том направлении, в котором он
начал.Чтобы изменить направление вращения двигателя, любой из выводов обмотки
должен быть отменен.

Характеристики однофазного асинхронного двигателя:

  • • Работает от однофазной сети
  • • Требуются вспомогательные средства запуска
  • • Больше при той же мощности по сравнению с трехфазным двигателем
  • • Крутящий момент, создаваемый двигателем, пульсирующий и нерегулярный
  • • В основном используется в быту и жилых помещениях

Типы однофазных асинхронных двигателей

Асинхронный двигатель, разделенный фазой

Это однофазное разделение двухфазных токов для создания двухфазного
условие.Таким образом, разделение фаз создает вращающееся поле. В расщепленной фазе
двигателя, вспомогательная обмотка в статоре используется для запуска, либо
сопротивление, подключенное последовательно со вспомогательной обмоткой, известное как
запуск сопротивления, или реактор, включенный последовательно с основной обмоткой, известный как
запуск реактора.

Пусковая обмотка сплит-двигателя состоит из нескольких витков малой
проволока диаметром, обеспечивающая высокое сопротивление и низкое реактивное сопротивление.

Они используются в небольших машинах, требующих низкого крутящего момента.

Асинхронный двигатель с конденсаторным пуском

Однофазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором не имеет
пусковой момент.

В этом двигателе конденсатор подходящего размера вводится в пусковой
цепь обмотки, и между двумя обмотками создается разность фаз.

В однофазном двигателе с конденсаторным пуском вспомогательная обмотка в
статор включен последовательно с конденсатором и центробежным выключателем.Во время пуска и разгона двигатель работает как
двухфазный асинхронный двигатель. Примерно при 67% скорости полной нагрузки переключатель
отключает вспомогательную цепь, и после этого двигатель работает как
однофазный асинхронный двигатель.

Однозначный конденсатор или конденсаторный двигатель с разделенной фазой

В однозначном конденсаторе или конденсаторном электродвигателе с расщепленной фазой относительно
небольшой конденсатор с постоянным номиналом постоянно подключен к одному из
двухстаторные обмотки.Это гарантирует, что двигатель запускается и работает.
как двухфазный мотор. Конденсатор и обмотка должны быть постоянно
оценен. Эти двигатели обычно используются для небольших насосов или подобных
Приложения.

Конденсаторный двигатель / двигатель с конденсаторным питанием

В конденсаторном пусковом, конденсаторном двигателе, пусковом или вспомогательном
обмотка остается подключенной к цепи во время работы.

Чтобы иметь высокий пусковой момент, номинал конденсатора должен быть
высокий, но во время работы подойдет конденсатор малой емкости.

Для решения этой проблемы используются два конденсатора разного номинала. Один
известен как пусковой конденсатор, а другой — как рабочий конденсатор.

Пусковой конденсатор отключается, когда двигатель достигает
полная скорость.

Эти двигатели обладают хорошим пусковым моментом и бесшумной работой.

Асинхронный двигатель с расщепленными полюсами

Это еще один метод создания двух фаз с использованием разности фаз.
затенение полюса.

Заштрихованный столб имеет выступающие столбы, каждый из которых разделен на две части.
Небольшая часть каждой поверхности полюса намотана короткозамкнутым медным кольцом.
При подаче питания поток под заштрихованной частью отстает от этого.
незатененной части. Таким образом создается разность фаз. Это вызывает
создание вращающегося магнитного поля.

Электродвигатель с экранированными полюсами стоит недорого, так как он не состоит из
вспомогательная обмотка или другие механизмы.Обычно это двигатели с низким крутящим моментом.
используется для небольших вентиляторов и воздуходувок.

Однофазный двигатель с отталкиванием

Принцип работы однофазного электродвигателя отталкивающего типа:
интересный контраст с другими моторами.

В однофазном двигателе с отталкивающим пуском используется барабанный ротор, который
похож на ротор с короткозамкнутым ротором. Схема подключена к коммутатору
с парой короткозамкнутых щеток.Они установлены таким образом, чтобы магнитный
ось обмотки ротора наклонена к магнитной оси статора
обмотка. Ток, протекающий в цепи ротора, вступает в реакцию с полем,
для создания пускового и ускоряющего моментов. Примерно 67%
полная скорость нагрузки, щетки подняты, коллектор закорочен и
двигатель работает как однофазный двигатель с короткозамкнутым ротором.

Отталкивающий асинхронный двигатель с отталкивающей обмоткой на роторе.
во время старта и бега.Асинхронный двигатель отталкивания имеет внутренний
обмотка с короткозамкнутым ротором и внешняя обмотка на роторе, которая действует как
обмотка отталкивания. По мере увеличения скорости двигателя индуцированный ток ротора
частично смещается, с обмотки отталкивания на обмотку с короткозамкнутым ротором и
двигатель частично работает как асинхронный двигатель.

Двигатели с отталкивающим пуском обладают высоким пусковым моментом. Смена позиции
кистей можно изменять скорость.

Однофазный или универсальный двигатель с последовательной обмоткой

Однофазный двигатель с последовательной обмоткой, обмотка ротора включена последовательно с
обмотка статора, аналогичная двигателю постоянного тока с последовательной обмоткой.

Аналогичен двигателю постоянного тока с таким же высоким пусковым моментом.
Этот двигатель также называют универсальным, потому что он предназначен для
работают от источника переменного или постоянного тока.

При подаче переменного тока происходит мгновенное изменение поля и якоря.
полярности. Поскольку обмотка возбуждения имеет низкую индуктивность, она создает развороты.
в текущем направлении в нужное время.

Поскольку двигатель также может работать на постоянном токе (DC), он также известен
как универсальный мотор.

Однофазный синхронный двигатель

По скорости аналогичен трехфазному синхронному двигателю.
поскольку он также работает с постоянной скоростью. Обмотка статора подключена
к однофазному питанию, а ротор состоит из постоянного магнитного
материал.

Резистор и конденсатор соединены последовательно одной обмоткой.
Это приводит к сдвигу фаз между двумя обмотками на 90 °.

Для первых 90 ° одна группа обмоток создает силу, которая притягивает
ротор электромагнита.Второй набор фазных обмоток снова притягивает
новая должность. Это обеспечивает ротору усилие, необходимое для запуска и продолжения.
Бег.

Топ-5 отказов асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором и причины их возникновения

Предотвращение отказов в вашем моторном оборудовании — ключевой аспект обеспечения долгой и здоровой жизни вашего оборудования и вашего бизнеса.

Все мы знаем, что асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором часто просты и безотказны. При этом они не застрахованы от сбоев.

Вы можете предпринять шаги, чтобы избежать этих проблем. Вам необходимо научиться предвидеть эти проблемы и научиться их устранять. Когда вы это сделаете, вы будете на пути к счастливым клиентам и процветающему бизнесу.

Давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем и решений.

Проблемы поиска

Двигатели по своей природе выйдут из строя. Любые движущиеся части изнашиваются. Износ неизбежен, так что вот как подготовиться.

1) Чрезмерный запуск

Срок службы двигателей зависит от количества их использований и запусков.Износ из-за многолетнего использования — обычное и неизбежное явление.

2) Длительный старт

Когда вы запускаете двигатель с большой инерционной нагрузкой, это может вызвать ненужную нагрузку на двигатель. Это приводит к длительному ущербу.

3) Сломанные стержни

Износ может привести к выходу двигателя из строя. Однако большинство отказов часто вызвано поломками стержней ротора.

Изломы являются обычными внутри секции паза, где концевое кольцо соединяется с прутком, и когда пруток входит в сердечник.

4) Кольцевые роторы

Обрыв обмотки ротора, из-за чего он соскальзывает с места. Обычно это происходит из-за сбоя сварки.

5) Неисправности подшипников

Выход из строя подшипника часто происходит из-за перегрузки уже натянутого ремня. Это также может быть вызвано осевыми ударами и напряжениями.

Простые решения

Ремонт двигателя с короткозамкнутым ротором может быть простым процессом, если вы опасаетесь этих распространенных неисправностей.

В собранном виде вашим покупателям потребуется ремонтная мастерская.Вы можете определить, какая неисправность могла произойти, после тщательного осмотра.

При ремонте таких асинхронных двигателей, как эти, вам нужно знать несколько вещей о самом двигателе.

  1. Срок службы машины.
  2. Количество пусков
  3. Кривая скорости крутящего момента нагрузки
  4. Инерция нагрузки
  5. Серийные номера и другие идентифицирующие данные

После этого замена поврежденных или изношенных деталей будет лучшим вариантом для длительного срока службы двигателя.Пайка — еще один дешевый метод ремонта сломанных прутков, но он не решит долгосрочных проблем.

Не забудьте заменить все медные шины на бескислородную или серебросодержащую медь.

Другой метод — использовать стержни из сплава. Вам нужно будет придать им форму, чтобы лучше выдерживать центробежные силы. Лучше всего это будет в форме T.

Не забывайте проверять центровку ротора после любого ремонта. Это гарантирует, что более опасные проблемы не обнаружатся немедленно.

Получение максимальной отдачи от асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором

Многие из этих советов применимы ко всем типам двигателей.Индукционные двигатели с короткозамкнутым ротором привлекают внимание из-за их простоты и легкости.

Забегая вперед, хорошо помнить, что сильная сторона ремонта в промышленных отраслях. Мы предоставляем платформу для продолжения прогресса.

Нет ничего сломанного, что мы не можем исправить. По всем вопросам и комментариям обращайтесь к нам.

50 видов отказов электродвигателей — UE Systems

50 видов отказов электродвигателей

Электродвигатели

необходимы для работы многих заводов, независимо от отрасли, поэтому понимание их 50 видов отказов может помочь вам разработать более эффективную программу технического обслуживания на вашем предприятии.

Электродвигатели необходимы для обеспечения бесперебойной и эффективной работы предприятий. Если один из них выйдет из строя, это может привести к дорогостоящему простою завода и создать множество угроз безопасности. Существует ряд различных режимов отказа, поэтому, если разобраться в них, срок службы двигателя может увеличиться от двух до 15 лет.

Ключевым моментом является переход от реактивной категории кривой коэффициента мощности к фазе прогнозирования. Используя ультразвуковую технологию, такую ​​как Ultraprobe 15000, вы можете обнаружить проблемы до того, как они начнут приводить к серьезным повреждениям двигателя.Поскольку в двигателе очень много различных компонентов, режим отказа может возникать в самых разных местах. В двигателе имеется от 8 до 10 компонентов, каждый из которых имеет свои режимы отказа, в результате чего общее количество составляет около 50, поэтому, правильно их устраняя, вы можете значительно продлить срок службы вашего двигателя.

Корпус двигателя

Неисправности в корпусе двигателя могут возникнуть из-за неправильной установки, физического повреждения, коррозии и отложений материала. Хотя кожух двигателя может показаться не очень эффективным, эти недостатки могут в конечном итоге повлиять на работу других.

Например, мягкая опора может привести к выходу из строя подшипников, изгибу вала и поломке или трещине опоры. Это возникает, если двигатель, когда он помещен на плоскую поверхность, не имеет всех опор на этой поверхности. Накопление материала может привести к нагреву двигателя до рабочей температуры, что в конечном итоге приведет к повреждению других частей двигателя, таких как подшипники.

Статор двигателя

Виды отказа статора двигателя возникают из-за физического повреждения, загрязнения, коррозии, высокой температуры, дисбаланса напряжений, сломанных опор и процедур перегорания.Часто они могут появиться в автомастерских.

Отказы статора возникают из-за перемотки обмоток. Это часто происходит до того, как двигатель можно будет перемотать, что потребует экстренного ремонта. Но поскольку заводу потребуется вернуть двигатель как можно скорее, поспешный ремонт может привести к повреждению статоров из-за неправильного нагрева корпуса и статора. Это также может привести к неэффективности мотора.

Роторы двигателя

Роторы состоят из множества слоев многослойной стали, а обмотки ротора состоят из стержней из меди или алюминиевого сплава, закороченных с обеих сторон закорачивающими кольцами.Эти компоненты могут выйти из строя из-за термического напряжения, физического повреждения, дисбаланса, поломки ротора, загрязнения и неправильной установки.

Физические повреждения роторов могут развиться после выполнения определенных работ по аварийному техническому обслуживанию, включая замену подшипников, восстановление двигателя, а также во время процесса разборки и повторной сборки. Вообще говоря, подшипники двигателя не следует менять на заводе, особенно на критически важном оборудовании.

Несбалансированные роторы двигателей — обычное дело, но это может вызвать значительную нагрузку на подшипники.В конечном итоге это приведет к контакту ротора со статором и возникновению еще одной точки отказа. Опять же, неправильная тактика восстановления, такая как перегрев, также может повредить компоненты ротора.

Установив стандарты точной балансировки, вы можете быть уверены, что предотвращаете подобные нарушения баланса.

Подшипники двигателя

Подшипники электродвигателя могут выйти из строя из-за неправильного обращения и хранения, неправильной установки, несоосности, неправильной смазки, процессов пуска / останова, загрязнения, консольных нагрузок и дисбаланса вентилятора двигателя.

Загрязнение — одна из основных причин отказов подшипников. Это происходит, когда в подшипники попадают посторонние загрязнения или влага, обычно во время процесса смазки. Вы можете принять меры для предотвращения загрязнения во время процесса повторной смазки, чтобы гарантировать, что они не попадут.

Также важно, чтобы ваш мотор был правильно оборудован для той задачи, для которой он был выбран. Это означает использование подходящих подшипников для данной области применения. Для двигателей, в которых используются шкивы или звездочки, установленные на валу, требуются роликовые подшипники в двигателе, которые распространены среди большинства стандартных двигателей.

Смазка всегда может быть основной причиной поломки, потому что существует множество различных мест, где можно неправильно нанести смазку. Слишком много или слишком мало смазки, а также неправильная форма смазки могут привести к преждевременному износу. Все моторные смазки должны быть на основе полимочевины, а не универсальные. Всегда следует вынимать пробку из нижней части, чтобы старую смазку можно было правильно слить. Кроме того, выпускные клапаны могут помочь предотвратить чрезмерное смазывание.

UE Grease Caddy может стать отличным инструментом для прослушивания при смазке двигателя.

Неисправности уплотнения подшипника двигателя обычно возникают из-за неправильной смазки или неправильной установки.

Мотор-вентиляторы

Вентиляторы двигателя выходят из строя из-за физических повреждений, образования льда, посторонних материалов и коррозии. Вентиляторы помогают снизить температуру двигателя, что необходимо для обеспечения нормальной работы остальных компонентов.

Отказ защитного кожуха вентилятора двигателя также может привести к более серьезному отказу двигателя. Обычно это происходит из-за физического повреждения или закупорки.Потратив время на их поддержание в чистоте, вы сможете значительно предотвратить поломку защитного кожуха вентилятора.

Изоляция и обмотки двигателя

Когда дело доходит до изоляции двигателя и обмоток, существует ряд потенциальных проблем. Загрязнение и влажность могут привести к выходу из строя обмотки. Часто это происходит потому, что они не хранятся в окружающих помещениях. Перегрев — еще одна проблема, которая может вызвать отказ двигателя. Пробой изоляции, цикличность и изгиб, наряду с напряжением в приводе переменного тока, завершают возможные виды отказов для этой категории.

Срок службы изоляции стандартного электродвигателя зависит от температуры, при которой электродвигатель работает. Это означает, что для электродвигателя, который работает при особенно высокой температуре, вы можете сократить срок его службы. Фактически, на каждые 18–20 градусов по Фаренгейту срок службы изоляции сокращается вдвое. Хотя лучшая изоляция может продлить срок службы, температура в этом случае является одним из важнейших факторов. Это означает подачу более прохладного наружного воздуха.

Пробой изоляции может стать большой проблемой, так как это приведет к короткому замыканию обмоток.Эти проблемы можно обнаружить с помощью тестирования MCE и термографии. Короткое замыкание обмотки от витка к витку может возникнуть из-за истирания загрязняющих веществ, вибрации или скачков напряжения.

Цикличность и изгиб — еще одна проблема, которая обычно возникает из-за частого запуска и остановки двигателя. Такой рабочий цикл может привести к частому нагреву и охлаждению обмоток и изоляции, что может привести к износу, например образованию отверстий, что в конечном итоге приведет к короткому замыканию и отказу двигателя.

Вал двигателя

Виды отказа вала двигателя возникают из-за физических повреждений, неправильного изготовления, неправильной установки и коррозии. Например, неправильная установка двигателя может привести к коррозии некоторых компонентов, таких как корпус двигателя, и нарушению баланса.

Как продлить срок службы мотора

Теперь, когда мы знаем о различных типах режимов отказа двигателя, мы можем предпринять более эффективные шаги по созданию плана профилактического обслуживания.

Многие задачи по техническому обслуживанию можно решить путем еженедельного осмотра. Обязательно смажьте двигатели по мере необходимости соответствующей смазкой для двигателей. Добавляйте смазку или масло только при необходимости. Включение программы смазки с помощью ультразвука может иметь большое значение для предотвращения выхода подшипников из строя.

Существует ряд текущих задач, которые вы можете выполнить, чтобы обеспечить максимальную производительность двигателей. Держите моторы в чистоте и при соответствующей температуре с постоянным потоком воздуха, а также храните моторы должным образом, чтобы влага не загрязнила их.Кроме того, держите двигатель подальше от влаги и химикатов, чтобы предотвратить загрязнение.

Существует также ряд точных шагов по техническому обслуживанию, которые вы можете предпринять, чтобы повысить производительность ваших двигателей и снизить износ. Всегда выравнивайте двигатели до уровня ниже 0,003 во всех трех плоскостях, а также старайтесь не допускать «мягких» ног. Укажите точную балансировку ротора до 0,05 дюйма в секунду. Наконец, используйте только сертифицированные мастерские по ремонту двигателей, потому что, как мы обсуждали ранее, неправильный ремонт может привести к большему повреждению линии.

Что касается профилактических мероприятий по техническому обслуживанию, используйте оценку цепи двигателя для обнаружения всех отказов двигателя. Анализ вибрации можно использовать для ряда других отказов двигателя, в то время как механический ультразвук можно использовать для выявления неисправностей подшипников, стержней ротора и электрических неисправностей — также используйте анализ масла на подшипниках скольжения с масляными резервуарами.

Есть также ряд других ультразвуковых приложений. Отказы, как правило, сначала проявляются в подшипниках, а это означает, что Ultraprobe 15000 может быть отличным способом обнаружения отказов на этапе 1.Устройство также отлично подходит для обнаружения избыточной или недостаточной смазки. По мере того, как ультразвук становится все более неотъемлемой частью операций по техническому обслуживанию, его приложения тоже становятся неотъемлемой частью. Его можно использовать для обнаружения электрических сбоев, таких как искрение, проблемы с стержнем ротора и дисбаланс ротора, а также проблемы со центровкой и мягкой опорой.

Вообще говоря, когда двигатель выходит из строя, вам нужно решить, стоит ли его восстанавливать или покупать новый. Использование блок-схемы двигательного решения может помочь принять это решение. Поговорите с CMRP, чтобы найти схему принятия решений для ваших операций.

Наконец, вы можете получить гораздо больше от своих двигателей, приняв меры по профилактическому обслуживанию.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *