Магнето левого вращения: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

М151А13023728 Магнето УД-15,25 (левого вращения) МАГНЕТО — М-151А/1302.3728 М-151А

М151А13023728 Магнето УД-15,25 (левого вращения) МАГНЕТО — М-151А/1302.3728 М-151А — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru








Распечатать

18

1

Артикул:
М-151А/1302.3728еще, артикулы доп.: М-151Аскрыть

Код для заказа: 037706

Есть в наличии

Доступно для заказа>10 шт.Данные обновлены: 02.05.2021 в 21:30

Код для заказа
037706

Артикулы
М-151А/1302.3728, М-151А

Производитель
ЗАВОД МАГНЕТО

Каталожная группа:

..Электрооборудование
Электрооборудование

Ширина, м:

0.15

Высота, м:

0.12

Длина, м:

0.15

Вес, кг:

1.7

Описание

Магнето УД-15,25 (левого вращения) МАГНЕТО

Магнето — специализированный электрогенератор для получения импульса в свечах зажигания. Модель М-151А имеет пылезащищенный корпус и выходы на две свечи.

Магнето М-151 состоит из корпуса, ротора, крышки, трансформатора, пластины прерывателя, кожуха с распределителем, пускового ускорителя.

Применяется на малолитражных двигателях УД-15 и УД-25 Ульяновского моторного завода.

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 02.05.2021 21:30.


Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.


Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.


Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

9555af7b3c8c6cd4c8ee816590b223f0



Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину


!

В вашей корзине
на сумму

Закрыть

Оформить заказ

М149А Магнето П-23 (левого вращения) МАГНЕТО — М-149А М149А

М149А Магнето П-23 (левого вращения) МАГНЕТО — М-149А М149А — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru








Распечатать

25

1

Применяется: ЧТЗ

Артикул:
М-149Аеще, артикулы доп.: М149Аскрыть

Код для заказа: 075087

Есть в наличии

Доступно для заказа>10 шт.Сейчас в 1 магазине — 2 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 02.05.2021 в 21:30

Доставка на таксиДоставка курьером — 150 ₽

Сможем доставить: Послезавтра (к 04 Мая)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 150 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 03 Мая)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: завтра c 10:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Код для заказа
075087

Артикулы
М-149А, М149А

Производитель
ЗАВОД МАГНЕТО

Каталожная группа:

..Электрооборудование
Электрооборудование

Ширина, м:

0.14

Высота, м:

0.105

Длина, м:

0.165

Вес, кг:

2.446

Описание

Обозначение — М149 А1
Наименование — Магнето

Применяемость — двухцилиндровый пусковой двигатель П-23 и его модификации Т-130, Т-100М3

Основной изготовитель  — АО МАГНЕТО

Использована информация: ООО «Автокомплектация»

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 02.05.2021 21:30.


Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.


Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.


Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

5f58c6dcd2e2cafa74784ad5dc258615



Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину


!

В вашей корзине
на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Магнето М-124Б двигателя УД-15 (левое вращение, контактн.) 45.3793

Купить Магнето М-124Б двигателя УД-15 (левое вращение, контактн.) 45.3793 — (фото, цена, описание, отзывы) Вы можете с доставкой в следущие города Антополь, Барановичи, Барань, Бегомль, Белицк, Белоозерск, Белыничи, Береза, Березино, Березовка, Бешенковичи, Бобр, Бобруйск, Богушевск, Болбасово, Большая Берестовица, Борисов, Боровуха, Браслав, Брест, Буда-Кошелево, Быхов, Василевичи, Верхнедвинск, Ветка, Ветрино, Вилейка, Витебск, Волковыск, Воложин, Вороново, Воропаево, Высокое, Ганцевичи, Глубокое, Глуск, Глуша, Гомель, Горки, Городея, Городище, Городок, Гродно, Давид-Городок, Дзержинск, Дисна, Добруш, Докшицы, Дрибин, Дрогичин, Дубровно, Дятлово, Езерище, Ельск, Жабинка, Желудок, Житковичи, Жлобин, Жодино, Заречье, Заславль, Зеленый Бор, Зельва, Иваново, Ивацевичи, Ивенец, Ивье, Калинковичи, Каменец, Кировск, Клецк, Климовичи, Кличев, Кобрин, Козловщина, Копаткевичи, Копыль, Кореличи, Корма, Коссово, Костюковичи, Коханово, Красная Слобода, Краснополье, Красносельский, Кривичи, Кричев, Круглое, Крупки, Лельчицы, Лепель, Лида, Лиозно, Логишин, Логойск, Лунинец, Любань, Любча, Ляховичи, Малорита, Марьина Горка (Пуховичи), Мачулищи, Микашевичи, Миоры, Мир, Могилев, Мозырь, Молодечно, Мосты, Мстиславль, Наровля, Негорелое, Несвиж, Новогрудок, Новоельня, Новолукомль, Новополоцк, Оболь, Озаричи, Октябрьский, Ореховск, Орша, Осиповичи, Острино, Островец, Ошмяны, Паричи, Петриков, Пинск, Плещеницы, Подсвилье, Полоцк, Порозово, Поставы, Правдинский, Пружаны, Радошковичи, Радунь, Речица, Рогачев, Россь, Руба, Руденск, Ружаны, Светлогорск,Свирь,
Свислочь, Сенно, Скидель, Славгород, Слоним, Слуцк, Смиловичи, Смолевичи, Сморгонь, Солигорск, Сопоцкин, Старобин, Старые Дороги, Столбцы, Столин, Стрешин, Сураж, Телеханы, Тереховка, Толочин, Туров, Уваровичи, Узда, Улла, Уречье, Ушачи, Фаниполь, Хойники, Чаусы, Чашники, Червень, Чериков, Чечерск, Шарковщина, Шерешево, Шклов, Шумилино, Щучин, Юратишки и другие. По вопросам доставки в конкретные города уточняйте у менеджеров магазина при заказе товара.

Магнето М-149

Магнето М-149 

Применяемость: двухцилиндровый пусковой двигатель П-23 и его модификации Т-130, Т-100М3

На пусковом двигателе применяется магнето М149-левого вращения, с пусковым ускорителем, двухискровое, трехвыводное: два вывода подключа­ются к свечам двигателя, один вывод — дополни­тельный, замкнут на «массу».

Характеристики:

Длина, м 0.165
Ширина, м 0.14
Высота, м 0.105
Вес, кг 2.446

<— Вернуться к списку

   

С этим также покупают:

  1. Запасные части т-130, Т-170, Б-170,  Б-10М, Б-10МБ  от А до В
  2. Запасные части т-130, Т-170, Б-170,  Б-10М, Б-10МБ  от В до К
  3. Запасные части т-130, Т-170, Б-170,  Б-10М, Б-10МБ  от К до М
  4. Запасные части т-130, Т-170, Б-170,  Б-10М, Б-10МБ  от М до П
  5. Запасные части т-130, Т-170, Б-170,  Б-10М, Б-10МБ  от П до Р
  6. Запасные части т-130, Т-170, Б-170,  Б-10М, Б-10МБ  от Р до У
  7. Запасные части т-130, Т-170, Б-170,  Б-10М, Б-10МБ  от Ф до Ш
  8. Баки гидросистемы, защита, капот, кабины и запчасти Т-170, Б-10 
  9. Гидроцилиндры для трактор Б-170
  10. Гидроцилиндры трактора Б10, Б11, Б12, Б13, ДЭТ-250, ДЭТ-320
  11. Навесное оборудование (Отвалы, Корчеватели, Рыхлители ) Т-170, Б-10

+7 (351) 211-28-63

+7 (351) 211-14-19

+7 (351) 211-14-04

+7 (351) 776-65-64

   WhatsApp/Viber
   +79087014643

  • Доставка до ТК
  • Большой ассортимент
  • Оперативность
  • Гарантия качества
  • Скидки, Акции

   

 

Магнето 13.3728 (бесконтактное, электронное, двух искровое, левого вращения), УД-15, УД-25, СК-6, СК-12; ПД-15; ДУ-54

Магнето 13.3728 (бесконтактное, электронное, двух искровое, левого вращения), УД-15, УД-25, СК-6, СК-12; ПД-15; ДУ-54, АБ-4, Т-012

Магнето 13.3728 (бесконтактное, электронное, двух искровое, левого вращения), УД-15, УД-25, СК-6, СК-12; ПД-15; ДУ-54, АБ-4, Т-012

  Предлагаем вашему вниманию магнето производства ОАО «ЗАВОД МАГНЕТО» г. Самара,. Обозначение (маркировка) магнето 13.3728. Магнето представляет собой магнитоэлектрическую машину, преобразующая механическую энергию в электрическую. Конструктивно магнето 13.3728 является бесконтактным, электронным, двух искровым, левого вращения. Особенность магнето 13.3728 заключается в синхронном создании искры одновременно в двух цилиндрах магнето двухискровое. ДВУХ ИСКРОВОЕ МАГНЕТО МОЖЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ НА ОДНО ЦИЛИНДРОВЫХ ДВИГАТЕЛЯХ. В настоящее время применяется в системах зажигания для двигателей внутреннего сгорания. Электронное магнето выпускается по ГОСТ 3940-84, согласно ТУ 37.460.076-90. Магнето 1302.3728 может использоваться вместо снятых с производства магнето М137А (одно искровое магнето) и М151 (двух искровое магнето). Схема электронного магнето 13.3728 широко представлена в сети интернет. 

  У нас магнето двухконтактное представлено следующими моделями 13.3728, M151, М135А, М149А1. На двухконтактное магнето цена зависит от различных факторов, том числе входной цены для предприятия и состояния (новое магнето или восстановленное). Мы предлагаем вам как новые так и восстановленные магнето с предоставлением гарантии качества. На ряду с покупной нового (восстановленного) изделия предлагаем вам проведения ремонта вашего магнето 13.3728 и его аналогов магнето М137А (одно искровое магнето) и М151 (двух искровое магнето). Ремонт магнето производится специалистами в кротчайшие сроки. Магнето левого вращения купить можно у нас позвонив нам по телефонам указанных в разделе контакты. Так же магнето двухискровое купить можно воспользовавшись обратной формой связи на сайте.

Применение магнето 13.3728

  • УД-15 (СК-6)
  • УД-25 (СК-12)
  • ПД-15
  • ДУ-54
  • АБ-4
  • Т-012 (КМЗ-012).

Характеристики и габаритно-присоединительные размеры магнето двухискровое левого вращения 13.3728 указанны ниже.

Рисунок 1. Характеристики и габаритно-присоединительные размеры магнето 13.3728.

  Материал сайта zapchastu.com.ua.

Ремонт магнето для мотоблока МТЗ 05, 06, 12. Магнето М 151, М 137, 13.3728, нет искры.

На мотоблок МТЗ в разный период времени устанавливались разные типы двигателей. Рассмотрим три основных варианта: УД 15, 25, Honda GX 270. В советское время на мотоблоки МТЗ устанавливались двигателя УД. На двигатель УД 15 устанавливались одноискровое магнето левого вращения М 137А с пусковым ускорителем, так же сегодня можно купить и установить магнето М 124Б.

На двигатель УД 25 устанавливалось двухискровое магнето левого вращения М 151 с пусковым ускорителем либо электронное магнето 13.3728.

Встречаются интересные варианты, двигатель УД 25 с экранированным зажиганием. Установлено магнето М135 и это ошибка, двигатель будет запускаться, но работать будет не устойчиво на одном цилиндре.

На УД 25 иногда можно встретить магнето М149А1, так же как и М135 на двухцилиндровом двигателе оно работать не будет. 

В дело в том, что эти две модели предназначены для двигателей где поршни первого и второго цилиндра на коленвале расположены в разных плоскостях, когда поршень первого цилиндра вверху, поршень второго соответственно внизу. В двигателях УД 25 поршни находятся в одной плоскости и ходят одновременно вверх и вниз. Магнето М135 и М149 будет работать на одноцилиндровом двигателе УД 15, для двигателя УД 25 они не пригодны.

Так же на одноцилиндровом УД 15 можно встретить магнето М25Б1 с интересной полумуфтой.

Не лишним будет напомнить, что в таких магнето важно регулярно обслуживать контакты и выставлять зазор.

На двигатель Хонда GX 270 установлен модуль зажигания.

Технически, самое простое решение, реализовано в двигателях Хонда и их аналогах. На маховике установлен магнит, во время вращения магнит проходит между полюсами модуля, тем самым вырабатывая электрический ток для создания искры между электродами запальной свечи, система стабильна и надежна.

Ремонтопригодность на высоте. Для замены модуля зажигания демонтируем ручной стартер и кожух маховика.

Модуль крепится двумя болтами. Маховик снимать необязательно.

Важно выставить правильный зазор между модулем и маховиком, проверьте в инструкции каким должен быть зазор в вашем двигателе.

Собираем все в обратной последовательности.

Часто спрашивают — можно ли на одноцилиндровый двигатель УД 15 установить электронную магнето 13.3728. Да, на УД 15 можно установить электронное магнето 13.3728. Скажу больше, двигатель УД 15 комплектовался с завода магнето 13.3728. Важно, в один из выходов, вместо одного высоковольтного провода, поставить пружину и закрыть металлической заглушкой так, чтобы один из двух выходов был замкнут на корпус.

Так выглядит родная заглушка с пружинкой.

Только в этом случае на втором выходе будет искра. Если один из выходов в вашем магнето замкнут на корпус, но искры нет, тогда возможно нет привода с шестерни регулятора через промежуточную муфту на ротор магнето, соответственно ротор не вращается. Демонтируйте магнето и проверьте ее отдельно от двигателя.

Если искра есть, но слабая, либо двигатель запускается, но после прогрева глохнет, вероятно не исправен электронный блок. Так же проверьте болты которые прижимают электронный блок и катушку, они обеспечивают массу, без массы двигатель будет работать неустойчиво. Искры может не быть по нескольким причинам. В данном магнето вышел из строя зарядный трансформатор (катушка),  обмотка катушки проверяется тестером.

Катушка клиента отправляется в перемотку, и потребитель получает услугу по привлекательной цене в день обращения.

При сборке магнето важно обеспечить надежное соединение всех деталей с корпусом, трансформатор и электронный блок должны быть надежно прижаты штатными болтами.

Клемма остановки двигателя должна пройти сквозь корпус через диэлектрик, внутри пластмассовая втулка, снаружи текстолитовая шайба.

Когда разбираете магнето обязательно зарисовывайте либо фотографируйте схемы подключения проводов.

Собираем магнето, проверяем искру. Замкните один из выходов, во второй установите высоковольтный провод, вращайте ротор в левую сторону, проверьте искру на обоих выводах.

Магнето М151 немного сложнее чем 13.3728. Рассмотрим на конкретном примере. Симптомы — плохой запуск, неустойчивая работа. Причиной плохого запуска является муфта установленная на роторе, заводом здесь предусмотрен ускоритель. Пусковой ускоритель предназначен для того чтобы придать ротору магнето большую скорость вращения при запуске двигателя. С помощью ускорителя обеспечивается достаточно мощная искра от магнето при медленном вращении коленвала.

Проверяйте наличие шпонки на роторе, правильно установите ускоритель.

Проверяем магнето внутри, смотрим стоит ли шестерня на шпонке, правильно ли выставлены метки, смотрим зазор и состояние контактов.

Зазор великоват, выставляем зазор, чистим контакты, проверяем искру на катушке.

Искра отличная. Проверяем бегунок и крышку. Все в порядке.

Собираем, проверяем искру.

Устанавливаем магнето на двигатель. Для этого выставляем поршни в ВМТ. 

Если нет возможности на маховике увидеть метки, тогда выкрутите свечу и вращая за шкив поднимите поршни в ВМТ. Устанавливаем промежуточную муфту на шестерню регулятора.

На роторе магнето выставляем муфту отверстием вверх.

На магнето с ускорителем, вращаем муфту ускорителя влево до щелчка.

Устанавливаем магнето в корпус регулятора оборотов, важно точно попасть в паз на промежуточной муфте. Не прилагайте чрезмерное усилие, если все сделать правильно, установка магнето не займет много времени. Прижимаем магнето тремя гайками через шайбу. 

На электронном магнето 13.3728 порядок установки высоковольтных проводов не имеет значение. На магнето М151 нужно правильно установить высоковольтный провод для первого и второго цилиндра, проще всего установить провода в произвольном порядке, если двигатель не запускается поменяйте провода местами.

Всем Удачи.

Автор — Василий Мартысевич.

Магнито-синхронизатор — КИТПЛАНЫ

Один набор установочных меток находится на передней стороне коронной шестерни стартера. Совместите эти отметки с отверстием 1/16 дюйма в корпусе стартера (см. Стрелку). Как вариант, в отверстие можно вставить небольшую булавку, чтобы было легче совместить метки.

Проверка синхронизации вашего магнето является частью каждого ежегодного осмотра состояния, но помимо этого вы должны иметь возможность делать это всякий раз, когда подозреваете, что производительность вашего магнето не на должном уровне.Если мощность вашего самолета немного разряжена или магнитные испытания начинают давать падение более чем на 120 об / мин, возможно, пришло время проверить синхронизацию магнето. Или, может быть, температура вашей головки цилиндров (CHT) немного завышена. Неправильное время тоже могло вызвать это.

Последствия неправильного выбора времени

Если вы слишком опередили время, ваш двигатель может подвергнуться разрушительной детонации. В крайних случаях детонация может вызвать серьезные внутренние повреждения вашего двигателя — такие повреждения, которые могут сбить вас с неба.Наиболее частой причиной взрыва является слишком большой выбор времени. Это также может быть вызвано использованием бензина с низким октановым числом. Это то, что может быть проблемой для людей, использующих автомобильный бензин в двигателях, требующих более высокого октанового числа топлива, но если вы будете использовать avgas, у вас не должно возникнуть проблем с детонацией, связанной с топливом.

Табличка с техническими данными двигателя (слева) сообщит вам рекомендуемое время для вашего двигателя Lycoming. Ищите его на поддоне с правой стороны двигателя. Стрелка, сделанная из ½-дюймового алюминиевого уголка (справа), указывает на установочные метки на задней стороне коронной шестерни стартера.Использование этих меток может быть невозможным, в зависимости от расположения перегородок.

Время не меняется со временем в хорошо работающем двигателе, но если последний человек, который настраивал ваше время, сделал это неправильно, вы можете в конечном итоге добиться большего прогресса, чем вы хотите. Чтобы убедиться, что вы используете правильное значение, проверьте табличку с техническими данными двигателя, расположенную в нижней правой части поддона двигателя. Большинство четырехцилиндровых двигателей Lycoming должны быть настроены на 25 ° перед верхней мертвой точкой, но некоторые, такие как IO-390, должны быть установлены на 20 °.Всегда проверяйте, чтобы быть уверенным.

Отсчет времени имеет тенденцию замедляться со временем, поскольку части магнето изнашиваются, особенно ведомый на остриях. Фактически, главная причина, по которой магнито Slick нуждается в 500-часовом осмотре, — это проверка на износ острия. Время, которое когда-то было правильно установлено на 25 ° год назад, могло сместиться до 23 или 24 °. Это замедление времени приводит к потере мощности двигателя. В большинстве случаев эту незначительную потерю мощности можно даже не заметить, но время от времени действительно важно иметь полную мощность.Вы можете обнаружить эту потерю эффективности в снижении характеристик набора высоты или более длинных, чем обычно, разбегах. Вы не должны оставлять это без исправления.

Подключите красный провод к выводу P левого магнето (слева). Зеленый провод идет к выводу P другого магнита. Черный провод идет на массу. Поверните переключатель стартера в положение «Оба» (вправо), чтобы синхронизировать магнето. Делайте это только после того, как будут сняты все верхние пробки с двигателя. Будьте осторожны, чтобы не повернуть ключ в положение «Пуск».

Внешний vs.Внутренний тайминг

Время, которое вы устанавливаете с помощью своего почтового ящика один раз в год, является внешним временем. Он регулируется вращением магнето до тех пор, пока он не зажжет свечу зажигания номер 1 в заданное время. Двигатель будет работать лучше всего, когда оба магнето срабатывают одновременно, но добиться абсолютной точности очень сложно. Так что, если вы можете заставить оба магнето стрелять в пределах 0,5 ° друг от друга, вы, вероятно, можете назвать это достаточно хорошим.

Спонсор освещения авиашоу:

Внутренняя синхронизация определяется тем, когда точки открываются и закрываются, в результате чего катушка посылает высоковольтный импульс мощности через провода свечи к свечам зажигания.Эта внутренняя синхронизация также называется E-gap. Он изменяется из-за износа толкателя точек. Время также может меняться по мере износа других внутренних деталей, и это может вызывать нестабильную синхронизацию. Вот почему магнито Slick необходимо открывать, проверять и ремонтировать по мере необходимости (ИРАН) каждые 500 часов. Вы можете просто заменять точки и время от времени сбрасывать E-зазор, но это не повлияет на другой внутренний износ, который может произойти.

Мы обнаружили, что внутренние изменения синхронизации влияют на внешнюю синхронизацию.Это можно исправить, настроив внешнюю синхронизацию до определенной точки, но только до точки, после чего нам нужно углубиться во внутреннюю работу магнето.

Этот индикатор времени работает, выключая свет и издавая звуковой сигнал, когда точки открываются для каждого магнето (слева). Некоторые индикаторы времени работают по-другому. Обязательно ознакомьтесь с инструкциями к световому индикатору. Табличка с данными на боковой стороне магнето (справа) покажет, является ли он правым или левым вращающимся магнитом. Большинство двигателей Lycoming имеют магнето с левосторонним вращением.

Регулировка внешнего тайминга

Внешний отсчет времени регулируется вращением магнето до достижения точного отсчета времени на цилиндре номер 1 (передний правый на Lycomings). Для этого сначала снимите хотя бы одну свечу зажигания с каждого цилиндра. Это жизненно важно, потому что вы будете вращать пропеллер с помощью горячих журналов, которые могут вызвать возгорание цилиндра и, таким образом, серьезно повредить вам.

Со снятыми свечами зажигания поверните двигатель в положение зажигания для цилиндра № 1 — обычно на отметку 25 °, но обязательно проверьте.Держите большой палец над открытым отверстием для свечи зажигания, чтобы убедиться, что цилиндр находится на такте сжатия. Теперь поверните выключатель стартера в положение «Оба» или отсоедините оба Р. Затем подключите синхронизирующую коробку магнето к каждому P-проводу магнето и к земле. Затем поверните двигатель в обычном направлении вращения мимо временной метки, пока не услышите щелчок импульсной муфты. Он не тонкий, поэтому вам не составит труда его услышать. Затем верните двигатель в положение перед меткой синхронизации и снова подойдите к метке в направлении нормального вращения двигателя, остановившись на метке.В идеальном мире оба магнето были бы в боевой позиции, и ваш будильник гудел, но это вряд ли так.

Сняв верхнюю часть корпуса магнето (слева), можно увидеть распределительный блок (круглый, черный) и шестерню привода. При снятом распределительном блоке (справа) вы можете отчетливо видеть катушку и точки. Катушку следует расположить так, чтобы она находилась вверху.

Предполагая, что ваши магнето не идеально рассчитаны по времени, вам нужно будет отрегулировать их, чтобы подобраться как можно ближе.Это влечет за собой ослабление двух гаек диаметром 1/2 дюйма, которые удерживают каждое магнето на месте, и вращение каждой из них по очереди, пока она не сработает в заданную временную метку. Иногда магнето застревает и не поворачивается, потому что кто-то использовал цемент для прокладок, чтобы остановить утечку. В таком случае может потребоваться снять магнето, очистить его и заменить прокладку, прежде чем вы сможете сбросить время.

Если вы очень осторожны и немного повезло, вы можете просто вытащить магнето назад, очистить его и сдвинуть обратно в то же положение, в котором он находился раньше.Однако, если вам не повезло, вам нужно будет снять колпачок свечи зажигания с магнето и поворачивать его до тех пор, пока фиксирующий штифт не встанет на место. Этот футляр для булавок можно приобрести у любимого поставщика запчастей для самолетов за номинальную сумму. Просто не забудьте вставить штифт в отверстие с меткой «L» для левого вращающегося магнето (наиболее распространенное) или в отверстие «R», если у вас правое магнето. Направление указано на паспортной табличке магнето для справки. Установив штифт на место и настроив двигатель на точку зажигания, установите на место магнето и затяните две стопорные гайки.Как только магнето будет на месте, вы можете удалить штифт и снова установить колпачок провода свечи зажигания.

После снятия колпачка провода свечи зажигания (слева) вы увидите отверстия для стопорного штифта, показанные здесь в отверстии «L» для магнита левого вращения. При снятии и замене магнето рекомендуется приобрести новую прокладку магнето (справа), которую можно легко приобрести у многих поставщиков запчастей для самолетов. Чтобы снять и заменить магнето, вам также понадобится стопорный штифт магнето (деталь Slick # T-118).

Разобравшись с этой задачей, пора вернуться к установке обоих магнето на правильную точку зажигания. Обычно это итеративный процесс; Другими словами, вы устанавливаете его, затягиваете стопорные гайки и проверяете. Затем вы делаете это снова, пока не получите все правильно. С одним набором магнето пора проделать то же самое с другим магнето, пока они оба не станут настолько близки к совершенству, насколько вы можете их получить.

После того, как время будет установлено, поверните ключ в положение «Выкл.», Снова подсоедините провода P и установите свечи зажигания на место.Конечно, пока свечи зажигания выключены, самое время их осмотреть, почистить и установить зазор. Обязательно используйте противозадирную смазку при установке свечей и затяните их с усилием 35 футов на фунт, предполагая, что это двигатель Lycoming. Это хорошая идея, чтобы в первый раз вам помогал кто-то с опытом. Это не так уж сложно, но читать об этом и заставлять кого-то проводить вас через это — далеко не одно и то же.

Чтобы установить E-зазор, вам понадобится инструмент T-150 E-gap (слева), стопорный штифт T-118 (в центре) и, скорее всего, новая прокладка магнето.Отрегулируйте отверстие острия с помощью отвертки с плоским лезвием (справа).

Если ваши магнето приблизились к отметке 500 часов с момента последнего капитального ремонта, было бы разумно пойти дальше и отправить их для осмотра и ремонта. С самолетом экспериментальной / любительской постройки вы не обязаны соблюдать 500-часовой предел проверки, в зависимости от ваших эксплуатационных ограничений. Но по моему опыту, магнето с более чем 500 часами работы начнут терять время и обеспечивать плохие проверки магнитов. Как говорится, ваш пробег может отличаться.

Существует видео EAA «Советы для строителей дома», которое может помочь облегчить понимание моего письменного описания под названием «Использование магнитосинхронизатора». Если вы впервые беретесь за эту задачу, это стоит увидеть.

Используйте индикатор времени, чтобы точно увидеть, когда точки открываются, когда вы их настраиваете (слева). Обратите внимание на положение инструмента с электронным зазором, который расположен для левого магазина. Чтобы собрать магнето (справа), сначала совместите метку на ведущей шестерне так, чтобы она указывала на катушку (вверху).Если магнит вращается вправо, выровняйте метку «R» или используйте метку «L» для левого магнето.

Внутренняя синхронизация

Регулировать внутреннюю синхронизацию сложнее, чем внешнюю, но вы можете сделать это с небольшой помощью более опытного друга. Моя цель здесь не в том, чтобы побудить вас попробовать эту работу, а в том, чтобы проинформировать вас о процессе. Если вы решили заняться внутренней регулировкой хронометража, вам следует сделать это под наблюдением опытного авиационного механика.Как и в случае с внешним таймингом, этот процесс не столько сложен, сколько важен.

Скорее всего, вам никогда не понадобится сбрасывать внутреннюю синхронизацию между капитальными ремонтами магнето, но если вы чувствуете необходимость и имеете правильные инструменты и опыт, вот как вы это сделаете. Во всех случаях настоятельно рекомендуется приобрести копию Руководства по техническому обслуживанию и капитальному ремонту Slick L-1363F серии 4300/6300 Magneto. Вы можете просмотреть руководство в Интернете на различных сайтах или приобрести его за 23 доллара.50.

Чтобы установить электронный зазор или внутреннюю синхронизацию на магнето Slick, вам понадобится инструмент Slick T-150 E-gap. Его можно приобрести отдельно от Sky Geek примерно за 15 долларов. Другие поставщики, похоже, имеют его только как часть комплекта магнето Slick за 500 долларов, который содержит множество дополнительных инструментов, которые вам не нужны для установки внутренней синхронизации. Инструмент должен поставляться с инструкциями по его правильному использованию.

Осторожно установите распределительный блок, не трогая ведущую шестерню. Используйте немного Locktite 242 для винтов.

Вот основные шаги: Снимите магнето с самолета, включая снятие проводов свечи зажигания и крышки.Затем снимите распределительный блок (круглая, черная пластиковая деталь) и отложите в сторону. Катушка теперь хорошо видна. Затем снимите верхнюю часть корпуса магнето с магнето и удерживайте магнето так, чтобы катушка находилась вверху (положение на 12 часов).

Якорь находится под белой нейлоновой шестерней. В боковой части якоря будут вырезаны два паза. Один помечен буквой «R», другой — буквой «L.» Поместите инструмент T-150 в слот L для левого магнето (чаще всего с двигателями Lycoming) или в слот R для правого.Зубчатый конец входит в прорезь на новых журналах с прорезью в головке магнита, но плоский конец лучше всего подходит для старых магазинов без прорези в головке магнита. На паспортной табличке будет указано, какой у вас магнето: правый или левый.

Поверните шестерню в распределительном блоке, пока стопорный штифт не встанет на место (слева). Блок распределителя с штифтом Т-118 на месте для левого магазина (справа).

Поверните корпус магнето, удерживая ведущую шестерню на месте, чтобы якорь вращался в корпусе.Поверните корпус по часовой стрелке для левых магазинов или против часовой стрелки для правых. Поворачивайте его до тех пор, пока инструмент с E-образным зазором не упрется в пластинки полюсов в рамке магнето. Теперь вы находитесь в позиции E-gap. Затем ослабьте крепежный винт острия настолько, чтобы опорная пластина острия могла двигаться с умеренным усилием. Подключите индикатор синхронизации магнето так, чтобы заземляющий провод шел к корпусу магнето, а зеленый или красный провод — к точкам подключения проводов. Удерживая якорь в устойчивом положении, отрегулируйте точки размыкания так, чтобы индикатор синхронизации только начинал указывать на размыкание точек.Для этого вам понадобится отвертка с плоским жалом. Поместите его в прорезь на краю опорной пластины и слегка поверните вправо или влево, чтобы заставить точки двигаться. Установив точки правильно, затяните винты, которые удерживают их на месте.

Установите на место корпус магнето, а затем снова установите магнето в самолет.

Чтобы собрать магнето, сначала совместите метку L или R на распределительной шестерне (белая нейлоновая шестерня), в зависимости от магнето, так, чтобы она была направлена ​​в положение на 12 часов.Поместите стопорный штифт T-118 в распределительный блок и вращайте его шестерню (не шестерню на якоре), пока стопорный штифт не войдет полностью в свое индексное отверстие. Затем аккуратно переустановите распределительный блок. Нанесите немного Loctite 242 на резьбу винтов. Установите на место корпус магнето. Когда вы это сделаете, убедитесь, что провод от конденсатора подключен. Установите магнето на двигатель. Не забудьте удалить штифт, прежде чем пытаться установить внешнюю синхронизацию.

Если ваш магнето отработал 500 часов или более с момента последнего обслуживания, вероятно, имеет больше смысла провести его профессиональный ремонт, чем возиться с переустановкой внутреннего таймера.Есть много других вещей, которые необходимо сделать с вашим магнето, помимо установки времени, чтобы оно работало наилучшим образом. Некоторые из этих вещей можно сделать только в магазине магнето.

Если вы сняли магнето для работы с ними, обязательно снова подсоедините P-выводы и убедитесь, что переключатель зажигания находится в положении «Выкл.», Прежде чем приступить к работе с двигателем. Жизненно важно заземлить магнето всякий раз, когда есть вероятность поворота опоры. Также рекомендуется заменять прокладки магнето всякий раз, когда он снимается, чтобы уменьшить вероятность утечки.

Обзор авиационных магнитов

| QAA

Магнито — это автономный электрический генератор, который использует магниты для создания тока высокого напряжения, который зажигает свечи зажигания двигателя. Так как
Благодаря своей простой конструкции, магнето компактны, а поскольку для работы им не требуется внешний источник электроэнергии, они надежны.

Магнито для самолета состоит из вращающегося магнита в непосредственной близости от катушки с высокой выходной мощностью.Когда магнит вращается, он вырабатывает электричество.
пока он не достигнет всплеска от 20 000 до 30 000 вольт. Когда достигается этот скачок напряжения, распределитель передает усиленный ток на
свеча зажигания, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь для зажигания поршней.

Резервирование зажигания

Поршневые двигатели самолетов имеют две независимые системы зажигания, то есть две свечи зажигания на цилиндр. Точно так же там
два магнето, левый и правый.Магнито левого самолета зажигает одну свечу на цилиндр, а магнето правого самолета зажигает другую.
Эта резервная система гарантирует, что зажигание будет продолжать искру, даже если одно из магнето выйдет из строя.

Типы авиационных магнето

Существуют различные типы и марки авиационных магнето, поэтому очень важно выбрать подходящий для вашего летательного аппарата. Преобладающий
Типы авиационных магнето: Slick Magnetos, Bendix двойные магнето и одиночные Bendix.

Гладкие магнето

В настоящее время эти магнето производит Champion Aerospace. Линия Slick Magneto была приобретена Champion в 1990-х годах. Гладкие магнето
предлагают меньшую и легкую конструкцию по сравнению с другими авиационными магнето. Небольшой вес детали упрощает установку.
изящного магнето. Подавление шума магнето также является функцией, которая позволяет исключить магнито-фильтры на
Гладкие магнето.

Детали для Slick-магнето спроектированы с учетом сбалансированного износа, что позволяет прогнозировать износ детали и время для обслуживания. Другой
Преимущество Slick Magnetos заключается в простоте обслуживания благодаря новым деталям, используемым для обслуживания. Все ремонтные работы для Slick Magneto
заполняется в соответствии с инструкцией Champion L1363.

Двойные магнето Bendix

Двойной магнето — это устройство, в котором левый авиационный магнето и правый авиационный магнето содержатся в одном корпусе и
приводится в действие одним магнитным ротором и приводом от двигателя.

Из-за того, что оба магнето находятся вместе, это значительно снижает вес и пространство, занимаемое двойным магнето по сравнению с одиночным.
магнето. Кроме того, однокорпусная конструкция позволяет проводить более регулярное обслуживание системы зажигания.

Двойные магнето производились Teledyne Continental Motors до октября 2010 года, когда линия была закрыта. Есть две серии
Доступны двойные магнето, D2000 и D3000, которые различаются в основном конструкцией корпуса.

Одиночные магниты Bendix

Одиночный магнето Bendix, обычно называемый «Bendix Mag», представляет собой особый тип авиационного магнето, производимый Teledyne Continental.
Моторы. Одиночные магнето Bendix непрерывно производятся компанией TCM с 1947 года. Они известны своим легким весом и компактностью.
дизайн, надежность и высокая производительность.Существует несколько моделей магнето Bendix для различных типов летательных аппаратов.

Магнито Bendix серии S-20 может быть с импульсной связью или прямым приводом. В этой серии будет сквозной конденсатор, который фильтрует
радиошум от магнето. «Короткая крышка» магнето Bendix, которую легко отличить по задней контактной крышке, — это
вариация этой серии. В магнето Bendix серии S-200 для запуска используется зажигательный вибратор вместе с блоком прерывателя замедления.
двигатель.Последняя серия — С-1200. Эти магнето Bendix могут иметь импульсную связь или использовать блок контактов прерывателя задержки.
Эта серия Bendix Magneto способна достигать более высоких напряжений, чтобы обеспечить большую высоту полета.

Слик, Бендикс,

и двойной

Детали магнето

и услуги

Купить сейчас

Часто задаваемые вопросы о магнето для самолетов

Возникли проблемы с магнето вашего самолета? Ознакомьтесь с нашим Руководством по поиску и устранению неисправностей авиационного магнето!

Зачем самолету магнито?

В авиационных двигателях важно поддерживать систему зажигания, независимую от электрической системы, чтобы двигатель продолжал работать.
работать в случае неисправности генератора или аккумулятора.Кроме того, авиационные магнето представляют собой компактное и надежное средство зажигания.
свечи зажигания.

Подключен ли Aircraft Magneto к остальной электрической системе?

Нет, магнитная система зажигания самолета является автономной и независимой от электрической системы самолета. В случае электрического
В случае отказа механический магнето самолета будет продолжать подавать искру в двигатель.

Что приводит в действие авиационное магнето?

Авиационный магнето представляет собой автономный генератор, который состоит из магнита, вращающегося в непосредственной близости от катушки с высокой выходной мощностью.Как магнит
вращается, он создает магнитное поле. Колебания в этом поле создают электрический ток. В конце концов, ток, генерируемый магнитным
флюс испытывает скачок напряжения, достаточный для воспламенения свечи зажигания.

Почему два авиационных магнето?

Двойное расположение авиационных магнето обеспечивает более плавное и полное сгорание топливной смеси. Также предусмотрено зажигание
резервирование, чтобы двигатель продолжал работать в случае неисправности одного из магнето.

При выходе из строя одного авиационного магнето нужно ли мне обслуживать оба магнето?

Не требуется обслуживать оба авиационных магнето одновременно, но это хороший
идея держать пару магнето в одном графике обслуживания, чтобы избежать дополнительных простоев в будущем.

В чем разница между воздушным магнето под давлением и без давления?

Авиационные магнето под давлением обычно используются в двигателях с турбонаддувом.Воздух отводится от системы наддува и направляется по магистрали.
к штуцеру, установленному в магнето самолета. Магнито самолета также имеет отверстие в нижней части корпуса, позволяющее
небольшая утечка воздуха. Это отверстие обеспечивает постоянный поток воздуха через магнето самолета, чтобы избежать ионизации внутреннего воздуха.

Как установить авиационное магнето?

Установка авиационного магнето — простой, но тонкий процесс.Неправильная установка может привести к повреждению магнето. Монтаж
с ними следует обращаться в соответствии со спецификациями и процедурами производителя, хотя опытные механики могут найти эти советы полезными.

Как рассчитать время для авиационного магнето?

Простые изменения синхронизации магнето вашего самолета могут повысить эффективность зажигания и оптимизировать расход топлива. Щелкните здесь, чтобы получить полезный обзор.

Как восстановить магнето самолета?

Из-за своей простой и надежной конструкции авиационные магнето часто можно ремонтировать или перестраивать, а не заменять.Капитальный ремонт магнето
просто включает в себя его разборку и замену деталей по мере необходимости, в то время как магнето должно быть приведено в соответствие с новыми заводскими стандартами, как определено
изготовителем, чтобы считаться восстановленным. Обе операции должны выполняться в соответствии со спецификациями производителя. (Видеть
наше руководство для получения дополнительной информации о капитальном ремонте и восстановлении магнитов Slick.)

Как проверить авиационное магнето?

При проверке магнето особенно важно знать, что именно вы ищете.Полезная разбивка рутинного магнитотеста
можно найти здесь.

Глоссарий авиационных деталей Magneto

Жгут зажигания самолета: Экранирует высокое напряжение и передает его на свечи зажигания, часто связанные вместе. Провода
экранированы или заключены в металлическую оплетку или кабелепровод для защиты радио от высокочастотных помех воспламенения.

Aircraft Magneto: Часть системы зажигания большинства поршневых авиационных двигателей.Эта часть представляет собой автономную единицу, которая
приводится в действие двигателем и вырабатывает электрический ток для двигателя без внешнего источника тока.

Bendix Magneto: Часть системы зажигания большинства поршневых авиационных двигателей. Эта часть представляет собой автономную единицу, которая
вырабатывает электрический ток для двигателя без внешнего источника тока.

Импульсная пружина кулачка: Пружина внутри импульса, которая создает напряжение, когда импульсная муфта вращается до магнето.
готов к стрельбе.

Кулачок: Вращающаяся или скользящая деталь в механической связке, используемая, в частности, для преобразования вращательного движения в линейное.
движение или наоборот.

Конденсатор (конденсатор): Компонент в самолетном магнето, который используется для временного хранения электроэнергии в
электрическое поле. Это пассивный двухконтактный электрический компонент.

Катушка: Деталь авиационного магнето, создающая ток высокого напряжения, необходимый для зажигания свечи зажигания.Деталь сделана
сердечника из мягкого железа с двумя витками проволоки вокруг него.

Узел распределительной шестерни: Принимает электрический ток высокого напряжения от катушки и распределяет его по четырем электродам.
в распределительном блоке.

Двойной магнето: Самолетный магнето, который содержит один приводной источник для питания обоих магнето и, следовательно, зажигает всю искру
свечи и цилиндры для двигателя.

Ferrule: Сочетает в себе особые электрические свойства спирального проводника для заземляющего экрана и уменьшения радиопомех.
вмешательство. Механически закрепляет провод на колпачке ремня безопасности. Эта деталь находится в оконечных концах жгута проводов зажигания самолета.
ведет.

Рама (корпус): Рама магнето представляет собой корпус из алюминиевого сплава, в котором находится большинство компонентов Bendix Magneto.

Гайка ремня безопасности: Небольшой металлический хомут, обычно шестиугольной формы. Гайка используется для крепления провода зажигания к
свеча зажигания жгута зажигания самолета.

Проволока зажигания: Спиральный провод из нержавеющей стали с медным покрытием, заключенный в силикон и стекловолокно и обшитый тканью.
металлическая тесьма, пропитанная силиконом. Провод в проводке зажигания самолета, несущий заряд от магнето самолета.
цилиндр для зажигания.

Узел импульсной муфты: Позволяет магнето производить достаточную искру для запуска двигателя. Обычно устанавливается на
только левый Bendix Magneto, состоит из основного корпуса, кулачковой пластины, большой витой пружины и грузиков, которые поворачиваются на штифтах, приваренных к
кулачковая пластина.

Магнито: Электрический генератор, который создает периодические импульсы переменного тока с помощью постоянных магнитов.

Капитальный ремонт: Деталь, которая разбирается и проверяется, детали заменяются по мере необходимости в соответствии с капитальным ремонтом производителя.
руководство по эксплуатации.

Точки (прерыватель контактов): Электрический выключатель, который используется для прерывания тока, протекающего в первичной цепи.
Он находится на стороне распределителя авиационных магнитов.

Полюсные башмаки: Состоят из тонких пластин из мягкого железа, соединенных между собой.Они позволяют передавать магнитный поток от ротора.
к железному сердечнику катушки в авиационных магнето.

Rebuild: Описание состояния детали, над которой работали для восстановления заводских условий.

Ротор: Вращается в магнето самолета за счет привода вспомогательных агрегатов двигателя через импульсную муфту. Центральный барабан
ротор намагничен северным и южным магнитными полюсами.Магнитный поток от ротора передается полюсными наконечниками на катушку.

Single Magneto: Магнито для самолета, которое является половиной системы зажигания в одном устройстве и будет сопряжено с другим самолетом.
магнето. Он зажигает половину свечей зажигания, идущих ко всем цилиндрам в двигателях.

Slick Magneto: Часть системы зажигания большинства поршневых авиационных двигателей. Эта часть представляет собой автономную единицу, которая
приводится в действие двигателем и вырабатывает электрический ток для двигателя без внешнего источника тока.

Swage: Для запрессовки отдельных проводов жгута зажигания самолета в колпачок магнето.

Дополнительные ресурсы

Champion Aerospace Slick Magnetos

Slick Magnetos

Continental Motors Системы зажигания

http://www.continentalmotors.aero/IgnitionSystems/

Синхронизация высоковольтного магнето с двигателем

При замене магнето на авиационных двигателях необходимо учитывать два фактора:

  1. Внутренняя синхронизация магнето, включая регулировку точки прерывателя, которая должна быть правильной для получения максимального потенциального напряжения магнето.
  2. Положение коленчатого вала двигателя, при котором возникает искра. Двигатель обычно синхронизируется с использованием цилиндра № 1 на такте сжатия.

Магнито необходимо синхронизировать, сначала отрегулировав или проверив внутреннюю синхронизацию при отключенном магнето от двигателя. Это делается путем проверки и регулировки точек зажигания для открытия в положении E-зазора. Зуб со скошенной кромкой должен выровняться (контрольная метка времени для магнето) в середине временного окна. Магнито настроено на запуск No.1 цилиндр. Снимите наиболее доступную свечу зажигания с цилиндра №1. Протяните пропеллер в направлении вращения, пока поршень № 1 не поднимется на такте сжатия. Это можно определить, удерживая большим пальцем отверстие для свечи зажигания, пока не почувствуется сжатый воздух. Установите коленчатый вал двигателя на предписанное количество градусов впереди истинной верхней мертвой точки, как указано в соответствующих инструкциях производителя, обычно используя установочные метки на двигателе. Когда двигатель установлен на заданное число градусов впереди истинной верхней мертвой точки на такте сжатия, а конечное движение двигателя остановлено в направлении нормального вращения, на двигатель можно установить магнето.[Рисунок 4-46] Рисунок 4-46. Метки времени совмещены.

Удерживая привод магнето в положении зажигания для цилиндра № 1, как показано совмещением контрольных меток для магнето, установите привод магнето в привод двигателя. Он должен быть установлен в середине его шлицевого фланца, чтобы обеспечить точную синхронизацию магнето с двигателем. Присоедините индикатор времени к обоим магнето. Когда двигатель все еще находится в положении запуска, следует синхронизировать магнето, перемещая их в пазах фланца до тех пор, пока не откроются точки прерывателя в магнето.Если прорези в монтажном фланце магнето не допускают достаточного движения, чтобы вызвать размыкание точки прерывания для цилиндра № 1, переместите магнето из положения достаточно далеко, чтобы можно было повернуть вал привода магнето. Затем снова установите магнето и повторите предыдущую проверку на открытие точки.

Установите гайки крепления магнето на шпильки и слегка затяните. Гайки не должны быть достаточно затянуты, чтобы предотвратить перемещение узла магнето, когда монтажный фланец магнето постукивается молотком.Снова подсоедините индикатор времени к точкам магнето и прерывателя. При включенном свете и зажигании поверните блок магнето сначала в направлении вращения, а затем в противоположном направлении. Это делается для определения того, что точки только что открылись. После завершения регулировки затяните крепежные гайки. Переместите гребной винт на одну лопасть, противоположную направлению вращения, а затем, наблюдая за индикатором синхронизации, перемещайте гребной винт в направлении вращения до тех пор, пока не будет достигнуто заданное количество градусов перед верхней мертвой точкой.Убедитесь, что огни для обоих наборов точек загораются на открытых точках в пределах предписанного временного положения.

И правая, и левая группы точек прерывателя должны размыкаться в один и тот же момент, существует правильная синхронизация между магнито-двигателем и все фазы работы магнето синхронизированы. Некоторые ранние двигатели имели то, что называлось шахматной синхронизацией, когда одно магнето срабатывало под разным числом градусов до верхней мертвой точки на такте сжатия. В этом случае каждый магнето нужно было синхронизировать отдельно.

В следующем примере световой индикатор используется для синхронизации магнето с двигателем. Индикатор таймера сконструирован таким образом, что при открытии точек загорается один из двух индикаторов. Фонарь таймера включает в себя два фонаря. При подключении таймерной лампы к магнето провода должны быть подключены так, чтобы свет на правой стороне коробки представлял точки прерывателя на правом магнето, а свет на левой стороне представлял точки левого прерывателя магнето. Черный провод или провод заземления должен быть прикреплен к двигателю или надежному заземлению.При использовании индикатора времени для проверки магнето в полной системе зажигания, установленной на самолете, переключатель зажигания двигателя должен быть повернут в оба положения. В противном случае световые индикаторы не указывают на размыкание точки прерывателя.

Flight Mechanic рекомендует

Magnetos: Советы по установке | Плюсы авиации

Магнито — это полностью самодостаточный
содержит устройство зажигания. Магнето
существуют с начала 1900-х годов и совершенствовались в течение последних 100 лет, чтобы дать нам надежность, которую мы привыкли ожидать от авиационных магнето.Как специалистам по обслуживанию важно, чтобы мы понимали, что заставляет магнето работать. В этой статье мы обсудим магнито-теорию
операция, а также необходимые предметы
подготовить магнето к установке.

Теория работы

Изменения магнитных полей производят электричество. Чем быстрее изменяется магнитное поле, тем больше вырабатывается электричества. Вращающееся движение намагниченного ротора вызывает небольшое напряжение менее 100 вольт в первичных обмотках катушки.Это напряжение превращает железный сердечник в центре катушки в электромагнит, как если бы гвоздь обматывали медной проволокой и прикрепляли его к батарее, как мы это делали в детстве.

Ротор вращается достаточно быстро, чтобы произвести около 100 вольт на первичных обмотках катушки, чего недостаточно для зажигания свечи зажигания. Чтобы повысить это напряжение до уровня выше 14000 вольт, мы используем две составные части магнето.

Помните, мы упоминали, что скорость изменения магнитного поля напрямую зависит от выходного напряжения.Если мы сможем мгновенно отключить напряжение, протекающее через обмотки первичной катушки, выходное напряжение будет намного выше. Мы «отключаем» это напряжение от первичных обмоток катушки, размыкая точки прерывания в магнето. Это мгновенно разрушает магнитное поле, которое мы создали в железном сердечнике катушки. Это первый метод повышения напряжения.

Второй способ повышения напряжения — с помощью вторичной катушки. Обмотки первичной обмотки примерно в 100 раз больше, чем обмотки вторичной обмотки.Мгновенный коллапс магнитного поля при открытии точек создает очень высокое напряжение во вторичных обмотках катушки. Это напряжение, при котором зажигаются свечи зажигания.

Конденсатор

Чтобы перепрыгнуть через зазор свечи зажигания, требуется от 8000 до 12000 вольт. Однако, если два куска металла соприкасаются, а затем раздвигаются, как точки контакта магнето, для преодоления образовавшегося промежутка требуется менее 20 вольт.

Если разрешить скачок напряжения,
зазор между точками, наше магнитное поле схлопнется гораздо медленнее и значительно снизит выходное напряжение, а также быстро разрушит грани точек.Таким образом, конденсатор действует как губка, впитывая около 100 вольт из первичной катушки, пока точки не будут достаточно далеко друг от друга, чтобы предотвратить скачок тока через зазор между точками. Если конденсатор вышел из строя, это приведет к сильному падению магнето и сильной точечной эрозии. Оборудование для точного тестирования конденсаторов сложное и дорогое.

Подготовка магнето к
Установка

Вернемся к основам. Большинство IA, вероятно, установили несколько магнето.Однако, если вы имеете дело в основном с турбинными или реактивными двигателями, этот процесс может быть вам незнаком.

Из-за неправильной установки на завод возвращается более чем в два раза больше магнето, чем все другие гарантийные претензии вместе взятые. При устранении неполадок с зажиганием проверьте как минимум дважды правильность установки магнето. В таких ситуациях всегда помогает вторая пара глаз. В надежде устранить некоторые из этих проблем с установкой, давайте рассмотрим основы.
установки магнето Slick.

Во-первых, давайте установим привод магнето или ведущую шестерню из старых магазинов на новые и затянем гайку с усилием от 120 до 320 дюймов на фунт. Используйте поставляемый шплинт, чтобы закрепить зубчатую гайку длинной ножкой вверх к концу вала. На магнето с импульсной муфтой осевой люфт шестерни должен составлять от 0,010 до 0,020 дюйма. Это нормально и не повод для беспокойства.

Затем подготовьте магнето к установке, настроив его на зажигание No.1 цилиндр. Во всех магнето Slick, которые были произведены за последние 25 лет, используется небольшой штифт, который вставляется через блок распределителя и соответствующее отверстие в шестерне распределителя. Когда штифт установлен правильно, магнето готов к установке на самолет.

Сначала снимаем белую пластиковую крышку распределителя и сохраняем винты. Установите синхронизирующий штифт T-116 в отверстие на распределительном блоке, помеченное «L» или «R», в зависимости от вращения магазина.Посмотрите на табличку с данными магнито, чтобы определить направление вращения, как показано на фотографии на противоположной странице.

Неважно, в каком направлении вращается ваш двигатель — посмотрите на табличку с данными магнито, чтобы определить, куда поставить штифт.

Штрафной значок

Штифт должен быть вставлен в правильное отверстие и вставлен полностью, иначе магазин просто не будет работать. Для этого поверните первичный вал магнето, чтобы совместить отверстие под штифт в блоке распределителя и шестерне распределителя.Магнито импульсной муфты следует повернуть назад, чтобы предотвратить нарастание напряжения на пружине импульсной муфты при установке штифта.

Между блоком распределителя и шестерней распределителя есть электрод, который может касаться синхронизирующего штифта, когда вы пытаетесь его установить. Не дайте себя обмануть этим электродом. Возможно, вам придется поднять штифт примерно на дюйма, продолжая вращать вал магнето, чтобы он очистил электрод, ровно настолько, чтобы опустить штифт и полностью установить его.Убедитесь, что штифт полностью вошел. При правильной установке штифт будет доходить до первого плеча.

Подготовка двигателя

Я не знаю, сколько раз я слышал, что магнето устанавливают в верхней мертвой точке такта выхлопа, а механики клянутся на стопке библий, что он находится на такте сжатия. Никому не рассказывай, но я сам это сделал. Вот как проверить готовность двигателя.

Сначала снимите верхние свечи зажигания со всех цилиндров.Затем поверните пропеллер в обычном направлении вращения большим пальцем через отверстие для свечи зажигания на цилиндре № 1. Когда давление воздуха в цилиндре № 1 начинает нарастать и пытается оторвать большой палец от отверстия, медленно продолжайте поворачивать винт до тех пор, пока отметка времени, указанная на табличке с техническими данными двигателя, не совпадет точно с разделительной линией наверху. картера двигателя Lycoming или разделительной линии в нижней части картера двигателей Continental. Обычно метки синхронизации двигателя Lycoming расположены на зубчатом венце стартера, а метки синхронизации двигателя Continental расположены на фланце гребного винта.Для двигателей Continental настоятельно рекомендуется использовать градусное колесо. Я провел шесть месяцев в сборочном цехе компании Teledyne Continental Motors. За это время эти профессиональные монтажники ни разу не установили магнето без использования градусного колеса. Для механика, который устанавливает магнето один или два раза в месяц, было бы довольно высокомерно предполагать, что он или она может точно установить магнето на двигатель Continental без использования градусного колеса.

Двигатель будет на такте сжатия No.1 цилиндр, и теперь вы готовы к установке магнето.

Поиск и устранение неисправностей магнето Unison

| Плюсы авиации

Unison Magneto Устранение неисправностей

Гарри Фентон

Февраль 1999 г.

Фигура 1.

Фигура 2.

Рисунок 3.
Рисунок 4.

Рисунок 5.

Рисунок 6.
Рисунок 7.
Рисунок 8.

Рисунок 9.
Рисунок 10.

Рисунок 11.
Рисунок 12.

Рисунок 13.

Рисунок 14.

Рисунок 15.
Рисунок 16.

Рисунок 17.

В отдел обслуживания клиентов Unison Industries Slick Aircraft Products более четверти миллиона продуктов ежедневно связываются десятки клиентов, чтобы дать ответы на широкий спектр вопросов, связанных с магнето, ремнями зажигания, LASAR® и SlickSTART ™. Хотя каждая ситуация индивидуальна и нет двух совершенно одинаковых клиентов, существует множество часто задаваемых вопросов, которые обсуждаются постоянно. Интересно, что это самые простые вопросы, которые отнимают большую часть времени отдела обслуживания клиентов при решении проблем клиентов.

Следующая статья дает представление о наиболее распространенных вопросах, касающихся магнето и жгутов зажигания, которые поступают в отдел обслуживания клиентов Unison-Slick. Несмотря на то, что некоторые из представленных здесь вопросов являются довольно простыми, тот факт, что так много времени Отдел обслуживания клиентов Slick тратит на обсуждение этих тем, указывает на то, что даже основные вопросы не так ясны, как может показаться.

Для чего все эти дыры?
Распределительный блок Slick является общим как для обычных магнето, так и для магнето LASAR ™, он выровнен или «закреплен», в зависимости от магнито.
вращение.Отверстия «L» и «R» соответствуют вращению магнето, а не его размещению на двигателе (см. Рисунок 1). Вращение можно определить одним из двух способов. Сначала на табличке с данными есть поле с надписью «ROT», на котором выбито «L» или «R» (см. Рисунок 2). Обратите внимание на направление вращения вала ротора для включения импульсной муфты: магнето левого вращения зацепляет импульсную муфту, поворачивая вал ротора против часовой стрелки, магнето правого вращения входят в зацепление с импульсной муфтой, когда вал ротора вращается по часовой стрелке (см. Рисунок 3) .

Между прочим, отверстие «X» предназначено для измерения времени электронных магнето LASAR, и применяются другие правила. Вопреки указаниям для стандартных магнето, никогда не закрепляйте магнето LASAR в соответствии с вращением; просто используйте отверстие X для установки штифта магнето LASAR.

Установка синхронизирующего штифта
Самым основным элементом синхронизации гладкого магнето является установка синхронизирующего штифта для совмещения пальца распределителя с башней номер один в блоке распределителя.

Обратите внимание, что в корпусе синхронизирующего штифта T-118 есть пара ступеней (рис. 4). Первая ступень Т-118 устанавливается заподлицо с поверхностью распределительного блока и должна быть ориентирована вертикально по отношению к распределительным башням.

При вставленном T-118 (Рисунок 5) вал ротора должен иметь некоторый свободный ход, чтобы поворачиваться примерно на 5-10 градусов влево или вправо. Если вал ротора надежно зафиксирован или если T-118 плотно вставлен в блок под углом без заметного движения, возникает проблема.

Перед установкой убедитесь, что T-118 не погнут (Рисунок 6). Даже небольшой изгиб может позволить Т-118 «охотиться» и, возможно, попасть не в то отверстие.

Кроме того, когда вал ротора поворачивается, чтобы найти правильное отверстие для вставки, вы заметите несколько точек, в которых T-118 заклинивает, и его нужно слегка вытащить наружу, чтобы устранить препятствие (обычно это распределительный палец балансировочного блока, рис. 7).

Не вставляйте Т-118 с силой в блок и шестерню в сборе.Когда отверстие шестерни распределителя и отверстие блока распределителя совмещены, T-118 должен скользить на место с небольшим усилием или без него.

Не снимайте вентиляционную пробку в поисках установочных меток, чтобы вставить синхронизирующий штифт или зажигать магнето, чтобы найти башню распределителя номер один. Этот метод применим только к магнето серий 4000/4100, и можно потратить много дорогостоящего рабочего времени, пытаясь применить эти методы к новым магнето серий 4200/6200 и 4300/6300.

Самая частая проблема
Удивительно, сколько звонков поступает в отдел обслуживания клиентов Slick, связанных с магнето, которое устанавливается на место.
на двигателе, противоположном вращению магнето.Например, практически все четырехцилиндровые двигатели Lycoming и все двигатели TCM O-200 используют магнето левого вращения как для левого, так и для правого положения. Часто установщик работает над проблемой, связанной с расположением магнето с правой стороны двигателя, который работает грубо или с потерей высоких оборотов. Возникает очевидный вопрос: «Был ли магнето правильно закреплен перед установкой на двигатель?»

Синхронизирующий штифт Slick T-118 вставляется в отверстия в блоке распределителя, соответствующие вращению магнето, чтобы заблокировать палец распределителя, чтобы он совпадал с башней номер один.Двигатель установлен в положение опережения зажигания на цилиндре номер один, на двигателе установлен магнето со штифтами, а для синхронизации открытия точки контакта с положением опережения двигателя подсоединен индикатор времени. Вот загвоздка: если магнето закреплено неправильно, точки контакта все еще могут быть синхронизированы с точкой зажигания двигателя, но палец распределителя расположен не на той башне. Это может привести к запутанному состоянию, когда точки контакта кажутся синхронизированными, но двигатель плохо работает на исследуемом магнето.

Как правило, представители Slick Tech Reps обычно рекомендуют установщику удалить неисправный магнето, убедиться, что он правильно закреплен, и переустановить магнето. В девяноста процентах случаев это решает проблему, и покупатель счастливо исчезает в закате.

Инструмент для синхронизации
После закрепления магнето теперь готово для синхронизации с двигателем с помощью светового индикатора магнето (рис. 8). Как правило, от хронометра идут три провода; два вывода идут к каждому соединению p-вывода магнето, а третий является заземляющим проводом, который подключается к точке заземления, общей для синхронизируемого магнето.

Перед установкой магнето на двигатель можно сэкономить много времени, убедившись, что магнето и синхронизирующий инструмент работают вместе. Подключите индикатор времени к магнето и убедитесь, что индикаторы синхронизации точки контакта включаются и выключаются. Если точки не открываются или не закрываются, убедитесь, что батареи инструмента обеспечивают соответствующее напряжение питания. Используйте только щелочные батарейки! Дешевые или слабые батарейки не дают достаточно миллиампер и влияют на чувствительность инструмента к размыканию точки контакта.

Убедитесь, что p-образный вывод инструмента не заземлен на корпусе магнето.

Всегда устанавливайте оптоволоконную шайбу, когда зажим «крокодил» синхронизирующего инструмента прикреплен к p-образному выводу. Многие проблемы с синхронизацией можно проследить до зажима, просто найдя заземление в соединении p-вывода (рис. 9), что может привести к тому, что магнито будет упрямым, чтобы обеспечить индикацию размыкания точки.

Если батареи и соединение в порядке, дважды или трижды сделайте щелчок через магнето, чтобы сжечь любые загрязнения, которые могут присутствовать на торцевых поверхностях.Будьте осторожны, чтобы не щелкнуть магнето слишком много раз без подключенной свечи зажигания для приема нагрузки, в противном случае катушка магнето может быть повреждена. Если проблема не исчезнет, ​​подключите инструмент к другому магнето, чтобы увидеть, связана ли проблема с инструментом или является условием, ограниченным рассматриваемым магнето.

Как только магнето будет установлено на двигателе и будет готово к измерению времени, подключите заземляющий провод от инструмента для измерения времени к магнето, для которого выполняется синхронизация. Если заземляющий провод прикреплен к центру двигателя, иногда путь заземления слишком сложен для замкнутой цепи инструмента синхронизации.

Установка E-gap
Настройка внутренней синхронизации магнито Slick проста и точна, если используются правильные процедуры. Большинство проблем, связанных с
внутренние тайминги связаны с неправильным использованием инструментов тайминга Slick.

В течение многих лет стандартным инструментом, используемым для настройки электронного зазора магнето Slick, был таймер T-100 (рис. 10). T-100 представляет собой комбинацию основания и прессового инструмента, используемого для разборки и измерения времени магнето.

Старый метод синхронизации магнитов Slick предусматривал, что синхронизирующий диск на опорной плите T-100 (рис. 11) должен быть установлен на определенное количество градусов в соответствии с конкретной синхронизируемой моделью магнето. Как только опорная пластина была установлена, импульсный конец магнето вставлялся в пазы на обратной стороне синхронизирующего диска. Затем рама магнето вращалась до тех пор, пока левая сторона рамы не коснулась стопорного штифта в основании Т-100 (Рисунок 12). Этот метод позиционировал вал ротора в E-образном зазоре, а точки контакта затем настраивались так, чтобы просто разомкнуться.

Это был простой в использовании метод, но несколько неточный. Основная проблема заключалась в том, что из-за набора допусков, которые могли возникнуть при привязке от импульсного конца магнето к точкам контакта, достижение правильной настройки электронного зазора иногда оказывалось затруднительным. Впоследствии был разработан более точный метод. Кроме того, механики иногда настраивали диск на степень, не подходящую для обслуживаемого магнето. Например, метод синхронизации T-100 был применим только к импульсным магнето серии 4200/6200, следовательно, Slick не предоставил утвержденных процедур для использования T-100 для установки E-зазора на импульсном магнето серии 4300/6300. связанные магнето.

В конце 80-х годов вал ротора для магнето Slick был изменен, чтобы включить прорези для установки датчика зазора Slick T-150 E (рис. 13). Датчик зазора T-150 E вставляется в вал ротора и обеспечивает чрезвычайно точное позиционирование вала ротора.

Конец с выемкой E-зазора вставляется в паз ротора, соответствующий вращению магнето. Когда Т-150 вставлен, вал ротора поворачивается в направлении, указанном стрелкой, нанесенной на головку ротора рядом с прорезью для Т-150 (Рисунок 14).Когда инструмент соприкасается с рамой (Рисунок 15), ротор устанавливается в положение E-зазора, а точки контакта затем регулируются так, чтобы просто разрываться.

После установки E-зазора снимите инструмент, поверните вал ротора, чтобы установить кулачок в наивысшую точку подъема, и используйте щуп для проверки открытия зазора. Диапазон значений зазора составляет от 0,008 дюйма до 0,0012 дюйма.

Никогда не устанавливайте точки контакта с помощью только щупа! Установка точек контакта на конкретную настройку зазора не позволяет точно позиционировать вал ротора для оптимизации электронного зазора.Всегда используйте инструмент T-150, чтобы сначала установить E-зазор, а затем используйте измерение зазора между точками, чтобы определить состояние точки контакта. Если зазор между острием выходит за пределы указанного диапазона, значит, комбинация острия и кулачка изношена сверх установленных пределов, или настройка внутреннего электронного зазора была выполнена неправильно.

Датчик E-зазора также можно использовать на более старых роторах, но некоторые визуальные подсказки отличаются. Старые роторы имеют вырез между слоями ламинирования в головке ротора.Плоский конец инструмента вставляется в край пакета ламинирования, и ротор поворачивается, чтобы заклинить инструмент против левой стороны рамы для магнето левого вращения и против правой стороны рамы для магнето правого вращения. Когда инструмент установлен, точки контакта регулируются и проверяются на непроходимость / непроходимость, используя метод, описанный выше (Рисунок 15).

Жгут зажигания
Проблемы с жгутом зажигания обычно связаны с левым и правым положением,
размер гайки, которая подходит к свече зажигания, и общая посадка жгута проводов на двигателе.

Во-первых, ориентир для левого и правого всегда находится с точки зрения пилота, поэтому левую и правую части ремня зажигания следует устанавливать соответственно. Большинство двигателей Lycoming и серии TCM O-200, O-300, E-series и IO-360 оснащены магнето, которые крепятся к задней части ящика для аксессуаров. Магниты для двигателей TCM 470, 520 и 550 установлены на верхней части двигателя, обращенной вперед. Правило перспективы пилота по-прежнему применяется, поэтому проложите провод зажигания соответствующим образом.

Unison Magneto Устранение неисправностей

Гарри Фентон

Февраль 1999 г.

Гайки свечей зажигания Slick жгута зажигания имеют постоянную маркировку для положения на двигателе, например, гайка с маркировкой «T1» направлена ​​к верхней свече зажигания в цилиндре номер один.

Часто механик по установке будет использовать предыдущую привязь в качестве ориентира для установки новой привязи и обнаруживает, что новая привязь не подходит или не укладывается так же, как удаленная.Распространено предположение, что новая подвеска была изготовлена ​​неправильно.

Но идентичны ли старые и новые жгуты в том, как они проложены для трассировки? Производители двигателей и планеров определили различные схемы маршрутизации для решения проблем, связанных с плохой эксплуатацией, прокладкой кабеля или другими проблемами. Фактически, Lycoming выпустила инструкцию по эксплуатации 1294, в которой подробно описывается альтернативная прокладка кабеля зажигания для своих четырехцилиндровых двигателей. В конечном счете, Slick производит жгуты зажигания в соответствии со спецификациями производителя двигателя, поэтому производитель двигателя определил оптимальную длину проводов и их прокладку.Итог: проведите замену ремня безопасности Slick, как это отмечено для левого и правого положения и размещения свечи зажигания.

Кроме того, будьте осторожны, используя номера цилиндров, выбитые на корпусе двигателя, для размещения выводов. Иногда перегородка может скрывать выбитый номер, из-за чего провод зажигания устанавливается не на тот цилиндр. TCM O-200 — классический пример установки, которая страдает непропорционально большим количеством проблем из-за размещения тисненого номера на корпусе двигателя (Рисунок 16).

Выбор между жгутом зажигания, настроенным для свечей зажигания 5 / 8-24 или 3 / 4-20, также может вызвать некоторую путаницу. Изоляторы для гладких свечей зажигания дают самую простую подсказку: зеленые изоляторы обозначают свечи 5/8 «, а красные изоляторы используются на свечах 3/4» (Рисунок 17).

Существуют также некоторые общие правила, связанные с конфигурацией свечей зажигания: гаечный ключ на 3/4 дюйма подходит для гаек зажигания на 5/8 «-24 дюйма, а гаечный ключ на 7/8» предназначен для снятия гаек на 3/4 «-20 дюймов. Если используются свечи зажигания Champion, номер детали, нанесенный на свечу зажигания, будет начинаться с REM для свечи 5/8 ‘и RH для свечи 3/4’ ‘.Оберн использовал SR для обозначения 5/8 «и HS для обозначения 3/4» заглушки.

Большинство четырех- и шестицилиндровых двигателей Lycoming выпускаются с завода с заглушками 5/8 дюйма, а двигатели с турбонаддувом комплектуются заглушками 3/4 дюйма. В двигателях TCM O-200, O-300 и GO-300 обычно используется заглушка 5/8 «. Все двигатели серии TCM 360, 520 и 550 используют заглушку 3/4». Дикие карты с двигателями 470 и E-серии. Вероятность между двумя типами вилок составляет 50 на 50.

Если возможно, всегда визуально проверяйте двигатель на предмет типа заглушки, поскольку практически все поршневые авиационные двигатели одобрены для использования заглушек 5/8 или 3/4.

Документация
Многие клиенты обращаются за информацией или разъяснениями по вопросам документации.

Документация о применимости и разрешении — это наиболее частая проблема, выходящая за рамки вопросов устранения механических неисправностей. Один из величайших парадоксов авиационной промышленности заключается в том, что FAA требует, чтобы воздушные суда соответствовали сертификату типа, но иногда информация, доступная в листе данных сертификата типа, не отражает производимые в настоящее время продукты.

Есть несколько косвенных источников информации, которые помогают в этом сценарии. К каждому магнето прилагается одобренный FAA лист заявки, в котором резюмируются все одобренные FAA приложения для магнито Slick. Кроме того, Slick Service Letter SL 1-89 предоставляет прямую замену модели для Slick-магнето. Lycoming предоставляет отличные документы в поддержку их TCDS. В инструкции по обслуживанию Lycoming 1443 перечислены все двигатели Lycoming и соответствующие модели Slick Magneto.

Lycoming недавно обновил многие из своих TCDS, большинство из которых ссылаются на S.I. 1443 для магнитной применимости. Если TCM TCDS не отражает текущее применение магнето, то Slick SL1-89 можно использовать для обеспечения замены номера детали Slick.

Комплекты Slick Ignition Upgrade были популярной модификацией для замены других систем зажигания, чтобы избежать повторяющегося соответствия требованиям AD. См. Технические данные по применению, прилагаемые к магнето Slick, TCDS или Lycoming S.I. 1443. В большинстве случаев магнето Slick заменяются болтовым соединением и не требуются 337 или STC.

Однако некоторые приложения Slick одобрены STC и требуют наличия 337 для документирования установки. Например, обычным приложением, которое упускают из виду, является TCM O-300. Оригинальный Slick 664 можно найти на TCDS, а Slick SL1-89 перечисляет 6364 как прямую замену 664. Но 6364 одобрен через STC и требует заполнения 337, чтобы установка была законной.

Сводка
Unison Industries ценит отзывы и поощряет клиентов к контакту
отдел обслуживания клиентов Slick, чтобы получить информацию о продукции, которую они производят.Для быстрого доступа к технической поддержке обращайтесь в отдел обслуживания клиентов Unison Industries / Slick Aircraft Products в Рокфорде, штат Иллинойс; (815) 965-4700, доб. 143; Факс: 815-965-2457; Электронная почта: [email protected]

WMT Maintenance Technik AG: Помощь по монтажу

Помощь для правильной настройки магнето

Важное примечание об ответственности

Этот сайт был создан и опубликован для оказания помощи.Он содержит субъективные мнения и не является руководством к действиям, вытекающим из него. Автор не берет на себя никаких гарантий актуальности, правильности, полноты или качества предоставленной информации. Все предложения ни к чему не обязывают.
Автор оставляет за собой право изменять части сайта или все предложение без отдельного уведомления. Кроме того, дополнения, удаления, периодическая публикация или полное закрытие сайта остаются за автором.

Далее будет описано снятие и установка магнето Slick (модели 4200/4300) на двигателе Lycoming.

В целом

Это описание является информативным для технического персонала FBO.Он не предназначен для замены описания производителя самолета или двигателя.

Юридически обязательными являются инструкции производителя воздушного судна, при отсутствии данных используйте инструкции производителя двигателя.

Отсоединение и установка должны выполняться только уполномоченным персоналом.

Отсоединение

  • Отсоедините все жгуты от свечей зажигания
  • Отсоедините пластину жгута от магнето

Общая информация

Магнето поставляются с импульсной муфтой или приводом.Ведущие шестерни не входят в объем поставки. Поставляются производителем двигателя, как правило, повторно используются после осмотра / капитального ремонта.

Simple сказал, что у двигателя есть правый и левый магнито — моторные планеры являются исключением, поскольку у них только одна цепь магнето.

На паспортной табличке указан тип, год изготовления (часть серийного номера), направление вращения, версия и, если применимо, угол точек контакта запаздывания.

Графическое представление:

(шестерни не входят в объем поставки Unison-Slick)

Примечание

Чтобы проверить, правильно ли рассчитан двигатель, многие механики проводят испытание на герметичность в отверстии для свечи зажигания цилиндра 1.Он довольно маленький, и вы можете пальцем почувствовать сжатие воздуха.

Тестовый прогон

Достаточное охлаждение обеспечивается только полностью смонтированным кожухом!

Дайте двигателю поработать только на короткое время.Клиндеры могут стать слишком горячими, потому что между ними не проходит воздух.

Работа двигателя без кожуха может привести к его повреждению

Проверка внутреннего хронометража системы зажигания магнито-поршневого двигателя самолета

Стендовая синхронизация магнето или установка электронного зазора включает в себя установку ротора магнето в положение электронного зазора и установку точек прерывателя на размыкание, когда линии синхронизации или метки, предусмотренные для этой цели, идеально совмещены.

Чтобы проверить и отрегулировать синхронизацию точек прерывателя для магнето S-200, у которого нет установочных меток в отсеке прерывателя, предпринимаются следующие шаги:

1. Снимите заглушку для проверки ГРМ с верхней части магнето. Поверните вращающийся магнит в его нормальном направлении вращения, пока окрашенный зуб с фаской на шестерне распределителя не окажется примерно в центре смотрового окна. Затем поверните магнит на несколько градусов назад, пока он не окажется в нейтральном положении.Благодаря своему магнетизму вращающийся магнит удерживается в нейтральном положении.

2. Установите комплект синхронизации и установите указатель в нулевое положение. [Рисунок 3]

Рисунок 3. Установка комплекта синхронизации

3. Подключите подходящий индикатор времени к точкам главного прерывателя и поверните магнит в нормальном направлении вращения на 10 °, как показано стрелкой. Это позиция E-gap.Основные точки прерывателя должны быть отрегулированы на размыкание в этой точке.

4. Поворачивайте вращающийся магнит до тех пор, пока толкатель кулачка не окажется в верхней точке выступа кулачка, и измерьте зазор между точками прерывателя. Этот зазор должен составлять 0,018 дюйма ± 0,006 дюйма [0,46 мм (мм) ± 0,15 мм]. Если зазор точки прерывателя не находится в этих пределах, точки необходимо отрегулировать для правильной настройки. Затем необходимо перепроверить и отрегулировать время размыкания выключателя. Если точки прерывания не могут быть отрегулированы для открытия в нужное время, их следует заменить.

Привязка высоковольтного магнето к двигателю

При замене магнето на авиационных двигателях необходимо учитывать два фактора:

1. Внутренняя синхронизация магнето, включая настройку точки прерывания, которая должна быть правильной для получения максимального потенциального напряжения от магнето.

2. Положение коленчатого вала двигателя, в котором возникает искра. Двигатель обычно синхронизируется с использованием цилиндра № 1 на такте сжатия.

Магнето необходимо синхронизировать, сначала отрегулировав или проверив внутреннюю синхронизацию при отключенном магнето от двигателя.Это делается путем проверки и регулировки точек зажигания для открытия в положении E-зазора. Зуб со скошенной кромкой должен выровняться (контрольная метка времени для магнето) в середине временного окна. Магнето запускает цилиндр №1. Снимите наиболее доступную свечу зажигания с цилиндра №1. Протяните пропеллер в направлении вращения, пока поршень № 1 не поднимется на такте сжатия. Это можно определить, удерживая большим пальцем отверстие для свечи зажигания, пока не почувствуется сжатый воздух.Установите коленчатый вал двигателя на предписанное количество градусов впереди истинной верхней мертвой точки, как указано в соответствующих инструкциях производителя, обычно используя установочные метки на двигателе. Когда двигатель установлен на заданное число градусов впереди истинной верхней мертвой точки на такте сжатия, а конечное движение двигателя остановлено в направлении нормального вращения, на двигатель можно установить магнето. [Рисунок 4]

Рисунок 4.Выровненные метки синхронизации

Удерживая привод магнето в положении зажигания для цилиндра № 1, как показано совмещением контрольных меток для магнето, установите привод магнето в привод двигателя. Он должен быть установлен в середине его шлицевого фланца, чтобы обеспечить точную синхронизацию магнето с двигателем. Присоедините индикатор времени к обоим магнето. Когда двигатель все еще находится в положении запуска, следует синхронизировать магнето, перемещая их в пазах фланца до тех пор, пока не откроются точки прерывателя в магнето.Если прорези в монтажном фланце магнето не допускают достаточного движения, чтобы вызвать размыкание точки прерывания для цилиндра № 1, переместите магнето из положения достаточно далеко, чтобы можно было повернуть вал привода магнето. Затем снова установите магнето и повторите предыдущую проверку на открытие точки.

Установите гайки крепления магнето на шпильки и слегка затяните. Гайки не должны быть достаточно затянуты, чтобы предотвратить перемещение узла магнето, когда монтажный фланец магнето постукивается молотком.Снова подсоедините индикатор времени к точкам магнето и прерывателя. При включенном свете и зажигании поверните блок магнето сначала в направлении вращения, а затем в противоположном направлении. Это делается для определения того, что точки только что открылись. После завершения регулировки затяните крепежные гайки. Переместите гребной винт на одну лопасть, противоположную направлению вращения, а затем, наблюдая за индикатором синхронизации, перемещайте гребной винт в направлении вращения до тех пор, пока не будет достигнуто заданное количество градусов перед верхней мертвой точкой.Убедитесь, что огни для обоих наборов точек загораются на открытых точках в пределах предписанного временного положения.

И правая, и левая группы точек прерывателя должны размыкаться в один и тот же момент, существует правильная синхронизация между магнето и двигателем, и все фазы работы магнето синхронизированы. Некоторые ранние двигатели имели то, что называлось шахматной синхронизацией, когда одно магнето срабатывало под разным числом градусов до верхней мертвой точки на такте сжатия. В этом случае каждый магнето нужно было синхронизировать отдельно.

В следующем примере индикатор синхронизации используется для синхронизации магнето с двигателем. Индикатор таймера сконструирован таким образом, что при открытии точек загорается один из двух индикаторов. Фонарь таймера включает в себя два фонаря. При подключении таймерной лампы к магнето провода должны быть подключены так, чтобы свет на правой стороне коробки представлял точки прерывателя на правом магнето, а свет на левой стороне представлял точки левого прерывателя магнето. Черный провод или провод заземления должен быть прикреплен к двигателю или надежному заземлению.При использовании индикатора времени для проверки магнето в полной системе зажигания, установленной на самолете, переключатель зажигания двигателя должен быть повернут в оба положения. В противном случае световые индикаторы не указывают на размыкание точки прерывателя.

Выполнение проверок системы зажигания

Система зажигания проверяет ее во время обкатки авиационного двигателя, то есть проверки двигателя перед каждым полетом. Проверка магнето, как ее обычно называют, выполняется во время контрольной проверки двигателя при пуске.

Еще одна проверка выполняется перед остановкой двигателя. Проверка системы зажигания используется для проверки отдельных магнето, жгутов и свечей зажигания. После достижения частоты вращения двигателя, указанной для проверки системы зажигания, дайте частоте вращения стабилизироваться. Установите переключатель зажигания в правильное положение и отметьте падение оборотов на тахометре. Верните переключатель в оба положения. Оставьте переключатель в обоих положениях на несколько секунд, чтобы скорость снова стабилизировалась. Установите переключатель зажигания в левое положение и снова обратите внимание на падение оборотов.Верните выключатель зажигания в оба положения. Обратите внимание на общее падение оборотов, которое происходит для каждого положения магнето. Падение магнето должно быть равномерным для обоих магнето и обычно находится в области падения на 25–75 об / мин для каждого магнето. Для получения конкретной информации всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации самолета. Это падение скорости связано с тем, что работа на одном магнето сгорании не так эффективна, как при двух магнето, создающих искры в цилиндре.

Помните, что при этом проверяются не только магнето, но и провода зажигания и свечи зажигания.Если какой-либо из магнето имеет чрезмерное падение оборотов при работе самостоятельно, необходимо проверить систему зажигания на наличие проблем. Если только одно магнето имеет высокое падение магнито, проблему можно изолировать и исправить, воздействуя на это магнето. Эта проверка системы зажигания обычно выполняется в начале разгона двигателя, поскольку падение оборотов, выходящее за пределы предписанных пределов, влияет на последующие проверки.

Проверка переключателя зажигания

Проверка выключателя зажигания выполняется, чтобы убедиться, что все провода заземления магнето имеют электрическое заземление.Проверка замка зажигания обычно производится при 700 об / мин. На тех установках авиационных двигателей, которые не работают на холостом ходу при этих низких оборотах, установите минимально возможное значение частоты вращения двигателя для выполнения этой проверки. Когда будет достигнута скорость для выполнения этой проверки, на мгновение поверните ключ зажигания в положение выключения. Двигатель должен полностью перестать работать. После того, как наблюдается падение на 200–300 об / мин, как можно быстрее верните переключатель в оба положения. Делайте это быстро, чтобы исключить возможность возникновения вторичного и обратного воспламенения при возврате ключа зажигания в оба положения.

Если ключ зажигания не возвращается в исходное положение достаточно быстро, обороты двигателя полностью падают и двигатель останавливается. В этом случае оставьте переключатель зажигания в выключенном положении и переведите регулятор смеси в положение отключения холостого хода, чтобы избежать перегрузки цилиндров и выхлопной системы неочищенным топливом. Когда двигатель полностью остановится, дайте ему немного не работать перед повторным запуском.

Если двигатель не прекращает работу в выключенном состоянии, провод заземления магнето, обычно называемый проводом P, разомкнут, и неисправность необходимо устранить.Это означает, что один или несколько магнето не выключаются, даже когда ключ зажигания находится в выключенном положении. Вращение гребного винта этого двигателя может привести к травмам или смерти персонала. Если винт повернут в этом состоянии, двигатель может запуститься, если персонал находится в дуге гребного винта.

Техническое обслуживание и проверка проводов зажигания

Осмотр проводов зажигания должен включать как визуальный, так и электрический тест. Во время визуального испытания свинцовый кожух следует осмотреть на предмет трещин или других повреждений, ссадин, искалеченной оплетки или других физических повреждений.Осмотрите провода на предмет перегрева, если они проложены рядом с выхлопными трубами. Отсоедините соединительные гайки жгута проводов от верхней части свечей зажигания и отсоедините провода от колодца для свечей зажигания. Осмотрите контактные пружины и пружины сжатия на предмет повреждений или деформации, а втулки — на наличие трещин или нагара. Стяжную гайку, которая соединяется со свечой зажигания, следует проверить на наличие повреждений резьбы или других дефектов.

Каждый провод следует проверить на целостность с помощью тестера высоковольтных проводов, подключив черный провод к контактной пружине, а красный провод — к проушине того же провода в крышке.Индикатор непрерывности на тестере должен загореться при проверке. Проверка сопротивления изоляции каждого провода выполняется с помощью тестера высоковольтных выводов путем присоединения красного или высоковольтного вывода к пружине провода жгута. Затем подсоедините черный провод к наконечнику того же провода. Нажмите кнопочный переключатель теста «нажми для проверки» на тестере проводов. Обратите внимание на то, что индикаторная лампа мигает и зазор загорается одновременно, пока переключатель теста давления удерживается в нажатом положении.

Если контрольная лампа мигает и промежуток не загорается, проверяемый провод неисправен и его необходимо заменить. Контрольная лампа мигает, показывая, что был подан импульс высокого напряжения. Если он не проходит через тестер, то электрический импульс просачивается через провод, показывая, что он неисправен.

Когда в ходе проверки жгута зажигания выявляются дефектные провода, продолжите тест, чтобы определить, неисправны ли провода или распределительный блок. Если проблема связана с отдельным проводом зажигания, определите, находится ли утечка электричества в колене свечи зажигания или где-то еще.Снимите колено, немного вытащите провод зажигания из коллектора и повторите испытание жгута на неисправном проводе. Если это остановит утечку, отрежьте дефектную часть провода и установите на место узел колена, внутреннее уплотнение и клемму (иногда называемую сигаретой). [Рисунок 5]

Рис. 5. Порядок замены клемм провода зажигания

Если провод слишком короткий для ремонта описанным способом, или утечка электричества происходит внутри жгута, замените неисправный провод.Процедура замены одиночного провода зажигания следующая:

1. Разберите магнето или распределитель так, чтобы был доступен блок распределителя.

2. Ослабьте протыкающий винт в распределительном блоке для заменяемого провода и снимите провод с распределительного блока.

3. Удалите примерно 1 дюйм изоляции с конца дефектного провода распределительного блока и примерно 1 дюйм изоляции с конца заменяемого кабеля. Соедините этот конец с концом заменяемого провода и припаяйте стык.

4. Снимите угловой переходник со стороны свечи зажигания неисправного провода, затем вытащите старый провод и вставьте новый провод в жгут. Протягивая провода через жгут, попросите кого-нибудь вставить новый провод в коллектор зажигания со стороны распределителя, чтобы уменьшить усилие, необходимое для протягивания провода через коллектор зажигания.

5. Когда сменный провод полностью протянут через коллектор, с силой протолкните провод зажигания в коллектор со стороны распределительного блока, чтобы обеспечить дополнительную длину для будущего ремонта, который может потребоваться из-за истирания на колене свечи зажигания.

6. Удалите примерно 3–8 дюймов изоляции с конца распределительного блока. Отогните концы провода назад и подготовьте концы кабеля для установки в колодец распределительного блока. Вставьте провод в распределитель и затяните пробойный винт.

7. Удалите примерно ¼ дюйма изоляции с конца провода свечи зажигания и установите колено, внутреннее уплотнение и сигарету. [Рисунок 5]

8. Установите маркер на конец кабеля распределителя, чтобы определить номер его цилиндра.Если новый маркер недоступен, используйте маркер, снятый с неисправного кабеля.

Замена жгута зажигания

Заменяйте весь провод зажигания только в том случае, если экран коллектора поврежден или когда количество неисправных проводов делает замену проводов более практичной, чем замену отдельных проводов. Заменяйте жгут с литым наполнителем только при наличии утечки в литой части. Перед заменой любого ремня безопасности для устранения неисправности двигателя выполните тщательные испытания ремня зажигания.Типичные процедуры установки жгута зажигания подробно описаны в следующих параграфах.

Установите на двигатель провод зажигания. Затяните и зафиксируйте прижимные гайки и болты, а также установите и затяните отдельные кронштейны проводов в соответствии с инструкциями. Жгут проводов зажигания готов для подключения отдельных выводов к распределительному блоку. К каждому проводу на распределительном конце ремня прикреплена полоса, чтобы идентифицировать цилиндр для провода. Тем не менее, каждый провод должен быть проверен индивидуально с помощью индикатора непрерывности или синхронизации перед его подключением.

Проверьте целостность, заземлив провод на цилиндре, а затем проверив конец распределительного блока, чтобы убедиться, что заземленный провод соответствует обозначению на ленте для провода. После проверки правильности идентификации всех проводов отрежьте их до нужной длины для установки в распределительный блок. Однако перед тем, как отрезать провода, вставьте их как можно глубже в коллектор, чтобы в коллекторе зажигания оставался излишек провода. Этот дополнительный провод может понадобиться позже в том случае, если из-за истирания провода в колене свечи зажигания потребуется отрезать короткий отрезок провода от конца жгута проводов со свечой зажигания.После обрезки каждого провода до нужной длины удалите примерно 38 дюйма изоляции с конца и подготовьте провод для вставки в распределительный блок. Перед установкой провода выверните установочный винт в распределительном блоке настолько, чтобы можно было без усилия вставить конец провода в отверстие. Вставьте провод в блок и затяните установочный винт. Подключите провода в порядке зажигания (первый цилиндр к месту зажигания № 1 на блоке, второй в порядке зажигания к месту зажигания № 2 и т. Д.).

После подключения каждого провода проверьте целостность цепи между проводом и его электродом распределительного блока с помощью светового индикатора или индикатора времени. Чтобы выполнить испытание одним измерительным проводом, прикоснитесь другим измерительным проводом к соответствующему электроду распределительного блока. Если индикатор не указывает на целостность цепи, установочный винт не контактирует с проводом зажигания или провод подключен не к тому месту блока. Перед установкой распределительного блока устраните неисправные соединения.

Проверка системы индукционного вибратора зажигания

Чтобы проверить индукционный вибратор, убедитесь, что ручное управление смесью находится в режиме отключения холостого хода, запорный топливный клапан и подкачивающий насос для этого двигателя находятся в выключенном положении, а переключатель аккумулятора включен.Поскольку индукционный вибратор гудит независимо от того, включен или выключен ключ зажигания, оставьте выключатель выключенным во время проверки. Если двигатель оборудован инерционным или комбинированным стартером, проверьте, замкнув переключатель блокировки; если двигатель оборудован стартером прямого запуска, убедитесь, что гребной винт свободен, и замкните пусковой выключатель. Помощник, находящийся рядом с индукционным вибратором, должен прислушиваться к звуку жужжания.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *