Как проверить магнето: Как проверить катушку магнето — Спецтехника

Содержание

Как проверить работоспособность магнето — Инженер ПТО

ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА ЗАРЯДНОЙ КАТУШКЕ МАГДИНО

Отсоединить разъем коммутатора от жгута магдино.
Подсоединить мультиметр к черному и красному проводам магдино, переключить мультиметр на V (измерение напряжения с диапазоном не менее 50 вольт).
Привести ручной стартер в действие и проверить показания мультиметра.
Повторить операцию 3 раза.
Мультиметр должен показать максимальное напряжение в районе 25-35 вольт.
Сопротивление зарядной катушки Московского магдино примерно 380-460 Ом, Рыбинского 550-600 Ом, Уфимского МД-4Б – 600-700 Ом, МД-4 – 540-570 Ом.

ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ЗАЖИГАНИЯ МАГДИНО

Отсоединить разъем коммутатора от жгута магдино.
Подсоединить одну клемму мультиметра к желтому проводу магдино, вторую клемму к белому проводу («масса» двигателя), переключить мультиметр на V (измерение напряжения с диапазоном не менее 5-10 вольт).
Привести ручной стартер в действие и проверить показания мультиметра.
Повторить операцию 3 раза.
Мультиметр должен показать максимальное напряжение в районе 1,5-2 вольта для Московского зажигания и 0,3-0,5 для магдино с выносным датчиком.
Сопротивление катушки датчика зажигания Московского магдино и Уфимского МД-4, примерно 13-17 Ом, Рыбинского зажигания и Уфимского МД-4Б — 3,5-5,5 Ом.

ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА ВЫХОДЕ КОММУТАТОРА

Отсоединитьт провод (провода) от коммутатора на катушку зажигания.
Подсоединить мультиметр к синему проводу от коммутатора и белому проводу («масса» двигателя), переключить мультиметр на V (измерение напряжения с диапазоном не менее 50 вольт).
Привести ручной стартер в действие и проверить показания мультиметра.
Повторите операцию 3 раза.
Мультиметр должен показать максимальное напряжение в районе 20-25 вольт.

ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Отсоединить провод от коммутатора на катушку зажигания.
Снять наконечники со свечей.
Проверить сопротивление первичной и вторичной обмоток.
Проверить изоляцию катушки зажигания.
Проверить сопротивление наконечников свечей и или проводов.
Сопротивление первичной обмотки 0,3-0,5 Ом, вторичной 8-9 кОм. Сопротивление изоляции несколько МОм. Сопротивление наконечника и (или) провода 4-6 кОм. Если провод или наконечник с сопротивлением, то свеча должна быть без встроенного резистора и наоборот. Допустим вариант, когда и свеча и провода и наконечники без встроенных резисторов (нулевое сопротивление). ИМХО, этот вариант самый идеальный.

Так же не забываем о проверке исправности замка зажигания, кнопки глушения и аварийной чеки.

Возможно, кому пригодится.
Восстановление (перемотка) зарядной катушки основания магдино.

Зарядные катушки существуют двух видов: только зарядная катушка (для магдино с выносным датчиком зажигания) и зарядная катушка совместно с датчиком зажигания. Соответственно в первом случае одна обмотка, во втором две.
Разбирая неисправную катушку, внимательно запоминаем (записываем, фотографируем) где именно и какие провода соединяются с обмотками, НЕ ТОЛЬКО ЦВЕТ, НО И МЕСТО. Если перепутать при сборке, может «уйти» момент зажигания. С моей точки зрения разбирать катушку удобно с помощью нагрева промышленным феном. Нагрели, а затем (если не лень) можно разматывать провод, считая количество витков, однако проще после нагрева кусачками вырывать куски обмотки, так гораздо быстрее.

Намотка катушки датчика зажигания.
Если зарядная катушка со встроенным датчиком зажигания, то сначала наматываем обмотку датчика зажигания, это примерно 275-280 витков.
Припаиваем начало обмотки к выводному проводу, изолируем место пайки кусочком ПВХ изоленты или трубкой (можно и термоусадкой). Далее мотаем 275-280 витков. Стараемся наматывать максимально ровно, виток к витку. После намотки можно закрепить эмальпровод несколькими витками обычных ниток. Припаиваем второй провод (какой провод на массу, а какой на коммутатор запоминаем при разборке), место пайки защищаем кусочком ПВХ изоленты или трубкой (можно и термоусадкой). Далее хорошо пропитываем обмотку нитролаком. Сушим. Поверх обмотки необходимо нанести изоляционный слой. Первые разы для изоляции обмотки я применял тканевую ленту с последующей пропиткой лаком, затем стал использовать тонкую ПВХ изоленту.

Намотка зарядной катушки.
Зарядная катушка большинства оснований магдино имеет около 6000-7000 тысяч витков, соответственно столько примерно и мотаем, немного больше или меньше, роли практически не играет.
Припаиваем к соответствующему проводу (красному или черному, запоминаем при разборке) начало обмотки, изолируем место пайки. Кисточкой наносим лак на корпус катушки (то место, куда будем эмальпровод мотать), ну и собственно начинаем намотку катушки, причем именно по «свежему» жидкому лаку. Я обычно мотал два ряда, а затем вновь наносил кисточкой свежий лак. Собственно вот так и мотаем 6000-7000 витков. Конец обмотки соединяем пайкой к проводу. Для фиксации конца обмотки, удобно намотать несколько витков ниток. Далее все это безобразие опускаем в емкость с нитролаком, минут на 10-15. После чего достаем и сушим. Время сушки, если не к спеху, то хотя бы сутки. Пусть растворитель полностью испарится. После этого делаем верхний защитный слой (тканевая лента, ПВХ изолента и т.п.) и опять окунаем в нитролак но быстро, окунули несколько секунд подержали и вытащили. Просушили, опять макнули. Поле этого получается вполне надежная защита. Желающие могут по верху промазать эпоксидной смолой или чем-нибудь подобным, хуже не будет.

Поскольку такие работы обычно разовые, то изготавливать станок нецелесообразно. Я мотал шуруповертом, закрепив катушку подходящим переходником. Считать вполне удобно, скорость регулируется.

На счет провода.
Берем медный эмальпровод типа ПЭТ-155 или нечто подобное диаметром 0,14-0,16 мм (мотал и 0,18 и 0,2 мм, что было). Если сможете найти эмальпровод в тканевой изоляции, то вообще замечательно. От диаметра провода будет зависеть сопротивление новой катушки, так что, при использовании более толстого провода, скорее всего сопротивление будет меньше, чем у родной катушки. У меня получалось от 260 до 350 Ом.

Пы.Сы. Фотографий не делал, но возможно на днях буду опять мотать, если надо могу сделать несколько снимков.

Источник и распределитель тока – вот как можно назвать магнето. Соответствующие разновидности тока применяются внутри карбюраторных двигателей, чтобы горючая смесь получала зажигание. Фактически благодаря данному механизму механическая энергия преобразовывается в электрическую. Тракторное магнето часто идёт в комплекте с ДВС.

Как работает магнето

Схема устройства будет иметь следующее описание:

  1. Напротив башмаков магнитопроводов располагаются полюсные наконечники от ротора.
  2. Трансформаторный сердечник способствует тому, что силовые линии из магнитов начинают замыкаться.
  3. Когда во время вращения магнит находится в 90-градусном положении – главным элементом становится зазор между наконечниками, башмаками.
  4. Обязательно пересечений линий магнита с витками обмоток у трансформатора. Электродвижущая сила благодаря этому приобретает индукцию. Зажигание в процессах тоже используется.

ЭДС воздействует на устройство так, что при использовании замкнутых контактов у трансформаторного сердечника появляется магнитный поток. В результате размыкания цепи из первичной её разновидности ток исчезает. Из-за этого магнитное поле резко сокращается.

Индукция ЭДС до 25 000 Вольт происходит при использовании вторичной обмотки. Самоиндукция у ЭДС до 300 В появится, только если размыкать контакты от первичной обмотки. Цепь первичного типа пускает самоиндукционный тон, из-за которого магнитный ток исчезает медленнее. Для таких ситуаций характерно снижение ЭДС для вторичной цепи.

Детали часто начинают обгорать при появлении искр у контактов. Подключение конденсатора к конструкции проводится с целью избежать подобных последствий. Тогда между контактами искра отсутствует у магнето, что это – описано выше.

Ротор легко повернуть в положение на 90 градусов. После первичную цепь размыкают прерывателем. Такой момент получил название абриса магнето.

Схема устройства

Характерно расположение трансформаторной части внутри магнето на трактор. Деталь напрессовывается на валу, способствует созданию тока с высоким напряжением. Ещё одна важная часть конструкции – ротор, постоянно выполняющий функцию постоянного магнита с вращением на двух подшипниках. Кулачок закрепляется спереди на роторном вале. На задней части располагается так называемый поводок. Как работает каждая часть, понять просто.

Когда устройство магнето монтируется на двигателе, предполагается вхождение провода в паз шестерни. Корпус закрывается соответствующей крышкой, которую используют в качестве базы для установки контактов от прерывателя, выводов у обмоток трансфоратора. Легкосъёмной крышкой закрывается и сам прерыватель.

Первичную обмотку обязательно присоединять к подвижному контакту, у которого присутствует изоляция от корпуса. Другой конец присоединяется к контакту, который остаётся неподвижным. Вторичная обмотка тоже должна соединяться со вторичной, одним из концов. Зажигательная свеча работает на центральном электроде, который соединяется с другим концом. С корпусом магнето и пускача также соединён боковой электрод свечи.

Настройка магнето

У каждого устройства свои особенности работы. Их требуется учитывать, когда настраивается механизм.

Для мотоблоков

Когда мотоблоки должны работать бесперебойно, применение тракторных магнето станет оптимальным решением. М-151 либо М-137А – допустимые варианты устройств, которые можно устанавливать в любых условиях. Монтаж производится на двигателе, с помощью фланцевых соединений. Достаточно использовать три маленькие шпильки.

М-151 – это двухдисковая разновидность, в которой присутствуют следующие компоненты:

  1. Ускоритель пуска.
  2. Кожух, снабжаемый распределителем.
  3. Пластина прерывателя.
  4. Трансформаторная часть.
  5. Крыша.
  6. Часть с ротором.
  7. Корпус.

Достаточная скорость передаётся к ротору благодаря пусковому ускорителю. Для этого применяются отдельные импульсы. Пуск и постоянное вращение двигателя приводят к появлению сильной искры.

Подобное устройство позволяет решить проблему, связанную с недолговечностью аккумуляторной части, которой снабжаются мотоблоки. Если заранее купить специальные переходники – воплотить идею в реальность будет проще. Конструкцию создают самостоятельно либо заказывают, обратившись в специализированные мастерские. Переходник создаётся при помощи автогена. Используется стальной лист с диаметром до 230 мм. Принцип работы из-за этого не меняется.

В случае с тракторами МТЗ

М 124-Б1 – разновидность устройств, которая обычно дополняет именно трактора. Магнето вращается вправо, 27 градусам при этом равен угол, при котором зажигание опережается. Полумуфта пускача ПД-10 приводит механизм в движение.

Двухконтактное магнето вместе с любыми разновидностями включает следующие узлы:

  1. Трансформаторный.
  2. Прерывательный.
  3. Роторный.

Роторная часть участвует при создании переменного тока. После энергия направляется к трансформатору, чтобы напряжение повысилось до максимального уровня. Один из последних этапов представляет собой передача тока прерывателю. Из-за этого снижается сила. Происходит уменьшение магнитного тока. Разряд-искра создаётся в электродах свечей, горячая смесь снабжается соответствующим зажиганием. Легко разобраться в том, как отрегулировать устройство.

Диагностика технического состояния

Диагностика проводится при выполнении следующего порядка действий:

  1. Первый этап – подведение высоковольтного кабеля к выводу с напряжением.
  2. На расстоянии около 0,5-0,7 сантиметров от корпуса устройства постоянно удерживается второй конец кабеля.
  3. Сохранение положения у провода. Далее идёт резкий поворот ротора по ходу вращения. Искра должна проскакивать в результате такого движения, если всё в порядке, магнето отрегулирован правильно. Если же искра отсутствует либо слишком слабая – велика вероятность того, что установка требует проведения проверки по неисправностям. При необходимости – проводится регулировка.

Часто встречающиеся неисправности, их ремонт

Вот лишь некоторые проблемы, с которыми владельцы магнето могут встречаться чаще всего:

  1. Сбои при искрообразовании. У такой ситуации несколько причин, способов устранения неполадки. К возможным проблемам относят: контакты подгорают, окисляются; регулировка по зазору нарушается; износилась рычажная подушка у прерывателя; конденсаторный элемент оказался пробитым. Если элемент вышел из строя, то проводится его полная замена. Когда проблема в зазорах – проводят их дополнительную регулировку. Контакты также меняются либо зачищаются полностью. Как настроить магнето, рассказывается и дальше.
  2. Полное отсутствие искры. Часто это происходит из-за того, что оборвалась трансформаторная проводка, произошло замыкание на массу либо пробился изоляционный слой, которым снабжается высоковольтный кабель. При появлении проблем с трансформатором узел подлежит обязательной замене. Можно устранить само замыкание либо поменять кабель, когда возникает пробой у изоляции.
  3. Пробитый конденсатор – наиболее вероятная причина появления слишком слабой искры. В этом случае деталь тоже подлежит обязательной замене.

Свеча и бронепровод

Рекомендуется отказаться от колпачков, применяемых для бронепроводов. Лучше использовать зажим типа «крокодил».

Сам бронепровод тоже требует дополнительной проверки. Это касается двух элементов:

  • Крепление в посадочном гнезде.
  • Цоколь под свечу.

Полная зачистка провода с каждого из концов на 2 миллиметра – отличный повод проведения проверки и ремонта. Можно проверить, используя другой бронепровод вместо того, что установлен изначально.
Если свеча неисправна – её тоже меняют, ремонт детали не проводится.

Конденсатор

Он нужен, чтобы контакты не обгорали слишком сильно. Состоит из двух обкладок и изоляции, роль которой обычно играет фольга. Всё скатывается в один рулончик, размещается внутри корпуса. В некоторых случаях при повреждении корпус конденсаторы можно отрегулировать на наждаке. Важно, чтобы конструктивные части не перегревались в процессе работы. Настройка магнето после этого не поможет.

Иногда рекомендуется ставить сразу два конденсатора, тогда работа механизмов будет надёжнее и стабильнее.

О контактах прерывателя

Если они стали неисправными, первая рекомендация – зачистка поверхности при помощи специальной плоской абразивной пластины. Работа без проблем выполняется и плоским напильником, у которого мелкая насечка. Зачистка наждачной, стеклянной бумагой не даст необходимого результата. Контакты слишком быстро изнашиваются, ровную поверхность в этом случае не получить.

Контакты время от времени тоже требуют зачистки от налёта, регулирования зазоров между деталями. Главное – не потерять ни одну часть при разборке. Пружина контактов подлежит при неисправности либо выправляется в обратную сторону.

Катушка или трансформатор

Легко проводить ремонт магнето трактора для таких деталей. Эта же часть двигателя редко выходит из строя, она может бесперебойно проработать на протяжении длительного срока. Если же деталь пришла в негодность – то надо её заменить, на точно такую же, но рабочую модель.

Ротор

Главное – чтобы он не крошился, не разбивался в процессе эксплуатации. Время от времени ротор способен размагничиваться. Если деталь действительно оказалась испорченной, то её меняют. Главное – не забыть удалить осколки металла, иногда они остаются внутри корпуса магнето. Отдельного осмотра и смазки требуют подшипники.

Заключение

В работе каждого механизма время от времени происходят сбои. Но ничего страшного не произойдёт, если вовремя справиться с проблемой. Первые шаги – снятие крышки, проверка на наличие повреждённых проводов, изоляции с дефектами. Загрязнения корпуса, его замасленность – популярные причины сбоев в работе. Достаточно потратить некоторое время, чтобы разобраться с проблемами.

Если» вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Зажигание – это механизм, отвечающий за образование электрического импульса, требуемого мотоблоку для воспламенения заправляемого горючего. От исправности системы зажигания зависит первый запуск и последующая работа двигателя сельхозагрегата. Как и остальные, этот механизм нуждается в регулярном обслуживании и своевременном ремонте – это станет залогом стабильной работы ДВС при любых погодных и эксплуатационных условиях.

Устройство зажигания мотоблока

Система зажигания относится к перечню самых важных узлов как фирменного, так и самодельного мотоблока. Основная ее функция заключается в генерировании искры, которая нужна для воспламенения и постепенного сгорания топлива в хромированном цилиндре ДВС.

Простота заводского устройства узла позволяет выполнить собственноручный ремонт зажигания мотоблока , который, чаще всего, заключается в выставлении зазора между его элементами. Однако, чтобы сделать это правильно, нужно изучить конструкцию узла.

Устройство зажигания любого хозяйственного сельхозагрегата включает катушку, которая изначально подключена к электрическому питанию системы, а также магнето и свечи. Во время запуска силового агрегата мотоблока происходит подача напряжения, в результате чего между магнитным «башмаком» и штатной свечой образуется ярко выраженная искра. Она необходима для мгновенного воспламенения горючего, которое в этот момент находится в камере сгорания мотора. Более детально о строении системы зажигания используемого мотоблока расскажет фото .

Электронная система зажигания мотоблока также часто комплектуется прерывателями, срабатывающими в автоматическом режиме при появлении любой из неисправностей узла. Это приводит к аварийному отключению электрического питания в сети.

Как выставить зажигание на мотоблоке?

О необходимости срочной регулировки зазора в системе зажигания подскажут следующие признаки:

  • необходимость частых безрезультатных вытягиваний шнура стартера;
  • запоздалая реакция двигателя мотоблока на манипуляции со стартером;
  • полное отсутствие запуска ДВС сельхозагрегата.

Каждая из этих неисправностей говорит о том, что оператором должна быть проведена установка зажигания используемого в хозяйстве мотоблока. Правильный порядок действий для этого можно найти в инструкции по эксплуатации имеющейся техники. Однако руководство далеко не всегда есть под рукой у оператора. В таком случае зазор между встроенными модулем зажигания и маховиком можно выставить в такой последовательности:

  1. Сначала оператор должен закрыть свечу специальным угольником;
  2. Затем ее корпус потребуется прижать к головке штатного цилиндра ДВС;
  3. Далее свечу нужно провернуть в сторону, противоположную от отверстия, предусмотренного в торце хромированного цилиндра;
  4. После этого необходимо аккуратно повернуть коленчатый вал ДВС мотоблока – для этого достаточно потянуть шнур пускового механизма;
  5. В результате выполненных действий между встроенными электродами должна проскочить искра ярко-синего цвета. Если этого не произошло, значит необходимо проверить дистанцию между магнето и стартером мотоблока – она должна составлять от 0,1 до 0,15 мм. В случае несоответствия этим требованиям зазор между элементами потребуется настроить.

Регулировка зажигания хозяйственного мотоблока многими опытными пользователями производится на слух. Для этого подходит как контактное, так и бесконтактное магнето. Чтобы самостоятельно настроить систему, необходимо:

  1. Завести двигатель и немного ослабить штатный трамблер;
  2. Медленно повернуть прерыватель в каждую из возможных сторон;
  3. Добиться максимальных оборотов заводского двигателя и быстро закрепить конструкцию;
  4. Прислушаться и найти момент, при котором мгновенно появляется искра;
  5. Поворачивая прерыватель, дождаться четкого щелкающего звука;
  6. Зафиксировать штатный крепеж трамблера.

В некоторых случаях правильно отрегулировать имеющийся зазор поможет стробоскоп.

Для настройки нужно:

  1. Разогреть силовой агрегат мотоблока;
  2. Подключить прибор к сети электрического питания сельхозагрегата;
  3. Установить датчик звука на высоковольтном проводе, подсоединенном к одному из цилиндров штатного ДВС;
  4. Аккуратно снять вакуумную трубку и заглушить ее любым подручным средством;
  5. Посмотреть, куда будет направлен свет от стробоскопа – он должен «смотреть» в сторону штатного шкива;
  6. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу;
  7. Прокрутить трамблер;
  8. Как только метки на встроенном шкиве совпадут с меткой, расположенной на крышке используемого устройства, повернуть гайку заводского прерывателя до конца.

Каждый из этих способов подходит для регулировки как на бензиновом, так и на дизельном мотоблоке . Главное в процессе самостоятельной настройки – не снимать катушку и другие элементы системы зажигания – это может привести к нарушению работы всего узла.

Как проверить катушку зажигания на мотоблоке?

Чаще всего проверка этого важного элемента зажигания мотоблока производится с использованием заведомо рабочего тестового образца. Если в процессе тестирования оказалось, что с установкой образца все начало работать так, как должно, значит штатная катушка зажигания мотоблока неисправна.

Однако, тестовый образец бывает под рукой далеко не у всех. Если его нет, значит необходимо попытаться проверить встроенную катушку другими способами. Перед этим нужно исключить любые поломки, которые могут появиться в кнопке запуска и высоковольтной проводке. Кроме того, пользователь должен внимательно изучить электрические схемы , в которых указано расположение элементов системы зажигания.

Дальнейшие способы проверки включают:

  • измерение сопротивления встроенной катушки зажигания. Стоит отметить, что он не всегда используется пользователями сельхозтехники. Во-первых, оператор должен знать точные параметры сопротивления, создаваемого штатной катушкой. Во-вторых, кроме катушки индуктивности в конструкции системы зажигания предусмотрены полупроводниковые комплектующие, требуемые для генерирования нужного электрического импульса. Проблемы со всеми этими элементами можно выявить только при их нагреве. Чтобы правильно проверить катушку зажигания, потребуется отключить от нее колпачок и штатный бронепровод. Зная о точных параметрах сопротивления встроенного элемента, оператор сможет понять, какая именно деталь системы неисправна;
  • проверку создаваемой искры при помощи специального прибора – он должен быть подключен к месту разрыва электрической цепи между высоковольтными проводами штатной катушки и свечи;
  • тестирование катушки при помощи встроенной в конструкцию свечи – для этого нужно вывернуть встроенную свечу и аккуратно приложить ее корпусом к цилиндру. Затем необходимо потянуть за ручку стартера и обратить внимание на искру, которая образуется между заводскими контактами свечи. Нужно отметить, что этот способ проверки имеющейся катушки приблизительный – свеча в этом случае находится не под нагрузкой, из-за чего в цилиндре ДВС отсутствует компрессия. В результате штатный маховик мотора будет вращаться быстрее.

Каждый из этих способов дает приблизительную информацию о состоянии катушки зажигания. Нужно помнить, что найти точную причину неисправности детали можно с использованием специализированных тестеров, которые есть только в специализированных мастерских.

Магнето для мотоблока – тестирование в домашних условиях

Магнето на мотоблок представляет собой конструктивно сложный элемент, который находится в постоянном контакте с высоковольтной проводкой и взаимодействует с электричеством. Из-за эксплуатации мотоблока в сырую погоду, случайных ударов и сбоев в подаче электрического питания эта деталь постепенно выходит из строя. Проверить ее на предмет исправности достаточно просто, однако действовать оператору придется на свой страх и риск, так как единственный способ испытания детали в полевых условиях будет весьма опасным для всей системы зажигания.

Чтобы проверить магнето мотоблока, потребуется:

  1. На вкрученной в штатное месте свече аккуратно демонтировать колпачок и вставить вместо него небольшой гвоздь. Последний должен быть чистым, без признаков коррозии;
  2. Гвоздь должен быть установлен на расстоянии в 7 мм от стенки цилиндра штатного цилиндра силового агрегата мотоблока;
  3. Запустить двигатель сельхозагрегата;
  4. Проверить, появилась ли искра во время запуска мотора. Она должна быть окрашена в ярко-синий цвет и хорошо различима. Если это не так, значит магнето вышло из строя.

В случае поломки магнето его потребуется заменить. Сделать это можно своими руками , сняв неисправную и установив новую деталь.

Что делать, если нет искры на мотоблоке?

Если после проведенных тестов выяснилось, что пропала искра , то причину этой поломки нужно искать в главных элементах системы зажигания сельхозагрегата.

Для этого потребуется:

  • осмотреть свечу – ее нужно вывернуть, используя для этого специальный ключ;
  • свеча зажигания может быть полностью сухой – это свидетельствует о непопадании горючего в цилиндр двигателя, то есть о засорении топливных трубок или неисправности карбюратора;
  • в некоторых случаях деталь оказывается мокрой от бензина и моторного масла. Причины этому заключаются в переизбытке смазки, которая содержится в топливе, или о ее просачивании с масляного картера двигателя непосредственно в цилиндр. В этом случае оператор должен снять свечу и тщательно просушить ее. После этого нужно просушить цилиндр, несколько раз интенсивно потянуть на себя трос стартера на двигателе с вывернутой свечой;
  • реже всего из-за отсутствия правильного и своевременного обслуживания сельхозтехники на свече мотоблока образуется толстый сплошной слой нагара и высохших смолистых отложений. Чтобы восстановить свечу, нужно осторожно нагреть ее зажигалкой и смыть остатки смолы чистым бензином. После этого деталь потребуется просушить и вкрутить на место. Если это не помогло, значит свечу необходимо заменить.

Во время снятия, очистки и повторной установки свечи важно действовать предельно аккуратно. Любое неосторожное движение может повредить электроды детали, из-за чего она больше не сможет генерировать искру.

Полезные видеоматериалы

Разные фирменные мотоблоки производства известных брендов отличаются друг от друга конструкцией встроенной системы зажигания. Чтобы знать, как правильно отрегулировать этот важный элемент, предлагаем видео , в которых содержится правильный порядок действий при настройке системы зажигания на самых распространенных моделях мотоблоков.

Для мотоблоков марки Нева:

Для моделей марки Агро:

Для сельхозагрегатов производства бренда Урал;

Для моделей Зубр:

Для мотоблоков бренда Салют:

Для сельхозагрегатов Хонда:

Для модельного ряда производства компании Каскад:

Для мотоблоков бренда МТЗ:

>

Как проверить и устранить проблемы с системой зажигания?

Система зажигания — это система запуска вашего двигателя малого объема. Если вы запускаете двигатель с помощью троса или ключа на электрическом пусковом двигателе, вы полагаетесь на систему зажигания, которая должна произвести искру внутри камеры сгорания.

Части системы зажигания двигателя малого объема

  • Маховик с магнитами
  • Катушка или якорь
  • Пуск с помощью кнопки или троса (в зависимости от типа вашего двигателя)
  • Провод свечи зажигания
  • Свечи зажигания

Когда вы запускаете газонокосилку или двигатель малого объема, вы поворачиваете маховик, а его магниты проходят через катушку (или якорь). Это создает искру. Система зажигания регулирует фазу распределения так, чтобы искра зажигала воздушно-топливную смесь в камере сгорания, когда она достигает максимальной компрессии в каждом цикле двигателя, таким образом, максимизируя мощность двигателя.

Как только двигатель заработает, маховик продолжает вращаться, магниты продолжают проходить через катушку, а свеча зажигания продолжает выдавать искру с определенной частотой.

Типы систем зажигания

  • Твердотельные системы. Это более современные системы. В них используется крошечный транзистор в катушке или якоре, который замыкает электрическую цепь, которая проходит через провод свечи зажигания к свече (свечам) зажигания.
  • Системы с размыкателями. Они используются в двигателях, изготовленных до 1980 года. В этих системах вместо транзистора используется механический выключатель, который замыкает электрическую цепь, используемую для создания искры.

Общие проблемы с маховиком

Если вы столкнулись с проблемами зажигания, это чаще всего связано со срезанной шпонкой маховика. Вы также можете проверить магниты маховика на предмет наличия любых потенциальных проблем.

Для получения информации об этом посетите раздел Часто задаваемые вопросы о проверке маховика и шпонки.

Общие проблемы со свечой зажигания

 

причины неисправности, как проверить катушку и настроить узел

Для осуществления запуска силового агрегата необходимо качественное воспламенение горючей смесь, для чего используется высоковольтный заряд. Именно такой заряд позволяет выдавать магнето. Подробнее о том, какой принцип действия этого устройства и в каких случаях необходим ремонт магнето, вы сможете узнать из этой статьи.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Принцип работы магнето

Перед тем, как проверить катушку и отрегулировать ее, давайте разберемся в принципе работы узла. При вращении магнита происходит возбуждение тока в первичной обмотке, которая замкнута с помощью контактов прерывательного устройства. В тот момент, когда сила тока на первичном участке достигает максимального значения, на прерывательном механизме происходит размыкание контактов. Соответственно, это приводит к разрыву первичного тока.

В итоге исчезает и магнитное поле, создающееся с помощью первичного тока. Из-за изменения магнитного поля на вторичном участке цепи происходит образование высоковольтного напряжения. Это напряжение может пробить целый зазор между электродами свечи. Когда ротор магнето продолжает вращаться, это приводит к появлению новой искры.

Раритетное магнето для автомобилей 1920-1930 г.в.

Диагностика технического состояния узла

Что касается диагностики, то она осуществляется следующим образом:

  1. Сначала необходимо подключить высоковольтный кабель к выводу напряжения.
  2. Второй конец кабеля следует удерживать на расстоянии около 0.5-0.7 см от корпуса устройства.
  3. В таком положении провода необходимо резко провернуть ротор по ходу вращения. Если магнето отрегулированное, то в результате поворота ротора между контактом провода и корпусом должна проскочить искра. Если она отсутствие или же слишком слабая, еле заметная, вероятнее всего, устройство нужно проверить на предмет неисправностей и, при необходимости, отрегулировать.

Характерные неисправности и способы их устранения

Теперь рассмотрим основные неисправности магнето:

  1. Сбои в искрообразовании. Причин может быть несколько, как и способов их решения. Это окисление или подгорание контактов, нарушение регулировки зазора, износ подушки рычага прерывательного устройства, пробитый конденсаторный элемент. Вышедшие из строя элементы подлежат замене, а разрегулируемые зазоры следует отрегулировать. Если проблема в контактах, их нужно поменять или зачистить.
  2. Отсутствие искры. Причина может заключаться в обрыве проводки трансформатора, замыкании на массу либо пробое изоляционного слоя на высоковольтном кабеле. Если проблема в трансформаторе, то узел меняется, если замыкание — то его следует устранить, а если причина заключается в пробое изоляции, то кабель нужно просто поменять.
  3. Если же искра слишком слабая, то вероятнее всего, причина заключается в пробитом конденсаторе, который также надо будет поменять.

Фотогалерея «Устройство механизма»

1. Устройство магнето М24-А1 2. Устройство магнето с неподвижным магнитом

Инструкция по разборке и сборке магнето

Чтобы произвести ремонт магнето, его нужно демонтировать и разобрать, для этого выполните следующие действия:

  1. Сначала устройство снимается с силового агрегата.
  2. Узел нужно тщательно очистить от пыли, а также следов моторной жидкости, если они имеются. Магнето будет грязным, поэтому его надо очистить. Нельзя допустить, чтобы грязь попала на внутренние элементы при разборке устройства.
  3. Следующим этапом будет разбор. Используя торцевой ключ, необходимо выкрутить гайку, которая фиксирует автомат опережения зажигания. Демонтируйте этот элемент, после чего извлеките шпонку из паза.
  4. Затем защелку немного отвести в сторону, после чего сможете демонтировать крышку прерывательного узла. Для снятия следует открутить еще четыре болтика, которые ее фиксируют.
  5. Когда крышка будет демонтирована, ротор можно извлечь из самого корпуса.
  6. Завершающим этапом будет откручивание шпилек, которые фиксируют трансформаторный узел. Сделав это, трансформатор можно извлечь из корпуса. Таким образом, вы получили доступ к составляющим элементам магнето. Теперь осуществляется ремонт механизма с заменой всех вышедших из строя компонентов. Для дальнейшей сборки и установки магнето все действия, описанные выше, нужно будет повторить в обратной последовательности.

Особенности регулировки

Регулировка магнето осуществляется, если узел не может выполнять возложенные на него функции, при этом все элементы механизма целый. Настройка магнето производится путем измерения зазора между контактами прерывательного узла, при этом коленчатый вал мотора следует поворачивать за маховик. Вал проворачивается до того момента, пока расхождение контактов будет наибольшим. Отрегулируем зазор путем отпущения болта, фиксирующего контактную стойку и поворота стойку отверстий, которая установлена в прорези эксцентрика.

Когда зазор отрегулирован, необходимо протестировать механизм — это позволит определить правильность проведенного процесса. Если все сделали правильно, то сбоев в искрообразовании удастся избежать.

 Загрузка …

Видео «Подробная инструкция по ремонту и настройке магнето»

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (88.89%)

Нет (11.11%)

Система зажигания — выставление, ремонт своими руками, схема

Система зажигания мотоблока является важным элементом сельскохозяйственного агрегата. Его задача образовать искру для возгорания топлива.

Периодически необходимо проводить ремонт зажигания мотоблока из-за некорректного эксплуатирования или износа основных деталей узла. Поломку нужно устранить максимально быстро для предотвращения изнашивания других запчастей и систем.

Как выставить зажигание на мотоблоке?

Регулировка зажигания может понадобиться, если приходится неоднократно дёргать трос стартера или мотор запускается не сразу, а с запозданием.

Нужно выполнить следующие действия:

  • На свечу зажигания надевают угольник. Корпус надёжно прижимается к головке цилиндра, элемент поворачивается в другую сторону от отверстия на головке цилиндров;
  • Поворачивается коленчатый вал. Нужно пару раз натянуть трос стартера. При вытягивании троса должна быть заметна голубая искра, которая проскакивает между электродами;
  • При отсутствии искры проверяется зазор от магнитного башмака маховика до стартера. Оптимальная дистанция в 0,1 миллиметров.

Так, установка зажигания не займёт больше получаса. Если выполнить несложные манипуляции правильно и своевременно, можно предотвратить износ других деталей и систем мотоблока при высоких нагрузках.

Как действовать, если нет искры на мотоблоке?

Причины неисправностей системы зажигания в большинстве случаев связанны со свечей. Зачастую свеча зажигания перенасыщается от переизбытка моторного масла. Попадая на деталь, оно предотвращает появление искры.

Когда пропала искра, действовать нужно следующим образом:

  1. Свеча выкручивается специальным ключом. Элемент поворачивается и с аккуратностью вынимается, также должно выкрутиться  и уплотнительное кольцо;
  2. Если свеча пересушена, это указывает на то, что топливо не подаётся к цилиндру мотора;
  3. Если свеча слишком мокрая, это указывает на переизбыток моторного масла. Свеча протирается, цилиндр просушивается. С этой целью трос стартера натягивается;
  4. При наличии твёрдого нагара на свечи можно использовать бензин и крупную наждачку для его очищения.

Такие манипуляции можно выполнять на дизельном мотоблоке и на бензиновых моделях. Важно проводить все действия максимально аккуратно, не повреждая деталь.

Магнето для мотоблока

Магнето на мотоблок по принципу работы схож с катушкой зажигания – отвечает за появление искры.

Проверить магнето мотоблока можно следующим образом:

  1. Снимается колпачок с верха свечи и вставляется гвоздик. Все манипуляции нужно выполнять максимально осторожно, чтобы после перепроверки свечу можно было снова монтировать на место;
  2. Гвоздь располагается в семи миллиметрах от цилиндра агрегата;
  3. Свечу возвращают в своё стандартное положение и запускают двигатель мотоблока;
  4. Во время старта должна образовываться искра. При этом она будет сильной, с голубым оттенком. Если искра по параметрам отличается, это указывает на то, что проблема не устранена.

Во время проверки магнето важно следовать следующим правилам:

  • свеча зажигания не выкручивается полностью. Это может спровоцировать потерю компрессии, маховик будет вращаться намного быстрее;
  • данный метод неэффективен, если установлена электронная система зажигания. Возникнуть проблемы могут и с ключевыми узлами системы;
  • дистанция между гвоздём в колпачке свечки и цилиндром бывает разной и зависит от специфики конструкции агрегата.

Как проверить катушку зажигания на мотоблоке?

Катушка зажигания мотоблока способствует появлению искры, поджигающую топливо. Представленная схема позволяет ознакомиться с принципом её образования. Зажигание может быть бесконтактное (первое фото) или контактное (второе фото) в зависимости от принципа действия.

Первоначально катушку осматривают. На ней могут быть трещины, вмятины и прочие повреждения механического типа. Если конструкция катушки целостная, нужно искать другую причину неисправности.

Могут возникнуть следующие проблемы:

  • измеряются данные сопротивления катушки. В этом случае нужно иметь представление о ключевых параметрах, при которых происходит данное сопротивление;
  • задействуется прибор для определения искры. Стоимость такого аппарата достаточно высокая;
  • используется свеча зажигания. Её выворачивают и прикладывают к цилиндру. Далее следует дёрнуть трос стартера и проследить за искрой.


Перечисленные способы стоит использовать, если невозможно обратиться за квалифицированной помощью. Во время работы важно следить, чтобы не ударило током.

Выполнить ремонт вполне возможно своими руками, следуя простым советам. Для облегчения работы, можно просмотреть видео-инструкцию.

Для мотоблоков таких марок, как Нева, Урал, Агро, Зубр, Салют, Крот, Каскад, МТЗ и Хонда действия при настраивании полностью идентичны.

Зажигание мотоблоков, магнето — устройство, регулировка

Зажигание – это механизм, отвечающий за образование электрического импульса, требуемого мотоблоку для воспламенения заправляемого горючего. От исправности системы зажигания зависит первый запуск и последующая работа двигателя сельхозагрегата. Как и остальные, этот механизм нуждается в регулярном обслуживании и своевременном ремонте – это станет залогом стабильной работы ДВС при любых погодных и эксплуатационных условиях.

Устройство зажигания мотоблока

Система зажигания относится к перечню самых важных узлов как фирменного, так и самодельного мотоблока. Основная ее функция заключается в генерировании искры, которая нужна для воспламенения и постепенного сгорания топлива в хромированном цилиндре ДВС.

Простота заводского устройства узла позволяет выполнить собственноручный ремонт зажигания мотоблока, который, чаще всего, заключается в выставлении зазора между его элементами. Однако, чтобы сделать это правильно, нужно изучить конструкцию узла.

Устройство зажигания любого хозяйственного сельхозагрегата включает катушку, которая изначально подключена к электрическому питанию системы, а также магнето и свечи. Во время запуска силового агрегата мотоблока происходит подача напряжения, в результате чего между магнитным «башмаком» и штатной свечой образуется ярко выраженная искра. Она необходима для мгновенного воспламенения горючего, которое в этот момент находится в камере сгорания мотора. Более детально о строении системы зажигания используемого мотоблока расскажет фото.

Электронная система зажигания мотоблока также часто комплектуется прерывателями, срабатывающими в автоматическом режиме при появлении любой из неисправностей узла. Это приводит к аварийному отключению электрического питания в сети.

Как выставить зажигание на мотоблоке?

О необходимости срочной регулировки зазора в системе зажигания подскажут следующие признаки:

  • необходимость частых безрезультатных вытягиваний шнура стартера;
  • запоздалая реакция двигателя мотоблока на манипуляции со стартером;
  • полное отсутствие запуска ДВС сельхозагрегата.

Каждая из этих неисправностей говорит о том, что оператором должна быть проведена установка зажигания используемого в хозяйстве мотоблока. Правильный порядок действий для этого можно найти в инструкции по эксплуатации имеющейся техники. Однако руководство далеко не всегда есть под рукой у оператора. В таком случае зазор между встроенными модулем зажигания и маховиком можно выставить в такой последовательности:

  1. Сначала оператор должен закрыть свечу специальным угольником;
  2. Затем ее корпус потребуется прижать к головке штатного цилиндра ДВС;
  3. Далее свечу нужно провернуть в сторону, противоположную от отверстия, предусмотренного в торце хромированного цилиндра;
  4. После этого необходимо аккуратно повернуть коленчатый вал ДВС мотоблока – для этого достаточно потянуть шнур пускового механизма;
  5. В результате выполненных действий между встроенными электродами должна проскочить искра ярко-синего цвета. Если этого не произошло, значит необходимо проверить дистанцию между магнето и стартером мотоблока – она должна составлять от 0,1 до 0,15 мм. В случае несоответствия этим требованиям зазор между элементами потребуется настроить.

Регулировка зажигания хозяйственного мотоблока многими опытными пользователями производится на слух. Для этого подходит как контактное, так и бесконтактное магнето. Чтобы самостоятельно настроить систему, необходимо:

  1. Завести двигатель и немного ослабить штатный трамблер;
  2. Медленно повернуть прерыватель в каждую из возможных сторон;
  3. Добиться максимальных оборотов заводского двигателя и быстро закрепить конструкцию;
  4. Прислушаться и найти момент, при котором мгновенно появляется искра;
  5. Поворачивая прерыватель, дождаться четкого щелкающего звука;
  6. Зафиксировать штатный крепеж трамблера.

В некоторых случаях правильно отрегулировать имеющийся зазор поможет стробоскоп.

Для настройки нужно:

  1. Разогреть силовой агрегат мотоблока;
  2. Подключить прибор к сети электрического питания сельхозагрегата;
  3. Установить датчик звука на высоковольтном проводе, подсоединенном к одному из цилиндров штатного ДВС;
  4. Аккуратно снять вакуумную трубку и заглушить ее любым подручным средством;
  5. Посмотреть, куда будет направлен свет от стробоскопа – он должен «смотреть» в сторону штатного шкива;
  6. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу;
  7. Прокрутить трамблер;
  8. Как только метки на встроенном шкиве совпадут с меткой, расположенной на крышке используемого устройства, повернуть гайку заводского прерывателя до конца.

Каждый из этих способов подходит для регулировки как на бензиновом, так и на дизельном мотоблоке. Главное в процессе самостоятельной настройки – не снимать катушку и другие элементы системы зажигания – это может привести к нарушению работы всего узла.

Как проверить катушку зажигания на мотоблоке?

Чаще всего проверка этого важного элемента зажигания мотоблока производится с использованием заведомо рабочего тестового образца. Если в процессе тестирования оказалось, что с установкой образца все начало работать так, как должно, значит штатная катушка зажигания мотоблока неисправна.

Однако, тестовый образец бывает под рукой далеко не у всех. Если его нет, значит необходимо попытаться проверить встроенную катушку другими способами. Перед этим нужно исключить любые поломки, которые могут появиться в кнопке запуска и высоковольтной проводке. Кроме того, пользователь должен внимательно изучить электрические схемы, в которых указано расположение элементов системы зажигания.

Дальнейшие способы проверки включают:

  • измерение сопротивления встроенной катушки зажигания. Стоит отметить, что он не всегда используется пользователями сельхозтехники. Во-первых, оператор должен знать точные параметры сопротивления, создаваемого штатной катушкой. Во-вторых, кроме катушки индуктивности в конструкции системы зажигания предусмотрены полупроводниковые комплектующие, требуемые для генерирования нужного электрического импульса. Проблемы со всеми этими элементами можно выявить только при их нагреве. Чтобы правильно проверить катушку зажигания, потребуется отключить от нее колпачок и штатный бронепровод. Зная о точных параметрах сопротивления встроенного элемента, оператор сможет понять, какая именно деталь системы неисправна;
  • проверку создаваемой искры при помощи специального прибора – он должен быть подключен к месту разрыва электрической цепи между высоковольтными проводами штатной катушки и свечи;
  • тестирование катушки при помощи встроенной в конструкцию свечи – для этого нужно вывернуть встроенную свечу и аккуратно приложить ее корпусом к цилиндру. Затем необходимо потянуть за ручку стартера и обратить внимание на искру, которая образуется между заводскими контактами свечи. Нужно отметить, что этот способ проверки имеющейся катушки приблизительный – свеча в этом случае находится не под нагрузкой, из-за чего в цилиндре ДВС отсутствует компрессия. В результате штатный маховик мотора будет вращаться быстрее.

Каждый из этих способов дает приблизительную информацию о состоянии катушки зажигания. Нужно помнить, что найти точную причину неисправности детали можно с использованием специализированных тестеров, которые есть только в специализированных мастерских.

Магнето для мотоблока – тестирование в домашних условиях

Магнето на мотоблок представляет собой конструктивно сложный элемент, который находится в постоянном контакте с высоковольтной проводкой и взаимодействует с электричеством. Из-за эксплуатации мотоблока в сырую погоду, случайных ударов и сбоев в подаче электрического питания эта деталь постепенно выходит из строя. Проверить ее на предмет исправности достаточно просто, однако действовать оператору придется на свой страх и риск, так как единственный способ испытания детали в полевых условиях будет весьма опасным для всей системы зажигания.

Чтобы проверить магнето мотоблока, потребуется:

  1. На вкрученной в штатное месте свече аккуратно демонтировать колпачок и вставить вместо него небольшой гвоздь. Последний должен быть чистым, без признаков коррозии;
  2. Гвоздь должен быть установлен на расстоянии в 7 мм от стенки цилиндра штатного цилиндра силового агрегата мотоблока;
  3. Запустить двигатель сельхозагрегата;
  4. Проверить, появилась ли искра во время запуска мотора. Она должна быть окрашена в ярко-синий цвет и хорошо различима. Если это не так, значит магнето вышло из строя.

В случае поломки магнето его потребуется заменить. Сделать это можно своими руками, сняв неисправную и установив новую деталь.

Что делать, если нет искры на мотоблоке?

Если после проведенных тестов выяснилось, что пропала искра, то причину этой поломки нужно искать в главных элементах системы зажигания сельхозагрегата.

Для этого потребуется:

  • осмотреть свечу – ее нужно вывернуть, используя для этого специальный ключ;
  • свеча зажигания может быть полностью сухой – это свидетельствует о непопадании горючего в цилиндр двигателя, то есть о засорении топливных трубок или неисправности карбюратора;
  • в некоторых случаях деталь оказывается мокрой от бензина и моторного масла. Причины этому заключаются в переизбытке смазки, которая содержится в топливе, или о ее просачивании с масляного картера двигателя непосредственно в цилиндр. В этом случае оператор должен снять свечу и тщательно просушить ее. После этого нужно просушить цилиндр, несколько раз интенсивно потянуть на себя трос стартера на двигателе с вывернутой свечой;
  • реже всего из-за отсутствия правильного и своевременного обслуживания сельхозтехники на свече мотоблока образуется толстый сплошной слой нагара и высохших смолистых отложений. Чтобы восстановить свечу, нужно осторожно нагреть ее зажигалкой и смыть остатки смолы чистым бензином. После этого деталь потребуется просушить и вкрутить на место. Если это не помогло, значит свечу необходимо заменить.

 

Во время снятия, очистки и повторной установки свечи важно действовать предельно аккуратно. Любое неосторожное движение может повредить электроды детали, из-за чего она больше не сможет генерировать искру.

Полезные видеоматериалы

Разные фирменные мотоблоки производства известных брендов отличаются друг от друга конструкцией встроенной системы зажигания. Чтобы знать, как правильно отрегулировать этот важный элемент, предлагаем видео, в которых содержится правильный порядок действий при настройке системы зажигания на самых распространенных моделях мотоблоков.

Для мотоблоков марки Нева:

Для моделей марки Агро:
Для сельхозагрегатов производства бренда Урал;
Для моделей Зубр:
Для мотоблоков бренда Салют:
Для сельхозагрегатов Хонда:
Для модельного ряда производства компании Каскад:
Для мотоблоков бренда МТЗ:

Как проверить катушку зажигания

Иногда случается такое, что электростанция по непонятным причинам перестает работать или заводиться. Никто не застрахован от такой неприятной ситуации, ведь это все техника, которая с годами может ломаться. Правильнее всего отвезти данное оборудование в сервис, где опытные специалисты не только проведут его диагностику, но и отремонтируют все в сжатые сроки. Самостоятельно разбирать и ремонтировать его не рекомендуется, ведь вы не сможете воспользоваться гарантийным обслуживанием в дальнейшем.

Как проверить работоспособность катушки зажигания?

В сервис часто обращаются люди, которые ищут электрическую схему той или иной мини-электростанции. Обычно она нужна для того, чтобы проверить функционирование катушки. Давайте же разберемся, как сделать диагностику, если вы далеко от города и нет поблизости ремонтного обслуживания, а генератор вам нужен именно сегодня.

Основные этапы обнаружения

Запомните! Если при работе с конструкцией пропала искра, то это значит, что существуют проблемы именно с обмоткой. Для этого требуется такая специфичная техника, как омметр.  

Ее проверка осуществляется в три этапа:

  1. Для начала необходимо сделать диагностику первичной обмотки. Для этого возьмите один проводок омметра и приложите его к клемме детали, а второй его провод нужно приложить к стальному сердечнику этого же элемента. На экране должны быть следующие цифры 0,8–1,0 Ом.

  2. Дальше диагностируем вторичную обмотку. В этом случае, один конец устройства прикладываем к высоковольтному проводу, а другой – к стальному сердечнику. Сопротивление в данном случае должно колебаться в пределах 5,9–7,1 кОм.

  3. Чтобы измерить сопротивление наконечника свечи зажигания, необходимо одним проводом омметра прикоснуться к проволочному выводу наконечника свечи, а последующим проводком самой свечи. На этом этапе значения должны быть в пределах 10,5–12,5 кОм.

Если у вас что-то не получается, или вы не знаете как самостоятельно осуществить все эти манипуляции, то лучше подождать удобного момента и обратиться в центр поддержки. Опытный сотрудник быстро ответит на все вопросы и поможет разобраться с проблемой. 

✅ Как проверить магнето мотоблока

Зажигание на мотоблоке

Одним из основных узлов в конструкции мотоблока выступает система зажигания. Она отвечает за образование искры, требуемой для мгновенного воспламенения топливной смеси. Система зажигания современного мотоблока обладает достаточно простой конструкцией, что позволяет настроить или отремонтировать узел своими руками. Однако для этого нужно соблюдать правильный порядок действий, в противном случае появится большой риск поломки деталей системы.

Как выставить зажигание на мотоблоке – алгоритм выполнения

Время от времени мотоблок нуждается в регулировке системы зажигания. Несвоевременная настройка этого узла приведет к ускоренному износу других, не менее важных механизмов сельскохозяйственной машины. Для того, чтоб суметь самостоятельно отрегулировать систему зажигания на дизельном мотоблоке и его бензиновом аналоге, нужно изучить схемы конструкции этого узла.

Правильно настроенная система зажигания мотоблока способна создавать искру в самом нужном месте и в подходящий для этого момент. При этом за распределение образовавшейся искры отвечает крышка магнето, а за прерывание искры – его нижняя часть. Для того чтобы система зажигания работала именно по такому принципу, следует выполнить ее регулировку.

Установка зажигания выполняется в следующем порядке:

  1. Для начала нужно проверить работу имеющегося в двигателе маховика до момента размыкания контактов, расположенных внутри магнето;
  2. После этого необходимо замерить дистанцию между встроенными в систему зажигания «наковальней» и «молоточком»;
  3. Далее потребуется повернуть маховик до того момента, пока не произойдет сжатие поршня;
  4. Как только маховик дойдет до самой верхней точки, его снова нужно повернуть. В результате этого будет слышен одноразовый стук, свидетельствующий о срабатывании имеющейся в конструкции обгонной муфты;
  5. После этого маховик потребуется повернуть против хода часовой стрелки так, чтобы вторая метка на нем сошлась с меткой, расположенной на корпусе;
  6. Следующим шагом станет регулировка дистанции между контактом прерывателя и расположенным рядом кулачком. Минимальной для исправной работы системы зажигания будет зазор между деталями в 0,25 мм, а максимальное – 0,35 мм;
  7. В конце останется закрепить встроенный кулачок специальным винтом, который находится сверху. О том, как правильно настроить систему зажигания на мотоблоке расскажет видео.

Выполненная регулировка зажигания позволит ускорить запуск двигателя мотоблока и сделает его более плавным, что приведет к замедлению износа поршневой группы и других важных элементов мотора сельскохозяйственной машины.

Нет искры на мотоблоке – причины и решение

Отсутствие искры

Это одна из типичных неисправностей системы зажигания мотоблока. Самые распространенные причины этому – образование нагара на свече зажигания или ее поломка. В таком случае следует выкрутить свечу и внимательно осмотреть ее боковой и центральный электроды. Если свеча зажигания покрыта нагаром, образованным в результате заливания детали топливной смесью, то одной только очистки свечи будет мало – потребуется проверить трубки топливной системы мотоблока на наличие утечек. Примеры случаев сильнозагрязненной топливом свечи хорошо видны на фото.

Если пропала искра, то в любом случае понадобится тщательно очистить свечу. Для этого лучше всего нагреть ее над газовой конфоркой, после чего соскрести с поверхности засохшее горючее. После очистки детали на ее верхнюю часть следует надеть наконечник и поднести к корпусу мотора мотоблока. Свечу нужно удерживать так, чтобы ее электрод находился примерно в 1 миллиметре от корпуса двигателя. При этом второй рукой попытаться запустить мотор мотоблока.

В случае если свеча полностью исправна, то в ее нижней части образуется искра, которая выскочит и ударит в корпус мотора. Если этого не произошло, то нужно осмотреть расстояние между боковым и центральным электродами. Между ними следует поместить лезвие, и, если оно плотно входит между двумя электродами, значит, зазор имеет оптимальные размеры. Если же лезвие болтается, то понадобится постучать любым твердым предметом по тыльной части центрального электрода. В результате этого он сместиться, после чего нужно снова попытаться завести двигатель мотоблока.

Самостоятельная проверка магнето для мотоблока

Еще один важный элемент системы зажигания мотоблока – это магнето. При неисправности узла оно также поддается внимательному осмотру на работоспособность. Проверить магнето мотоблока достаточно просто. Для этого необходимо очистить свечу от скопившегося на ее поверхности нагара и убедиться в ее исправности. Затем на свечу надевается колпачок с исправным приводом. Далее нижнюю часть свечи необходимо поднести к корпусу магнето, и начать вращать пальцами расположенный в моторе маховик.

Если искра в магнето на мотоблок не появилась, значит, элемент вышел из строя. В таком случае потребуется заменить магнето системы зажигания мотоблока с целью предотвращения износа других механизмов агрегата.

Как проверить катушку зажигания на мотоблоке?

Проверять, и, при необходимости, ремонтировать катушку зажигания, следует по такому же принципу, что и магнето мотоблока.

Признаками того, что катушка зажигания мотоблока вышла из строя, свидетельствуют следующие факторы:

  • слабая искра или ее полное отсутствие;
  • наличие запаха расплавленной пластмассы в области, где установлена катушка зажигания;
  • появление трескающего звука при попытке завести мотоблок.

В любом из этих случаев потребуется внимательно осмотреть катушку зажигания мотоблока. Для этого ее лучше всего полностью демонтировать. С этой целью сначала следует выкрутить крепежные болты и снять верхнюю крышку корпуса системы зажигания. Затем понадобится отключить высоковольтный провод и, аккуратно поддев катушку, извлечь ее из корпуса. После этого нужно тщательно осмотреть деталь на наличие следов плавления – если на катушке видны черные пятна, то, скорее всего, создаваемый ею ток не попадал к свече, в результате чего напряжению поддавалась сама катушка зажигания. Особенно часто с этой проблемой сталкиваются фермеры, в чьих мотоблоках установлено бесконтактное зажигание.

Причиной того, что ток не попадал на свечу, являются плохие контакты на высоковольтном проводе. В таком случае ремонт зажигания мотоблока сводиться к зачистке проводов или их полной замене. В мотоблоках, где установлена электронная система зажигания, в случае поломки провод автоматически отключается благодаря наличию специального предохранителя. В сельскохозяйственных машинах с системами зажигания других типов отсоединять провод при поломке необходимо вручную.

Профилактика поломок системы зажигания мотоблока

Для того чтобы избежать необходимости ремонта системы зажигания мотоблока, нужно придерживаться ряда простых правил. Их соблюдение продлит сроки применения узла и сэкономит время и деньги владельца техники.

Эксперты советуют:

  • исключить применение мотоблока в сырую погоду, во время наступления заморозков, а также при условиях резких перепадов температуры и влажности;
  • не пытаться заводить агрегат в случае наличия запаха расплавленной пластмассы;
  • при необходимости, установить на мотоблок пластины, которые защитят детали системы зажигания от попадания на них влаги;
  • менять свечу не реже одного раза в 3 месяца. В случае интенсивного применения мотоблока периодичность замены детали можно увеличить;
  • использовать качественное моторное масло – применение неподходящего состава приведет к постоянному заливанию свечи топливной смесью;
  • регулярно осматривать детали системы зажигания, чтобы исключить малейшую возможность эксплуатации мотоблока с оборванными проводами или другими поломками;
  • стараться не поддавать мотоблок с горячим двигателем сильным нагрузкам – это приведет к ускоренному износу важных узлов агрегата, в том числе, его системы зажигания.

Придерживаясь этих несложных правил, владелец мотоблока увеличит рабочий ресурс системы зажигания и других важных деталей и механизмов своего агрегата.

Все перечисленные проблемы с системой зажигания являются типичными для мотоблоков производства компаний Урал, Крот, Зубр, Агро, Нева, Хонда, Салют, МТЗ и Каскад. Настройка и ремонт узла выполняется в одинаковом порядке для каждого из перечисленных сельскохозяйственных агрегатов.

Зажигание на мотоблоке: характеристика и регулировка

Мотоблок сейчас – достаточно широко распространенная техника. В этой статье рассказывается о системе зажигания, как ее настроить и какие проблемы могут возникнуть в процессе эксплуатации аппарата.

Система зажигания мотоблока

Система зажигания – один из важнейших узлов механизма мотоблока, ее предназначение – создавать искру, которая необходима для сгорания топлива. Простота конструкции этой системы дает возможность пользователям успешно попытаться отремонтировать либо отрегулировать ее самостоятельно.

Обычно система зажигания состоит из катушки, подключенной к сети электропитания, свечи и магнето. При подаче напряжения между свечой и магнитным башмаком образуется искра, которая и воспламеняет топливо в камере сгорания мотора.

Электронные системы также оснащаются автоматическими прерывателями, которые срабатывают на отключение электропитания в случае какой-либо неисправности.

Как выставить и отрегулировать?

Если ваш мотоблок плохо заводится, требуется долго тянуть шнур стартера или мотор реагирует с задержкой, чаще всего нужно просто правильно установить зажигание. Порядок действий описан в руководстве по эксплуатации аппарата. Но что делать, если под рукой его нет, и вы не помните, куда засунули эту полезную брошюрку?

Исправление зажигания на мотоблоке зачастую сводится лишь к регулированию промежутка между маховиком и модулем зажигания.

Следуйте следующим рекомендациям.

Закройте свечу угольником, прижмите ее корпус к головке цилиндра, провернув этот элемент системы зажигания в противоположную от отверстия в торце цилиндра сторону. Поверните коленчатый вал. Можете сделать это, дернув шнур стартера. В итоге между электродами должна проскочить голубоватая искра. Если вы не дождались появления искры, проверьте величину промежутка между статером и магнето маховика. Этот показатель должен равняться 0,1 – 0,15 мм. Если зазор не соответствует заданной величине, его нужно отрегулировать.

Можно попробовать провести установку зажигания на слух, особенно если у вас он довольно тонкий. Этот метод еще называют бесконтактным. Для этого заведите мотор, слегка ослабьте трамблер. Прерыватель не спеша поверните на две стороны. При максимумах мощности и количества оборотов закрепите конструкцию, определяющую миг искрообразования, прислушайтесь. При повороте прерывателя вы должны услышать щелкающий звук. После этого закрутите крепление трамблера.

Можно использовать стробоскоп для регулировки зажигания.

Разогрейте мотор, подсоедините стробоскоп в цепь питания мотоблочного устройства. Датчик звука разместите на проводе высокого напряжения от одного из цилиндров двигателя. Проведите демонтаж вакуумной трубки и заглушите ее. Направление света, излучаемого стробоскопом, обязано быть в сторону шкива. Запустите вхолостую мотор, покрутите трамблер. Добившись того, что направление метки шкива будет совпадать с меткой на крышке устройства, закрепите. Закрутите гайку прерывателя.

Профилактика и устранение неполадок

Для недопущения появления неисправностей в системе зажигания постарайтесь соблюдать нехитрые рекомендации:

  • не работайте на мотоблочном устройстве, если на улице плохая погода – дожди, сырость, заморозки или предполагаются резкие изменения влажностного и температурного режимов;
  • если вы почувствовали неприятный запах горелой пластмассы, не включайте агрегат;
  • обеспечьте защиту важных узлов механизма от проникновения воды;
  • заменяйте свечи зажигания примерно раз в 90 дней, если вы активно используете устройство, этот период можно и нужно сократить;
  • масло, используемое для двигателя, должно быть высокого качества и подходящей для данной модели марки, в противном случае свеча будет постоянно заливаться топливом;
  • проводите регулярные осмотры системы зажигания, шестерен, дабы не допустить использования агрегата с оборвавшимися кабелями, другими неисправностями;
  • при нагревании мотора постарайтесь снизить нагрузку на устройство, так вы защитите механизм от ускоренного износа;
  • когда вы не используете мотоблок зимой, ставьте его в сухое и довольно теплое помещение под замок, дабы не допустить переохлаждения устройства.

Какие проблемы могут возникнуть?

Главная проблема – отсутствие искры. Скорее всего, причина в свече – или на ней образовался нагар, или она неисправна. Выкрутите ее и тщательно осмотрите электроды. При наличии нагара, образованного заливкой бензином, помимо очистки свечи необходимо проверить систему подачи топлива, возможно, там есть утечки. При отсутствии искры вам необходимо провести очистку свечи от нагара. Хорошим выходом может послужить нагрев ее над включенной газовой конфоркой, соскоб с ее поверхности застывших потеков топливной смеси.

После очищения свечи протестируйте ее исправность. Для этого сверху детали наденьте колпачок и приблизьте ее, держа в одной руке, к корпусу мотора мотоблока на расстояние примерно в 1 мм. Свободной рукой постарайтесь запустить двигатель.

При условии исправности свечи в нижней оконечности ее образуется долгожданная искра, которая полетит к корпусу двигателя.

В противном случае проверьте зазор между электродами. Попытайтесь просунуть туда бритвенное лезвие, и в случае, если электроды плотно зажимают его, расстояние оптимально. Если ощущается свободное болтание лезвия, необходима корректировка положения электродов. Для этого слегка постучите отверткой по задней стороне центрального элемента. Когда электроды займут оптимальное положение, попробуйте опять завести мотор. Если искра не появилась, протестируйте исправность магнето.

Для проверки исправности магнето, после того как протестировали свечу, наденьте на свечу наконечник с приводом в исправном состоянии. Приблизьте нижний конец свечи к корпусу магнитного башмака и начните крутить маховик мотора. В случае отсутствия искры налицо неисправность и деталь требует замены.

Возможны другие проблемы с системой зажигания:

  • слабость либо отсутствие искры;
  • ощущение неприятного запаха сгоревшей пластмассы в той части механизма, где расположена катушка зажигания;
  • треск при запуске мотора.

Все эти неприятности требуют осмотра катушки. Лучшим выходом является полный ее демонтаж и осмотр.

Для этого, выкрутив болты крепления, снимите верхнюю часть кожуха системы зажигания. Потом отключите провод питания, подденьте катушечный элемент и вытащите его. Внимательно осмотрите внешний вид детали – наличие черных пятен свидетельствует о том, что ток не поступал к свече, а плавил обмотку катушки. Особенно актуальна такая ситуация для мотоблоков с бесконтактным зажиганием.

Причина такой неисправности – в некачественных контактах на кабеле высокого напряжения. Требуется зачистить или полностью заменить провода. В устройствах с электронной системой зажигания предусмотрен автоматический предохранитель, отключающий питание в случае неисправности. В случае если на вашей машине стоит любая другая система зажигания, кабель придется разъединять собственноручно. Если искра пробивает при включении – проверьте наконечник свечи, скорее всего, он загрязнен.

О том, как отрегулировать зажигание на мотоблоке, смотрите далее.

Все права защищены, 14+

Запрещено использование любых материалов без нашего предварительного письменного согласия.

Зажигание мотоблоков

Зажигание – это механизм, отвечающий за образование электрического импульса, требуемого мотоблоку для воспламенения заправляемого горючего. От исправности системы зажигания зависит первый запуск и последующая работа двигателя сельхозагрегата. Как и остальные, этот механизм нуждается в регулярном обслуживании и своевременном ремонте – это станет залогом стабильной работы ДВС при любых погодных и эксплуатационных условиях.

Устройство зажигания мотоблока

Система зажигания относится к перечню самых важных узлов как фирменного, так и самодельного мотоблока. Основная ее функция заключается в генерировании искры, которая нужна для воспламенения и постепенного сгорания топлива в хромированном цилиндре ДВС.

Простота заводского устройства узла позволяет выполнить собственноручный ремонт зажигания мотоблока , который, чаще всего, заключается в выставлении зазора между его элементами. Однако, чтобы сделать это правильно, нужно изучить конструкцию узла.

Устройство зажигания любого хозяйственного сельхозагрегата включает катушку, которая изначально подключена к электрическому питанию системы, а также магнето и свечи. Во время запуска силового агрегата мотоблока происходит подача напряжения, в результате чего между магнитным «башмаком» и штатной свечой образуется ярко выраженная искра. Она необходима для мгновенного воспламенения горючего, которое в этот момент находится в камере сгорания мотора. Более детально о строении системы зажигания используемого мотоблока расскажет фото .

Электронная система зажигания мотоблока также часто комплектуется прерывателями, срабатывающими в автоматическом режиме при появлении любой из неисправностей узла. Это приводит к аварийному отключению электрического питания в сети.

Как выставить зажигание на мотоблоке?

О необходимости срочной регулировки зазора в системе зажигания подскажут следующие признаки:

  • необходимость частых безрезультатных вытягиваний шнура стартера;
  • запоздалая реакция двигателя мотоблока на манипуляции со стартером;
  • полное отсутствие запуска ДВС сельхозагрегата.

Каждая из этих неисправностей говорит о том, что оператором должна быть проведена установка зажигания используемого в хозяйстве мотоблока. Правильный порядок действий для этого можно найти в инструкции по эксплуатации имеющейся техники. Однако руководство далеко не всегда есть под рукой у оператора. В таком случае зазор между встроенными модулем зажигания и маховиком можно выставить в такой последовательности:

  1. Сначала оператор должен закрыть свечу специальным угольником;
  2. Затем ее корпус потребуется прижать к головке штатного цилиндра ДВС;
  3. Далее свечу нужно провернуть в сторону, противоположную от отверстия, предусмотренного в торце хромированного цилиндра;
  4. После этого необходимо аккуратно повернуть коленчатый вал ДВС мотоблока – для этого достаточно потянуть шнур пускового механизма;
  5. В результате выполненных действий между встроенными электродами должна проскочить искра ярко-синего цвета. Если этого не произошло, значит необходимо проверить дистанцию между магнето и стартером мотоблока – она должна составлять от 0,1 до 0,15 мм. В случае несоответствия этим требованиям зазор между элементами потребуется настроить.

Регулировка зажигания хозяйственного мотоблока многими опытными пользователями производится на слух. Для этого подходит как контактное, так и бесконтактное магнето. Чтобы самостоятельно настроить систему, необходимо:

  1. Завести двигатель и немного ослабить штатный трамблер;
  2. Медленно повернуть прерыватель в каждую из возможных сторон;
  3. Добиться максимальных оборотов заводского двигателя и быстро закрепить конструкцию;
  4. Прислушаться и найти момент, при котором мгновенно появляется искра;
  5. Поворачивая прерыватель, дождаться четкого щелкающего звука;
  6. Зафиксировать штатный крепеж трамблера.

В некоторых случаях правильно отрегулировать имеющийся зазор поможет стробоскоп.

Для настройки нужно:

  1. Разогреть силовой агрегат мотоблока;
  2. Подключить прибор к сети электрического питания сельхозагрегата;
  3. Установить датчик звука на высоковольтном проводе, подсоединенном к одному из цилиндров штатного ДВС;
  4. Аккуратно снять вакуумную трубку и заглушить ее любым подручным средством;
  5. Посмотреть, куда будет направлен свет от стробоскопа – он должен «смотреть» в сторону штатного шкива;
  6. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу;
  7. Прокрутить трамблер;
  8. Как только метки на встроенном шкиве совпадут с меткой, расположенной на крышке используемого устройства, повернуть гайку заводского прерывателя до конца.

Каждый из этих способов подходит для регулировки как на бензиновом, так и на дизельном мотоблоке . Главное в процессе самостоятельной настройки – не снимать катушку и другие элементы системы зажигания – это может привести к нарушению работы всего узла.

Как проверить катушку зажигания на мотоблоке?

Чаще всего проверка этого важного элемента зажигания мотоблока производится с использованием заведомо рабочего тестового образца. Если в процессе тестирования оказалось, что с установкой образца все начало работать так, как должно, значит штатная катушка зажигания мотоблока неисправна.

Однако, тестовый образец бывает под рукой далеко не у всех. Если его нет, значит необходимо попытаться проверить встроенную катушку другими способами. Перед этим нужно исключить любые поломки, которые могут появиться в кнопке запуска и высоковольтной проводке. Кроме того, пользователь должен внимательно изучить электрические схемы , в которых указано расположение элементов системы зажигания.

Дальнейшие способы проверки включают:

  • измерение сопротивления встроенной катушки зажигания. Стоит отметить, что он не всегда используется пользователями сельхозтехники. Во-первых, оператор должен знать точные параметры сопротивления, создаваемого штатной катушкой. Во-вторых, кроме катушки индуктивности в конструкции системы зажигания предусмотрены полупроводниковые комплектующие, требуемые для генерирования нужного электрического импульса. Проблемы со всеми этими элементами можно выявить только при их нагреве. Чтобы правильно проверить катушку зажигания, потребуется отключить от нее колпачок и штатный бронепровод. Зная о точных параметрах сопротивления встроенного элемента, оператор сможет понять, какая именно деталь системы неисправна;
  • проверку создаваемой искры при помощи специального прибора – он должен быть подключен к месту разрыва электрической цепи между высоковольтными проводами штатной катушки и свечи;
  • тестирование катушки при помощи встроенной в конструкцию свечи – для этого нужно вывернуть встроенную свечу и аккуратно приложить ее корпусом к цилиндру. Затем необходимо потянуть за ручку стартера и обратить внимание на искру, которая образуется между заводскими контактами свечи. Нужно отметить, что этот способ проверки имеющейся катушки приблизительный – свеча в этом случае находится не под нагрузкой, из-за чего в цилиндре ДВС отсутствует компрессия. В результате штатный маховик мотора будет вращаться быстрее.

Каждый из этих способов дает приблизительную информацию о состоянии катушки зажигания. Нужно помнить, что найти точную причину неисправности детали можно с использованием специализированных тестеров, которые есть только в специализированных мастерских.

Магнето для мотоблока – тестирование в домашних условиях

Магнето на мотоблок представляет собой конструктивно сложный элемент, который находится в постоянном контакте с высоковольтной проводкой и взаимодействует с электричеством. Из-за эксплуатации мотоблока в сырую погоду, случайных ударов и сбоев в подаче электрического питания эта деталь постепенно выходит из строя. Проверить ее на предмет исправности достаточно просто, однако действовать оператору придется на свой страх и риск, так как единственный способ испытания детали в полевых условиях будет весьма опасным для всей системы зажигания.

Чтобы проверить магнето мотоблока, потребуется:

  1. На вкрученной в штатное месте свече аккуратно демонтировать колпачок и вставить вместо него небольшой гвоздь. Последний должен быть чистым, без признаков коррозии;
  2. Гвоздь должен быть установлен на расстоянии в 7 мм от стенки цилиндра штатного цилиндра силового агрегата мотоблока;
  3. Запустить двигатель сельхозагрегата;
  4. Проверить, появилась ли искра во время запуска мотора. Она должна быть окрашена в ярко-синий цвет и хорошо различима. Если это не так, значит магнето вышло из строя.

В случае поломки магнето его потребуется заменить. Сделать это можно своими руками , сняв неисправную и установив новую деталь.

Что делать, если нет искры на мотоблоке?

Если после проведенных тестов выяснилось, что пропала искра , то причину этой поломки нужно искать в главных элементах системы зажигания сельхозагрегата.

Для этого потребуется:

  • осмотреть свечу – ее нужно вывернуть, используя для этого специальный ключ;
  • свеча зажигания может быть полностью сухой – это свидетельствует о непопадании горючего в цилиндр двигателя, то есть о засорении топливных трубок или неисправности карбюратора;
  • в некоторых случаях деталь оказывается мокрой от бензина и моторного масла. Причины этому заключаются в переизбытке смазки, которая содержится в топливе, или о ее просачивании с масляного картера двигателя непосредственно в цилиндр. В этом случае оператор должен снять свечу и тщательно просушить ее. После этого нужно просушить цилиндр, несколько раз интенсивно потянуть на себя трос стартера на двигателе с вывернутой свечой;
  • реже всего из-за отсутствия правильного и своевременного обслуживания сельхозтехники на свече мотоблока образуется толстый сплошной слой нагара и высохших смолистых отложений. Чтобы восстановить свечу, нужно осторожно нагреть ее зажигалкой и смыть остатки смолы чистым бензином. После этого деталь потребуется просушить и вкрутить на место. Если это не помогло, значит свечу необходимо заменить.

Во время снятия, очистки и повторной установки свечи важно действовать предельно аккуратно. Любое неосторожное движение может повредить электроды детали, из-за чего она больше не сможет генерировать искру.

Полезные видеоматериалы

Разные фирменные мотоблоки производства известных брендов отличаются друг от друга конструкцией встроенной системы зажигания. Чтобы знать, как правильно отрегулировать этот важный элемент, предлагаем видео , в которых содержится правильный порядок действий при настройке системы зажигания на самых распространенных моделях мотоблоков.

Для мотоблоков марки Нева:

Для моделей марки Агро:

Для сельхозагрегатов производства бренда Урал;

Для мотоблоков Крот:

Для моделей Зубр:

Для мотоблоков бренда Салют:

Для сельхозагрегатов Хонда:

Для модельного ряда производства компании Каскад:

Для мотоблоков бренда МТЗ:

Система зажигания мотоблока: как выставить зажигание своими руками

Система зажигания мотоблока является важным элементом сельскохозяйственного агрегата. Его задача образовать искру для возгорания топлива.

Периодически необходимо проводить ремонт зажигания мотоблока из-за некорректного эксплуатирования или износа основных деталей узла. Поломку нужно устранить максимально быстро для предотвращения изнашивания других запчастей и систем.

Как выставить зажигание на мотоблоке?

Регулировка зажигания может понадобиться, если приходится неоднократно дёргать трос стартера или мотор запускается не сразу, а с запозданием.

Нужно выполнить следующие действия:

  • На свечу зажигания надевают угольник. Корпус надёжно прижимается к головке цилиндра, элемент поворачивается в другую сторону от отверстия на головке цилиндров;
  • Поворачивается коленчатый вал. Нужно пару раз натянуть трос стартера. При вытягивании троса должна быть заметна голубая искра, которая проскакивает между электродами;
  • При отсутствии искры проверяется зазор от магнитного башмака маховика до стартера. Оптимальная дистанция в 0,1 миллиметров.

Так, установка зажигания не займёт больше получаса. Если выполнить несложные манипуляции правильно и своевременно, можно предотвратить износ других деталей и систем мотоблока при высоких нагрузках.

Как действовать, если нет искры на мотоблоке?

Причины неисправностей системы зажигания в большинстве случаев связанны со свечей. Зачастую свеча зажигания перенасыщается от переизбытка моторного масла. Попадая на деталь, оно предотвращает появление искры.

Когда пропала искра, действовать нужно следующим образом:

  1. Свеча выкручивается специальным ключом. Элемент поворачивается и с аккуратностью вынимается, также должно выкрутиться и уплотнительное кольцо;
  2. Если свеча пересушена, это указывает на то, что топливо не подаётся к цилиндру мотора;
  3. Если свеча слишком мокрая, это указывает на переизбыток моторного масла. Свеча протирается, цилиндр просушивается. С этой целью трос стартера натягивается;
  4. При наличии твёрдого нагара на свечи можно использовать бензин и крупную наждачку для его очищения.

Такие манипуляции можно выполнять на дизельном мотоблоке и на бензиновых моделях. Важно проводить все действия максимально аккуратно, не повреждая деталь.

Магнето для мотоблока

Магнето на мотоблок по принципу работы схож с катушкой зажигания – отвечает за появление искры.

Проверить магнето мотоблока можно следующим образом:

  1. Снимается колпачок с верха свечи и вставляется гвоздик. Все манипуляции нужно выполнять максимально осторожно, чтобы после перепроверки свечу можно было снова монтировать на место;
  2. Гвоздь располагается в семи миллиметрах от цилиндра агрегата;
  3. Свечу возвращают в своё стандартное положение и запускают двигатель мотоблока;
  4. Во время старта должна образовываться искра. При этом она будет сильной, с голубым оттенком. Если искра по параметрам отличается, это указывает на то, что проблема не устранена.

Во время проверки магнето важно следовать следующим правилам:

  • свеча зажигания не выкручивается полностью. Это может спровоцировать потерю компрессии, маховик будет вращаться намного быстрее;
  • данный метод неэффективен, если установлена электронная система зажигания. Возникнуть проблемы могут и с ключевыми узлами системы;
  • дистанция между гвоздём в колпачке свечки и цилиндром бывает разной и зависит от специфики конструкции агрегата.

Как проверить катушку зажигания на мотоблоке?

Катушка зажигания мотоблока способствует появлению искры, поджигающую топливо. Представленная схема позволяет ознакомиться с принципом её образования. Зажигание может быть бесконтактное (первое фото) или контактное (второе фото) в зависимости от принципа действия.

Первоначально катушку осматривают. На ней могут быть трещины, вмятины и прочие повреждения механического типа. Если конструкция катушки целостная, нужно искать другую причину неисправности.

Могут возникнуть следующие проблемы:

  • измеряются данные сопротивления катушки. В этом случае нужно иметь представление о ключевых параметрах, при которых происходит данное сопротивление;
  • задействуется прибор для определения искры. Стоимость такого аппарата достаточно высокая;
  • используется свеча зажигания. Её выворачивают и прикладывают к цилиндру. Далее следует дёрнуть трос стартера и проследить за искрой.


Перечисленные способы стоит использовать, если невозможно обратиться за квалифицированной помощью. Во время работы важно следить, чтобы не ударило током.

Выполнить ремонт вполне возможно своими руками, следуя простым советам. Для облегчения работы, можно просмотреть видео-инструкцию.

Для мотоблоков таких марок, как Нева, Урал, Агро, Зубр, Салют, Крот, Каскад, МТЗ и Хонда действия при настраивании полностью идентичны.

Устройство системы зажигания на мотоблоке

Сегодня все больше людей, которые пользуются мотоблоками на своих участках. Это и не удивительно, ведь такая техника может абсолютно все: перепахать землю, посадить и собрать картофель, перевезти грузы, и даже убрать снег. Однако, как и любые другие машины, мотоблоки иногда ломаются и требуют починки.

В этой статье мы рассмотрим систему зажигания мотоблока, виды ее поломок, способы их устранения, а также процесс регулировки зажигания. И если причина неисправности будет крыться именно здесь, вам не составит труда ее устранить.

Настройка системы зажигания мотоблока

Система зажигания — это очень важная конструкция, обеспечивающая образование искры в камере внутреннего сгорания для воспламенения воздушно-топливной смеси. Чтобы не столкнуться с поломками и не вызывать мастера, вам нужно знать, как правильно выставить зажигание на мотоблоке. Это можно сделать разными способами.

  1. Благодаря искре. Проделайте следующие действия:
    • поверните коленвал так, чтобы шкивная метка и метка, находящаяся у основания газораспределительного механизма, совпадали. При этом прерывательно-распределительный бегунок должен указывать на высоковольтную проволоку одного из цилиндров;
    • ослабьте гайку, которая положение корпуса механизма, определяющего момент создания высоковольтных импульсов;
    • из крышки системы, что определяет момент создания высоковольтных импульсов, нужно извлечь высоковольтный провод, находящийся по центру, а его контакт разместите на расстоянии 5 миллиметров от «массы» мотоблока;
    • теперь включите зажигание;
    • корпус механизма определяющего момента создания вышеупомянутых импульсов, нужно повернуть по стрелке часов до отметки 200;
    • теперь медленно поверните корпус в противоположную сторону;
    • положение механизма не должно меняться, но при этом между контактом, расположенным в центре, и «массой» вы увидите искру;
    • затяните прерывательную гайку.
  2. С помощью вашего слуха:
    • заведите двигатель;
    • гайку, что держит трамблерную основу, немного раскрутите;
    • прерывательный корпус нужно медленно повернуть на две стороны;
    • состояние механизма, что определяет появление высоковольтных импульсов, необходимо закрепить в том положении, когда мощность мотора будет самой стальной, а обороты будут самыми большими. Прислушивайтесь внимательно;
    • корпус прерывателя поверните по направлению часовой стрелки;
    • теперь прочно закрепите трамблерный крепящий элемент;
  3. С помощью стробоскопа:
    • нагрейте двигатель мотоблока до состояния, оптимального для работы;
    • присоедините питание стробоскопа к сети вашего агрегата;
    • датчик, который предназначен для срабатывающего звука, нужно разместить на высоковольтную электропроволоку одного из цилиндров;
    • демонтируйте вакуумно-корректорный шланг и заглушите его;
    • свет от стробоскопа должен быть направлен в сторону шкива;
    • заведите двигатель. Он должен работать на холостых оборотах;
    • прокрутите корпус трамблера;
    • создайте крепление, когда метка шкива будет направлена на метку на крышке аппарата;
    • закрутите фиксирующую гайку.

Поломки и способы их устранения

Если ваш мотоблок перестал заводиться, возможно, причина именно в системе зажигания. Причин может быть несколько:

  • неисправность в катушке зажигания;
  • в свече зажигания для мотоблока;
  • в наконечнике свечи;
  • в проводе.

Чтобы проверить свечу, ее нужно выкрутить и исследовать центральные и боковые электроды. Если на ней нашли нагар, от него легко избавиться при помощи газовой конфорки.

Как проверить катушку (магнето)? Точно так же, как и свечу. На свечу нужно надеть наконечник, а нижнюю часть поднести к корпусу магнето. Если вы будете вращать маховик, а искры не будет, значит поломка именно в катушке.

Многих обладателей мотоблоков часто интересует вопрос, какая свеча зажигания лучше? Как показывает практика и знания специалистов, лучше та, у которой короче путь теплоотвода. Такая деталь не будет перегревать и прослужит гораздо дольше.

Как видно, систему зажигания починить достаточно просто. Важно лишь вовремя приступить к ремонту. Также не забывайте периодически прочищать свечу от гари, что значительно продлит ее срок службы.

Зарядите свой магнето

Когда я был парнем с фермы в Канзасе, мой первый и единственный опыт работы с магнето был на старом тракторе Case D. Конечно, на D были аккумулятор и электростартер, но факт оставался фактом: его всегда можно было запустить вручную, проворачивая двигатель, даже если батарея разряжена. В то время я, конечно, не знал, как это работает. Я просто знал, что для запуска мне не нужен электрический ток.

С тех пор я узнал, что магнето работает так же, как миниатюрный генератор с пружинным приводом.Когда ведущая шестерня вращается, магнитопривод сжимает пружину, которая расположена между приводным звеном и ротором магнето.

В подходящий момент пружина отпускается, и ротор быстро вращается со скоростью около 150 об / мин в магнитном поле, чтобы произвести заряд электричества — отсюда и звук щелчка, связанный с работой магнето. Конечно, распределительная часть магнето определяет, в какой цилиндр попадет искра.

Некоторые работы может выполнить только специалист

Из-за сложности системы пружинного привода, необходимости в специальных инструментах и ​​испытательном оборудовании, а также из-за внутренней работы магнето, как правило, лучше всего поручить любую регулировку или восстановление в профессиональной мастерской.Однако есть некоторые вещи, которые вы можете проверить и заменить самостоятельно, в том числе острие, конденсатор, крышку ротора и крышку башни ротора.

Вам также необходимо убедиться, что магнето переустановлено правильно. Это особенно важно, поскольку магнето должно инициировать искру до того, как поршень достигнет вершины такта сжатия.

Импульсная муфта также предназначена для замедления синхронизации во время медленных оборотов двигателя, например, при его запуске. В результате появляется более сильная искра для запуска двигателя и снижается вероятность отдачи, которая может возникнуть, когда искра достигает цилиндра до того, как поршень достигнет верхней части цилиндра.

Если вы не слышите щелчка, возможно, в вашем магнето сломан импульсный соединитель. Варианты устранения этого — покупка нового магнето или отправка магнето в компанию, специализирующуюся на восстановлении.

Для проверки использовать свечу зажигания

Хотя есть несколько способов проверить электрическую мощность, один из самых простых для новичка — это прикрепить свечу зажигания через кусок электропроводки к выходной клемме катушки. Затем заземлите свечу зажигания на основание магнето и проверьте наличие искры при вращении выступа привода.

Однако одно предупреждение: держите руки подальше от катушки и выходных клемм катушки. Если он работает правильно, катушка может выдавать почти 30 000 вольт, что вы, очевидно, почувствуете.

В большинстве магазинов автомобильных запчастей есть искровые тестеры, которые делают тестирование еще проще. По сути, искровой тестер выглядит как свеча зажигания с большим зажимом типа «крокодил». Подсоедините устройство к проводу вилки и заземлите зажим. Когда трактор проворачивается, тестер будет мигать, если у вас достаточно искры.

Однако наличие искры не является гарантией того, что магнето выдает достаточный ток. Это может дать вам представление о том, насколько хорошо работает устройство и достаточно ли горячая искра для воспламенения.

Если нет никакой искры, вы, по крайней мере, знаете, что зря тратите энергию. Другой альтернативой тестирования является подключение специального мультиметра, который записывает и сохраняет показания, превышающие 30 000 вольт.

Независимо от того, прикреплен ли магнето к двигателю или его сняли, Кевин Маквортер, владелец Kevin’s Magneto Service в Манито, штат Иллинойс, предостерегает от стрельбы всухую.(Это означает вращение наконечника и запуск устройства без провода, подключенного к выходу.)

С другой стороны, если у вас уже есть магнето с трактора, вы можете повернуть его ровно настолько, чтобы убедиться, что он защелкнулся, и вы начнете чувствовать натяжение пружины. Если он не удерживается из-за износа деталей, у вас не будет всей пусковой цепи.

«Если вы зажжете его без проводов, чтобы направить искру, ток будет искать самое слабое место в магнето и вызывать повреждение или рассеиваться в катушке и разрушать ее», — объясняет Маквортер.«Если вы уже сняли магнето, безопаснее всего повернуть выступ назад. Когда он вращается, вы должны чувствовать сопротивление в точках на 180 ° друг от друга, когда ротор проходит через магнитное поле ».

Чем лучше магниты магнето, тем больше сопротивление. «Если имеется слабое магнитное поле или ротор вращается, как будто он просто вращается на подшипниках, не имеет значения, что вы делаете, чтобы восстановить магнето», — говорит Маквортер. «Чтобы он работал, у вас должен быть магнетизм.

«Как правило, которое я использую при ремонте любого магнето, мне нравится видеть, как искровой скачок в 10 раз превышает длину зазора свечи зажигания. Так что, если по техническим условиям требуется зазор свечи зажигания 25/1000, искра должна прыгнуть на дюйма. Кроме того, он должен быть темно-синего цвета, а не красного, желтого или оранжевого », — говорит он.

Проверить на коррозию и износ

Предполагая, что магнето проходит эту проверку, Маквортер говорит, что следующим шагом будет снятие крышки ротора и проверка на наличие коррозии или канавок в распределительных башнях.Вы также захотите проверить все прокладки и изоляторы, которые изолируют генерирующие компоненты от корпуса устройства. Это особенно относится к любым болтам, которые выступают через корпус магнето. Любая утечка напряжения может привести к заземлению устройства и сделать его неэффективным.

Наконец, очистите устройство от грязи и сажи, используя комбинацию сжатого воздуха и очистителя электрических деталей.

Осмотрите и замените все уплотнения или подшипники, которые кажутся неисправными. Пока у вас есть устройство отдельно, неплохо было бы попросить кого-нибудь перезарядить большой подковообразный магнит, который генерирует магнитное поле, создаваемое вокруг якоря.

Наконец, замените все наладочные компоненты, для которых вы можете найти запчасти. Сюда входят конденсатор, острия, башня ротора и крышка ротора. Заменить их сейчас проще и дешевле, чем потом бороться с проблемами.

«Одна из самых больших проблем, с которой я сталкиваюсь, — это коррозия», — рассказывает Маквортер. «Так что иногда проще просто заменить эти детали, если они еще есть в наличии. Тем не менее, я также говорю людям, чтобы они чистили кончики, даже если они новенькие прямо из коробки. Я всегда ударяю по ним проволочным диском или напильником, а затем полирую их до зеркального блеска, просто чтобы убедиться, что они чистые и не подвержены коррозии, прежде чем собирать все вместе.Никто не чистит очки так, как должны.

«Наконец, убедитесь, что внутри магнето нет масла», — заключает он. «Искра последует за этим маслом, и это не сработает».

Как всем известно, осмотр и очистка магнето — это одно. Он еще должен быть установлен и правильно рассчитан на двигатель.

Для получения дополнительной информации о магнето посетите:

Это всего лишь тест.

Тестирование 101

Здесь мы поделимся некоторыми основными тестами и поиском и устранением неисправностей, накопленными за многие годы, и поделимся опытом профессоров колледжей, фермеров, механиков, коллег и колледжа тяжелых ударов.Мы начнем с некоторых основных тестов, которые можно обойтись без специального сервисного оборудования, и покажем, как все может стать действительно сложным, запутанным и полностью выходящим из-под контроля позже с помощью тестовых инструментов.

Первый тест, который необходимо выполнить перед лобовой атакой магнето, — это определить, действительно ли это проблема. Большинство производителей описывают запуск двигателя при нормальной скорости проворачивания и удерживание конца провода свечи на 1/16 «-1/8» или около того от блока цилиндров, чтобы посмотреть, есть ли у нас искра.Это достаточно надежно, и это легко сделать в полевых условиях без специальных инструментов. Наличие искры на свече зажигания на открытом воздухе не является действительным тестом, так как он не точно имитирует эффекты топливно-воздушной смеси и сжатия. Воздух обычно является изолятором, но если мы ударим его с помощью достаточно высокого напряжения, он сломается. как изолятор, ионизирует и проводит электричество. Требуется больше искрового напряжения, чтобы перепрыгнуть через обычный зазор 0,025 дюйма при сжатии топливно-воздушной смесью, потому что он является лучшим изолятором, чем атмосферный воздух, и, следовательно, требует большего искрового напряжения для его пробоя, ионизации, проведения электричества и образования смеси. иди бум.

Я надеюсь, что на проводе вилки нет трещин, или мистер руки собираются получить дозу шоковой терапии.

Не забудьте также проверить провода и соединения. В некоторых случаях, которые мы видели, проводники могут разъединяться внутри изоляционной оболочки провода. Остерегайтесь резисторов или неметаллических проводов, они представляют собой большой НЕНО с ранними системами зажигания от магнето, как и резисторные свечи. Если искра горит, но не горит, это может быть засоренная свеча. Загрязненная свеча может закоротить искру и не выглядеть грязной.Проблемы со слабой искрой, такие как пропадание под нагрузкой или на высокой скорости, немного сложнее и будут решены позже.

Ближе к делу!

Как только определено, что у магнето низкий выходной сигнал или нет, следующим шагом будет наиболее вероятная причина отказа pf, а именно грязные точки. Точечные контакты могут выйти из строя из-за накопления твердых оксидов металлов, не проводящих электричество. Это может быть вызвано нормальным износом, влажностью и неисправным конденсатором.

Лучший приемник — это сделать контактные поверхности гладкими и блестящими.Гладкие контактные поверхности будут оставаться чистыми дольше, чем шероховатые. В старой литературе описывается использование мокрого точильного камня для обработки шероховатостей и полировки до зеркального блеска с помощью абразивной ткани зернистостью 600 или крокуса. Кажется, у всех есть файл точек, но они слишком грубые, удаляют слишком много материала и оставляют шероховатую поверхность. При экстремальной точечной коррозии хорошо работает мелкий алмазный напильник, такой как EZ Lap, затем используйте абразивный блок Cratex. Абразивный блок Cratex — один из лучших контактных инструментов, которые мы нашли. Иногда несколько штрихов отполировывают точки, чтобы они выглядели как новые.Начните с красного (средней зернистости) и закончите мелким. Подробнее об этом позже.

Если точки чистые, и все равно нельзя, следующим шагом будет проверка конденсатора (конденсатор для электротехнических типов). Конденсатор — это устройство, которое накапливает электроэнергию. В системах зажигания он сводит к минимуму искрение в точках контакта и усиливает искру. Наиболее частая неисправность — это утечка электричества или короткое замыкание, как будто провода конденсатора соединены вместе внутри устройства.Иногда конденсатор может выйти из строя из-за разрыва, как если бы конденсатор вообще не присутствовал.

Лучше всего использовать автомобильный тестер конденсатора. Почти все такие тестеры работают, прикладывая напряжение около 150-250 вольт для зарядки конденсатора и измеряя ток через устройство после полной зарядки. Хороший конденсатор покажет кратковременный скачок тока, пока устройство не будет полностью заряжено, а затем упадет до нуля. Закороченное устройство покажет сильный ток и заблокирует счетчик.Устройство с утечкой покажет скачок тока, но никогда не упадет до нуля. Цифровые мультиметры имеют ограниченное применение, поскольку большинство из них не проверяет утечку с помощью скачков напряжения, возникающих при установке. Их можно использовать для измерения емкости конденсатора без утечки. В старой сервисной литературе описывается минимум 2 МОм утечки при рабочей температуре конденсатора и 20 МОм при комнатной температуре. Зеленая шкала слева обозначает приемлемое устройство, которое может показывать от 2 МОм до бесконечности.Цифровые измерители будут точными с конденсатором (конденсатором) для измерения емкости без утечки и покажут завышенное значение емкости с негерметичным устройством.

Вот старинный тестер Wico (Mercotronic модель 60). В режиме проверки на утечку мы нажимаем красную кнопку, и она попадает в устройство с напряжением около 200 вольт. Стрелка ненадолго отклоняется вправо от шкалы, затем останавливается в зеленой части левой части шкалы, приближаясь к нулю утечки после полной зарядки.Это хороший конденсатор. Неисправное устройство остановится в красной части шкалы справа или на колышке справа. Не прикасайтесь к измерительным проводам во время этого теста, иначе вы будете гадить! Когда кнопка отпускается, устройство разряжается в целях безопасности.

После тестирования устройства и прохождения теста на герметичность можно измерить емкость в микрофарадах. Конденсаторы почти никогда не меняют свое значение, но это хороший способ определить, открыто ли устройство или работает с перебоями, путем выполнения теста и перемещения проводов, наблюдая за счетчиком.У нас было несколько таких шоу с перерывами, и они почти сводили нас с ума.

Вот краткий обзор некоторого сервисного оборудования системы зажигания.

Большое устройство справа — это электромеханик, работавший в 1947 году. Он оснащен двигателем постоянного тока с регулируемой скоростью 2 л.с. и искровыми разрядниками с регулируемой шириной. он будет приводить в действие магнето, установленное на основании или на фланце. Это полезно для обнаружения промаха из-за короткого замыкания или утечки, а также для определения того, насколько горячий является достаточно горячим для надлежащей работы, путем регулировки ширины искровых промежутков.В руководстве по обслуживанию электрооборудования John Deere описано устойчивое горение с зазором 9 мм при 1000 об / мин. Американская компания Bosch использует аналогичные характеристики. Для тракторов это хорошая ориентировочная цель. Небольшие двигатели могут обойтись меньшим количеством искры. Это то, что делается в первую очередь при подозрении на проблему с магнето. Шаг первый — проверить магнето как систему с помощью сервисной службы Allen Electrical, а затем, в случае неисправности, выявить и исправить неисправные компоненты. Часто это вовсе не проблема магнето. Загрязненные свечи часто вызывают отправку журналов в сервисный центр.

Я

В этой категории нет товаров.

SER FAQ: LMFAQ: Тестирование магнето

SER FAQ: LMFAQ: Тестирование магнето

NotTaR малых бензиновых двигателей и роторных газонокосилок : Тестирование магнето
Copyright ©
1994-2007, Сэмюэл М.Гольдвассер. Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение этого документа разрешено, если выполняются оба следующих условия: 1. Это примечание полностью включено в начало. 2. Плата не взимается, кроме расходов на копирование.
Со мной можно связаться через страницу ссылок электронной почты на Sci.Electronics.Repair (www.repairfaq.org).

<< Проверка свечи зажигания | Индекс | Сроки >>

Проверка магнето

Магнето, как и катушка зажигания в автомобиле, содержит две обмотки:

  • Первичная обмотка с несколькими витками толстого провода.
  • Высоковольтная вторичная обмотка с тысячами витков тонкой проволоки.

    В автомобиле аккумулятор обеспечивает первичный ток; в магнето
    магнит на маховике, движущийся мимо сердечника с высокой скоростью, действует как генератор
    и индуцирует ток в первичной обмотке.

    Когда магниты вращаются мимо полюсных наконечников магнитопровода, точки
    замкнут, и ток нарастает в обмотке низкого напряжения (и в
    ядро). В верхней мертвой точке (ВМТ) или чуть раньше, ток (и поток)
    должен быть максимальным и в этот момент точки открываются.Затем поток схлопывается
    (а конденсатор (конденсатор) между точками действует как демпфер, позволяя
    ток для обхода открытых точек и предотвращения дугового разряда на точечных контактах).
    Это быстрое уменьшение потока приводит к связыванию накопленной энергии с
    поворачивает обмотку высокого напряжения и дает до 10 000 В и более на искре.
    затыкать.

    (Для типов EE это несколько похоже на базовую операцию с обратным ходом
    преобразователь в импульсном источнике питания, за исключением того, что движущийся магнит подает
    входная мощность вместо выпрямленной линии переменного тока, и точки действуют как
    переключатель вместо силового транзистора.)

    Вторичный всегда будет доступен для тестирования, но первичный из
    электронное зажигание может быть не из-за электронных компонентов:

    • Вторичный: 3 кОм (может немного выше, но не разомкнут). Намного ниже бы
      указывают на короткое замыкание обмотки.
    • Первичный (если не электронный и доступный): очень низкий — угадывание меньше
      ом.

    Провода могут сломаться из-за коррозии или вибрации. Это приведет к открытому
    обмотка — бесконечное сопротивление.Между соседними обмотками могут возникать короткие замыкания.
    или до глубины души. Это может быть обнаружено как пониженное сопротивление, но без
    зная точно, что это должно быть, невозможно узнать,
    несоответствие представляет собой проблему или просто незначительные отклонения в дизайне или
    изготовление.

    Более полный тест будет включать проверку «Q» или выполнение того, что называется
    «кольцевой» тест и даже больше для электронного зажигания. Это требует особого
    оборудование. Поэтому лучше поменять заведомо исправный агрегат.Они не
    это дорого.


    << Проверка свечи зажигания | ToC | Сроки >>

  • Идентификация и тестирование магнето — Журнал газовых двигателей

    By Bud Motry | 01 марта 1995 г.

    1/3

    Webster tri-polar — магнето низкого напряжения.

    Фото Бада Мотри

    2/3

    На фланце — магнето с зубчатой ​​передачей.

    Фото Бада Мотри

    3/3

    Основание — привод проушин — магнето.

    Фото Бада Мотри


    В зависимости от области применения магнето подразделяются на низкое или высокое напряжение. Однако магнето низкого напряжения было простой конструкции. Он использовал катушку с одной обмоткой, не требовал более сложной катушки как первичной, так и вторичной обмоток, ни конденсатора, ни точек контакта.Это была просто динамо-машина, или, другими словами, электрическое устройство, которое создавало электрический ток. Первичный провод, подключенный к точке прерывателя, называемый воспламенителем, создавал искру, когда ток прерывался. Поскольку сжатие и скорость увеличивались, магнето низкого напряжения было недостаточным для генерации искры, необходимой для зажигания. Следовательно, магнито высокого напряжения взяло на себя поле зажигания.

    Магнето дополнительно обозначается как установленное на ОСНОВАНИИ или на ФЛАНЦЕ. В старом John Deere «D» использовался установленный на основании магнето.Все более поздние модели использовали фланцевое крепление. Направление вращения было либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки, иногда называемое против часовой стрелки. Направление вращения определялось со стороны привода. Обычные магнето использовали либо привод LUG, либо привод GEAR. Большинство тракторов использовали тяговый привод. Многие бензиновые двигатели использовали зубчатую передачу. В случае трактора John Deere тяговый привод был либо коротким, либо длинным. Длинный выступ проходил примерно на 1-1 / 8–1 дюйм от фланцевого крепления до конца выступа.Короткая проушина простиралась примерно на 13/16 дюйма от фланцевого крепления до концевой проушины. Я бы посоветовал проверять этот зазор при смене магнето.

    В большинстве магнето используется импульсная связь с приводом, чтобы обеспечить хорошую искру даже при медленном вращении, таком как ручная рукоятка. Кстати, новичку никогда не крутите тракторный двигатель кривошипом. Используйте только четверть оборота рукоятки. Потяните вверх так, чтобы все пять пальцев находились на одной стороне рукоятки. Я видел, как старожилы заводили двигатель трактора, помещая кривошипную рукоятку в положение справа от верхнего центра, а затем, держась за радиатор, ставили ногу на кривошип и сильно толкали его.Это было предложено на четверть оборота.

    В некоторых бензиновых двигателях, например в некоторых моделях двигателя Фэрбенкса-Морса, не использовалась импульсная муфта. Чтобы получить хорошую искру, нужно было раскрутить маховик. Одним из таких магнето был ЧМ типа «R». Я никогда особо не использовал этот магнето и хотел бы заменить его на FM-модель J1A2. Я признаю тот факт, что некоторые энтузиасты не соглашались ни на что, кроме оригинала. Это тоже нормально!

    Я испытываю сильную неприязнь к большинству шатунов, особенно к той, которая используется на двигателе Fairbanks Morse Z типа «D».В качестве альтернативы кривошипу я бы посоветовал сделать на шкиве выемку для устройства тросового пускового устройства двигателя. Завяжите на веревке узел, поместите его в выемку и оберните веревку вокруг шкива три или четыре раза. Единственные безопасные кривошипы, которые можно использовать на двигателе, — это те типы, которые прикреплены к маховику.

    John Deere «E» и международный «LB» являются примерами. Большинство двигателей можно запустить, повернув маховик вручную. Сюда входят все двигатели, использующие магнето WICO модели «EK».Имейте в виду, что на этом магнето должно быть действие пружины, вытягивающее якорь из полюсов сердечника. Просто потянув якорь, чтобы отделить его от магнитных полюсов без действия пружины, не будет хорошей искры. При запуске двигателя путем поворота маховика вручную важно направление вращения. На большинстве двигателей двухмаховниковой конструкции направление вращения маховиков было так называемым правосторонним. Это направление было достигнуто на горизонтальных двигателях, стоя в задней части двигателя — напротив головки блока цилиндров и клапанного механизма. Положите руки на маховики и потяните на себя.

    Любой магнето с импульсной связью можно легко проверить на наличие хорошей искры, отсоединив кабель свечи зажигания. В многоцилиндровых двигателях от свечи зажигания, которая готова к зажиганию, поверните маховик в направлении вращения и с тросом, удерживаемым на расстоянии 1/8 дюйма от блока цилиндров, при срабатывании импульсной муфты должна быть хорошая синяя искра. Двигатели, использующие магнето WICO «EK», должны давать такую ​​же хорошую искру, как и двигатели с импульсной муфтой, с использованием той же процедуры при отключении якоря.

    Магнето с низким напряжением проверить сложнее. На двигателе John Deere «E» с зубчатым приводом магнето необходимо было раскрутить маховик, чтобы получить искру. Имейте в виду, что это была искра не высокого напряжения. Это не прыгнет через брешь Искра возникла при прерывании электрического тока. Это можно было проверить, сняв провод магнето с воспламенителя и поцарапав его вдоль боковой части блока цилиндров, когда маховик быстро вращался. При перемещении провода вперед и назад по блоку двигателя должны появиться искры.Следует помнить, что магнито низкого напряжения с вращающимся якорем нужно было синхронизировать, чтобы произвести хорошую искру. На John Deere «E» время магнето можно синхронизировать, нажав на синхронизирующий штифт с меткой «L» в подшипнике на конце магнето. Медленно поверните маховик, и штифт должен упасть в неглубокую выемку, как раз при срабатывании воспламенителя. Воспламенитель должен был сработать, когда искровая линия на маховике была параллельна выпускному стержню.

    СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

    Обратите внимание на этот 25-сильный двигатель на попутном газе, замеченный в 2020 году Ассоциацией паровых и газовых двигателей Северо-Западного Миссури.

    Узнайте об истории создания уникальных двигателей Abenaque с водяным охлаждением.

    Оцените этот уникальный двигатель Ajax / Either около 1905 года с откидным верхом и узнайте о его увлекательной истории.

    Горячий винт и правильная проверка магнето

    Большинство пилотов знают, что при некоторых обстоятельствах поворот винта вручную может привести к его случайному запуску и возможной травме или смерти. Но многие пилоты не знают всего, что можно сделать, чтобы обнаружить или предотвратить «горячую» опору. В недавнем выпуске подкаста Aviation News Talk я говорил о горячих вещах и магнето, и большая часть этого контента исходит из этого шоу.

    Hot Props
    Чтобы гребной винт был горячим, должны произойти две вещи. В двигателе должно оставаться небольшое количество топлива, и искра должна доходить до свечей зажигания. В нормальных условиях поворот переключателей магнето или ключа в положение «Выкл.» Предотвратит попадание искры на свечи зажигания. Однако, если соединение с переключателем ненадежно или переключатель стареет и с перебоями, искра все еще может достигнуть свечи зажигания, ДАЖЕ, если магнитный ключ находится в выключенном положении!

    Следовательно, очень важно, чтобы вы всегда правильно выключали двигатель, чтобы в нем не оставалось остаточного топлива.Таким образом, даже если ваш магнитный переключатель не работает должным образом в положении «Выкл.» И искра все же достигает свечей зажигания, двигатель не запустится случайно при перемещении гребного винта.

    Правильное выключение двигателя
    Есть две вещи, которые вы можете сделать, чтобы гарантировать, что пропеллер никогда не сработает случайно при повороте:

    1. Правильно заглушите двигатель.
    2. Поворачивайте стойку (например, чтобы прикрепить буксирное устройство) только в направлении, противоположном нормальному вращению.

    Чтобы выключить двигатель, вы обычно возвращаете смесь в положение отключения холостого хода, что приводит к нехватке топлива в двигателе. После того, как пропеллер остановится, и ТОЛЬКО после того, как он полностью остановится, поверните переключатели магнето или кнопку Mag в положение Off. Если вы сделаете это правильно, в двигателе не останется несгоревшего топлива.

    Причина, по которой важно ПОДДЕРЖАТЬ остановки винта перед выключением переключателей или ключа Mag, заключается в том, что, пока переключатель все еще включен, двигатель продолжает сжигать все остаточное топливо.Однако, если вы выключите магнето, когда винт все еще вращается, вы только что удалили искру, и в двигателе может остаться несгоревшее топливо. Затем, если система заземления магнето неисправна, и вы даже немного повернете винт, двигатель может запуститься на несколько секунд, чего как раз достаточно, чтобы убить вас!

    Безопасный поворот винта вручную
    Вы также можете предотвратить случайный запуск винта, повернув гребной винт только в направлении, противоположном тому, от которого он обычно вращается.Когда вы это делаете, магнето не может послать искру к свечам зажигания, поэтому даже если в двигателе есть остаточное топливо, искра не может образоваться.

    Вы, наверное, слышали, что нельзя поворачивать стойку назад. Так часто говорят о двигателях Rotax. Однако SB912-0361 предполагает, что это нормально, если вы поворачиваете винт менее чем на один оборот в обратном направлении. Другая часто упоминаемая причина заключается в том, что это может сократить срок службы угольных лопаток, вращающихся внутри вакуумного насоса. Это может быть верно для некоторых насосов, но другие предназначены для вращения в любом направлении.Как бы то ни было, какова ценность вашей жизни по сравнению с потенциальной заменой вакуумного насоса на несколько часов раньше, чем он все равно выйдет из строя?

    Вот простой способ запомнить, как повернуть опору назад. Когда вы сидите в кабине, глядя вперед, винт вращается по часовой стрелке при работающем двигателе. Поэтому, когда вы стоите перед пропеллером и смотрите на него с противоположной стороны, поверните его по часовой стрелке, если смотреть с места пилота.

    Магнето
    Чтобы понять, почему так важно повернуть пропеллер назад и почему его вращение в нормальном направлении может вызвать искру, важно понимать, как работают магнето. Большинство самолетов с поршневыми двигателями имеют магнето, если только у них нет электронного зажигания, что все еще относительно редко.

    При повороте магнето образуется искра, которая попадает на свечи зажигания. Это происходит независимо от того, вращает ли его работающий двигатель, или вы вращаете пропеллер вручную! Они широко используются в самолетах с поршневыми двигателями из-за своей надежности.Это потому, что даже в случае полного отказа электрооборудования, пока двигатель вращается, магнето все равно будет генерировать искру, и двигатель будет продолжать работать.

    Большинство двигателей имеют две свечи зажигания на цилиндр, поэтому у четырехцилиндрового двигателя всего восемь свечей зажигания. И каждый двигатель имеет два магнето: один, который последовательно зажигает половину свечей зажигания во всех цилиндрах, а другой — остальные свечи зажигания.

    Обычно работают оба магнето, и все свечи зажигания зажигаются в разное время во всех цилиндрах.Наличие двух свечей зажигания в каждом цилиндре обеспечивает резервирование на случай, если одна из свечей зажигания не работает. Если обе свечи зажигания в цилиндре работают, одна свеча зажигается немного раньше, чем другая, что приводит к более равномерному сгоранию топлива во всем цилиндре, что приводит к более низким температурам. Но если работает только одна свеча зажигания, этой единственной свече зажигания требуется больше времени, чтобы сжечь все топливо в цилиндре, что приводит к более высоким температурам. Поэтому при магнитной проверке все температуры EGT должны повыситься в положениях L и R.

    Проверка магнето
    При проверке магнето с переключателями магнето или ключом в положении L или R частота вращения должна упасть. Это потому, что половина свечей зажигания выключена, и двигатель выдает немного меньше мощности. Падение оборотов не должно превышать количество, указанное в вашем контрольном списке, и падение должно быть примерно одинаковым как для левой, так и для правой позиции.

    В положениях переключателя L и R к выходу одного магнето подключается провод, который замыкает искру на землю, так что свечи зажигания, подключенные к этому магнето, не могут загореться.Этот провод заземления называется выводом P–. В положении L загораются только свечи зажигания, подключенные к левому магниту, потому что вывод P заземляет выход правого магнита. А в положении R загораются только свечи зажигания, подключенные к правому магниту, потому что вывод P заземляет выход левого магнита. И, как вы, наверное, догадались, в выключенном положении оба магнето заземлены P-выводами, поэтому искра не может достигнуть ни одной из вилок.

    Вот что нужно искать во время магнитной проверки.Во-первых, важно, чтобы вы видели некоторое падение оборотов при переключении в положение L или R. Если падения нет, один из P-выводов ослаблен или сломан. В этом состоянии двигатель будет работать нормально, но теперь у вас горячий винт! При горячем винте очень важно правильно выключить двигатель, чтобы в двигателе не осталось несгоревшего топлива. Если вы ускорите процесс и выключите магнитные переключатели или ключ до того, как винт перестанет вращаться, теперь у вас есть высокий риск случайного запуска винта. Если позже вы повернете винт вручную, в каком-то месте точки откроются, и искра будет направлена ​​на свечу зажигания.Если в этом цилиндре есть несгоревшее топливо, двигатель, вероятно, запустится на несколько секунд, что может вас убить.

    При проверке журналов в самолете с помощью ключа, таких как большинство Cessnas, я рекомендую вам сначала проверить магнето, которое находится в двух щелчках от положения «Оба». Это поможет вам избежать взлета на одном магнето. Вот почему. Когда вы поворачиваете ключ на один щелчок, чтобы проверить одно из магнето, вы всегда поворачиваете ключ назад на один щелчок, чтобы вернуться в положение «Оба». Но иногда, когда пилоты проверяют магнето, находящееся на расстоянии двух щелчков мыши, они поворачивают ключ только на один щелчок, пытаясь вернуться в положение «Оба».Если это последний магнит, который вы проверяли, теперь вы готовы к взлету на одном магнето! Я видел, как пилоты делали это пару раз. Первый раз не поймал, и мы взлетели на одном магазине!

    Многие самолеты теперь имеют сложные мониторы двигателей, которые показывают температуру выхлопных газов, или EGT, и температуру головки цилиндров, или CHT, для каждого цилиндра. Если у вас есть монитор двигателя, посмотрите на EGT, когда вы поворачиваете ключ в положение L и R. Все четыре или шесть EGT должны подняться в положение L или R, и все они должны упасть, когда вы вернете ключ в положение Оба.Если вместо этого температура одного из цилиндров падает в положение L или R, теперь вы знаете, что одна из свечей зажигания не работает в этом цилиндре. Запишите номер цилиндра, чтобы вы могли сказать механику, в каком цилиндре возникла проблема со свечой зажигания.

    In Flight Problems
    Если двигатель во время полета выходит из строя, это может быть связано с тем, что у одного из магнето возникла проблема с синхронизацией. В этом случае переключитесь в положения L и R, чтобы проверить, лучше ли работает двигатель в одном из этих положений.Если это так, оставьте переключатели или ключ магнето в этом положении до конца полета и сообщите о проблеме своему механику.

    Shutdown Mag Check
    В некоторых контрольных списках говорится, что нужно на короткое время переключать магнитные переключатели или ключ в положение «Выкл.», Чтобы вы могли слышать, останавливается ли двигатель. Если это так, это означает, что оба магазина правильно заземлены. Затем, прежде чем двигатель заглохнет, переключитесь обратно в положение «Оба» и должным образом остановите двигатель, переведя смесь на холостой ход.Если есть магнитный ключ, важно, чтобы вы выполнили эту проверку, полностью повернувшись в положение «Выкл.», А не просто повернувшись в положение «L» и «R», как настаивают некоторые CFI. При повороте в положения L и R проверяется часть системы заземления, но не проверяется, работает ли сам переключатель в положении Off! Нет ничего необычного в том, что старый переключатель корродирует и не работает в одном положении, поэтому обязательно проведите проверку магнита выключения, ненадолго переключившись в положение «Выкл.».

    Правильно выполняйте процедуры магнитной проверки и выключения двигателя, и вы значительно повысите свою безопасность при перемещении винта.Чтобы узнать больше о безопасных полетах, присоединяйтесь ко мне каждую неделю, слушая подкаст Aviation News Talk, который можно найти в приложении Apple Podcasts или везде, где вы слушаете подкасты. Летайте безопасно и держите синюю сторону вверх!

    1 https://www.gpo.gov/fdsys/pkg/FR-2004-08-12/pdf/04-18440.pdf (страница 2) и
    http://www.aviasport.com/Rotax /Documentacion_4T/Boletines/Ingles/SB_912_036.pdf.

    Мы хотели бы знать, что вы думаете об этом PIREP. Напишите нам по адресу [адрес электронной почты защищен] и дайте нам знать.

    Перепечатка только с разрешения. Если вы хотите получить требования к перепечатке и запросить разрешение, напишите нам по адресу [адрес электронной почты защищен]

    Макс Трескотт, автор и лучший национальный CFI 2008 года, специализируется на обучении работе с самолетами со стеклянной кабиной. Он наиболее известен своим руководством Макса Трескотта G1000 Glass Cockpit Handbook. Он ведет сайт www.aviationnewstalk.com/podcast, посвященный авиации общего назначения и безопасности, и является бывшим обозревателем журнала EAA Sport Aviation. Он также является автором серии советов по безопасности для FAAST, группы безопасности FAA.Макс имеет сертификат CFI, сертификат инструктора по полетам со статусом Gold Seal в Сан-Франциско и инструктор Cirrus Platinum CSIP, который специализируется на обучении и публикации учебных материалов для самолетов со стеклянной кабиной. Помимо того, что он является представителем команды FAA FAAST, он проводит обучение и проводит презентации по безопасности по всей стране. Подробнее о его работе читайте на сайте www.maxtrescott.com/

    Magneto Timing — Выполнение проверок системы зажигания и проверки переключателя зажигания

    Проверки системы зажигания

    Проверки системы зажигания выполнялись во время запуска двигателя самолета — проверка двигателя перед каждым полетом.Проверка магнето, как ее обычно называют, выполняется во время проверки двигателя при пуске.

    Еще одна проверка выполняется перед остановкой двигателя. Проверка системы зажигания используется для проверки отдельных магнето, жгутов и свечей зажигания. После достижения частоты вращения двигателя, указанной для проверки системы зажигания, дайте частоте вращения стабилизироваться. Установите переключатель зажигания в правильное положение и отметьте падение оборотов на тахометре. Верните переключатель в оба положения. Оставьте переключатель в обоих положениях на несколько секунд, чтобы скорость снова стабилизировалась.Установите переключатель зажигания в левое положение и снова обратите внимание на падение оборотов. Верните выключатель зажигания в оба положения. Обратите внимание на общее падение оборотов, которое происходит для каждого положения магнето. Падение магнето должно быть равномерным для обоих магнето и обычно находится в области падения на 25–75 об / мин для каждого магнето. Для получения конкретной информации всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации самолета. Это падение скорости связано с тем, что работа на одном магнето сгорает не так эффективно, как при двух магнето, создающих искры в цилиндре.

    Помните, что при этом проверяются не только магнето, но также провода зажигания и свечи зажигания. Если какой-либо из магнето имеет чрезмерное падение оборотов при работе самостоятельно, необходимо проверить систему зажигания на наличие проблем. Если только одно магнето имеет большое падение магнито, проблему можно изолировать и исправить, воздействуя на это магнето. Эта проверка системы зажигания обычно выполняется в начале разгона двигателя, поскольку падение оборотов, выходящее за пределы предписанных пределов, влияет на последующие проверки.

    Проверки переключателя зажигания

    Проверка переключателя зажигания выполняется, чтобы убедиться, что все провода заземления магнето электрически заземлены.Проверка замка зажигания обычно производится при 700 об / мин. На тех установках авиационных двигателей, которые не работают на холостом ходу на этих низких оборотах, установите минимально возможное число оборотов для выполнения этой проверки. Когда будет достигнута скорость для выполнения этой проверки, на мгновение поверните ключ зажигания в положение выключения. Двигатель должен полностью перестать работать. После того, как наблюдается падение на 200–300 об / мин, как можно быстрее верните переключатель в оба положения. Делайте это быстро, чтобы исключить возможность возникновения вторичного и обратного воспламенения при возврате ключа зажигания в оба положения.

    Если ключ зажигания не возвращается в исходное положение достаточно быстро, обороты двигателя полностью падают и двигатель останавливается. В этом случае оставьте переключатель зажигания в выключенном положении и переведите регулятор смеси в положение отключения холостого хода, чтобы избежать перегрузки цилиндров и системы выпуска отработанного топлива. Когда двигатель полностью остановится, дайте ему немного не работать перед повторным запуском.

    Если двигатель не прекращает работу в выключенном состоянии, провод заземления магнето, обычно называемый проводом P, разомкнут, и неисправность необходимо устранить.Это означает, что один или несколько магнето не выключаются, даже когда ключ зажигания находится в выключенном положении. Вращение гребного винта этого двигателя может привести к травмам или смерти персонала. Если винт повернут в этом состоянии, двигатель может запуститься, если персонал находится в дуге гребного винта.

    Летный механик рекомендует

    Проблемы и симптомы плохого магнето

    Возможная причина:

    Неправильный внешний момент для двигателя.

    Средство правовой защиты:

    Для определения угла опережения зажигания обратитесь к спецификации производителя двигателя.При необходимости исправьте.


    Возможная причина:

    Неправильная внутренняя синхронизация.

    Средство правовой защиты:

    Внутренние временные характеристики см. В руководстве Champion Aerospace L-1363, раздел 7.11. При необходимости исправьте.


    Возможная причина:

    Неверная установка зазора между точками.

    Средство правовой защиты:

    См. Руководство Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 7.11 для технических характеристик зазора между точками. При необходимости исправьте.


    Возможная причина:

    Неисправность импульсной муфты

    Средство правовой защиты:

    Технические характеристики импульсной связи и процедуры проверки см. В руководстве Champion Aerospace L-1363, раздел 3.3.4.


    Возможная причина:

    Импульсная стяжная гайка с перенапряжением

    Средство правовой защиты:

    Затяните гайку с усилием 120–320 фунт-дюймов на магнето с прикрепленными ведущими шестернями.Между ведущей шестерней и импульсной муфтой должен быть зазор от 0,010 до 0,020 дюйма. При необходимости исправьте.


    Возможная причина:

    Изношенные собачки или стопорный штифт

    Средство правовой защиты:

    Осмотрите собачки и стопорный штифт на предмет износа. При необходимости исправьте.


    Возможная причина:

    Импульсная муфта не возвращается в размотанное положение

    Средство правовой защиты:

    Проверить момент затяжки гайки импульсной муфты.


    Возможная причина:

    Загрязнение свечей зажигания

    Средство правовой защиты:

    Очистите свечи зажигания в соответствии с инструкциями производителя.


    Возможная причина:

    Неправильный зазор свечи зажигания.

    Средство правовой защиты:

    Свеча зажигания с повторным зазором согласно спецификации производителя.


    Возможная причина:

    Неисправен выключатель зажигания.

    Средство правовой защиты:

    Проверить выключатель зажигания на возможность прерывистого заземления и правильной работы. При необходимости отремонтируйте или замените.


    Возможная причина:

    Коррозия контактов проводов жгута.

    Средство правовой защиты:

    Обратитесь к руководству L-1499 для получения информации о надлежащих процедурах очистки и осмотра. При необходимости исправьте.


    Возможная причина:

    Сломан вал ротора в пазу кулачка.

    Средство правовой защиты:

    См. Руководство Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 3.3.3.A.


    Возможная причина:

    Отказ внутреннего компонента магнето:

    Средство правовой защиты:

    См. Технические характеристики и процедуры проверки в руководстве Champion Aerospace L-1363, раздел 3.


    Возможная причина:

    Очки

    Средство правовой защиты:

    Проверить на чрезмерное пригорание, точечную коррозию, коррозию, установку зазора и общую работу.При необходимости замените.


    Возможная причина:

    Кулачок

    Средство правовой защиты:

    Осмотрите кулачок на предмет чрезмерного износа или неровностей, которые могут вызвать «разброс». При необходимости исправьте.


    Возможная причина:

    Конденсатор

    Средство правовой защиты:

    Осмотрите на предмет неисправности соединения P-вывода, шпильки P-вывода на предмет чрезмерного затяжки, поврежденного соединителя гибкого кабеля и поврежденного заземления.При необходимости замените.


    Возможная причина:

    Катушка

    Средство правовой защиты:

    Проверьте наличие трещин, повреждений высоковольтного ремня или соединителя гибкого кабеля, а также целостность обмоток. При необходимости замените.


    Возможная причина:

    Шестерня распределителя

    Средство правовой защиты:

    Проверить палец электрода на люфт, зубья шестерни, вал.Осмотрите угольную щетку на предмет повреждений. При необходимости замените.


    Возможная причина:

    Распределительный блок

    Средство правовой защиты:

    Осмотрите башни распределителя на предмет истирания или чрезмерного возгорания. Осмотрите втулки шестерни ротора на предмет износа. При необходимости замените.


    Возможная причина:

    Неправильные или нестандартные процедуры запуска.

    Средство правовой защиты:

    Обратитесь к руководству по эксплуатации производителя двигателя для правильной работы и производительности.При необходимости исправьте.


    Возможная причина:

    Неисправность системы подачи топлива.

    Средство правовой защиты:

    Обратитесь к руководству производителя двигателя за техническими характеристиками и работой. При необходимости исправьте.


    Возможная причина:

    Неработающая цепь точки контакта запаздывания.

    Средство правовой защиты:

    Проверить соединения проводки и работу точек.При необходимости исправьте.


    Возможная причина:

    Неправильный внешний момент для двигателя.

    Средство правовой защиты:

    Обратитесь к руководству производителя двигателя для получения информации о времени зажигания. При необходимости исправьте.


    Возможная причина:

    Неправильная внутренняя синхронизация.

    Средство правовой защиты:

    См. Руководство Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 7.11, для внутренних временных характеристик. При необходимости исправьте.


    Возможная причина:

    Загрязнение свечей зажигания.

    Средство правовой защиты:

    Очистите свечи зажигания в соответствии с указаниями производителя.


    Возможная причина:

    Неправильный зазор свечи зажигания.

    Средство правовой защиты:

    Свеча зажигания Regap согласно спецификации производителя.


    Возможная причина:

    Неисправная свеча зажигания.

    Средство правовой защиты:

    Проверить свечу зажигания в соответствии с указаниями производителя.


    Возможная причина:

    Неисправный провод зажигания.

    Средство правовой защиты:

    Обратитесь к руководству по техническому обслуживанию ремня безопасности Champion Aerospace L-1499, чтобы получить информацию по поиску и устранению неисправностей с проводом зажигания.


    Возможная причина:

    Неисправен выключатель зажигания.

    Средство правовой защиты:

    Проверить выключатель зажигания на возможность прерывистого заземления и правильной работы. Ремонт или при необходимости заменить.


    Возможная причина:

    Отказ внутреннего компонента магнето:

    Средство правовой защиты:

    См. Технические характеристики и процедуры проверки в руководстве Champion Aerospace L-1363, раздел 3.


    Возможная причина:

    Очки

    Средство правовой защиты:

    Проверить на чрезмерное пригорание, точечную коррозию, коррозию, установку зазора и общую работу. При необходимости замените.


    Возможная причина:

    Кулачок

    Средство правовой защиты:

    Осмотрите кулачок на предмет чрезмерного износа или неровностей, которые могут вызвать «разброс кулачка».При необходимости исправьте.


    Возможная причина:

    Конденсатор

    Средство правовой защиты:

    Осмотрите на предмет неисправности соединения P-вывода, шпильки P-вывода на предмет чрезмерного затяжки, поврежденного соединителя гибкого кабеля и поврежденного заземления. При необходимости замените.


    Возможная причина:

    Катушка

    Средство правовой защиты:

    Проверьте наличие трещин, повреждений высоковольтного ремня или соединителя гибкого кабеля, а также целостность обмоток.При необходимости замените.


    Возможная причина:

    Шестерня распределителя

    Средство правовой защиты:

    Проверить палец электрода на люфт, зубья шестерни, вал. Осмотрите угольную щетку на предмет повреждений. При необходимости замените.


    Возможная причина:

    Распределительный блок

    Средство правовой защиты:

    Осмотрите башни распределителя на предмет истирания или чрезмерного возгорания.Осмотрите втулки шестерни ротора на предмет износа. При необходимости замените.


    Возможная причина:

    Вал ротора в пазу кулачка

    Средство правовой защиты:

    См. Руководство Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 3.3.3.A.


    Возможная причина:

    Слишком высокая температура.

    Средство правовой защиты:

    Проверить перегородку или канал охлаждающего воздуха.При необходимости исправьте.


    Возможная причина:

    Неисправность индукционной системы.

    Средство правовой защиты:

    Проверить на утечки и неправильную работу клапана. Обратитесь к спецификациям производителя двигателя для правильной работы и производительности


    Возможная причина:

    Неисправность выхлопной системы.

    Средство правовой защиты:

    Проверить, нет ли засоров в выхлопных трубах и глушителях, исправной работе клапана.Обратитесь к спецификациям производителя двигателя для правильной работы и производительности.


    Возможная причина:

    Гребной винт смещен или неуравновешен.

    Средство правовой защиты:

    Технические характеристики см. В руководстве производителя гребного винта. При необходимости исправьте.


    Возможная причина:

    Винт несбалансирован или установлен неправильно.

    Средство правовой защиты:

    Исправьте при необходимости.


    Возможная причина:

    Гармонический резонанс гребного винта / двигателя.

    Средство правовой защиты:

    См. Руководство по эксплуатации изготовителя планера. При необходимости исправьте.


    Возможная причина:

    Отказ внутреннего компонента магнето:

    Средство правовой защиты:

    См. Технические характеристики и процедуры проверки в руководстве Champion Aerospace L-1363, раздел 3.


    Возможная причина:

    Очки

    Средство правовой защиты:

    Проверить на чрезмерное пригорание, точечную коррозию, коррозию, установку зазора и общую работу. При необходимости замените.


    Возможная причина:

    Кулачок

    Средство правовой защиты:

    Осмотрите кулачок на предмет чрезмерного износа или неровностей, которые могут вызвать «разброс кулачка».При необходимости исправьте.


    Возможная причина:

    Конденсатор

    Средство правовой защиты:

    Осмотрите на предмет неисправности соединения P-вывода, шпильки P-вывода на предмет чрезмерного затяжки, поврежденного соединителя гибкого кабеля и поврежденного заземления. При необходимости замените.


    Возможная причина:

    Катушка

    Средство правовой защиты:

    Проверьте наличие трещин, повреждений высоковольтного ремня или соединителя гибкого кабеля, а также целостность обмоток.При необходимости замените.


    Возможная причина:

    Шестерня распределителя

    Средство правовой защиты:

    Проверить палец электрода на люфт, зубья шестерни, вал. Осмотрите угольную щетку на предмет повреждений. При необходимости замените.


    Возможная причина:

    Распределительный блок

    Средство правовой защиты:

    Осмотрите башни распределителя на предмет истирания или чрезмерного возгорания.Осмотрите втулки шестерни ротора на предмет износа. При необходимости замените.


    Возможная причина:

    Вал ротора в пазу кулачка

    Средство правовой защиты:

    См. Руководство Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 3.3.3.A.


    Возможная причина:

    Неисправность системы подачи топлива.

    Средство правовой защиты:

    Обратитесь к руководству производителя двигателя за техническими характеристиками и работой.Требуется правильный s.


    Возможная причина:

    Неисправность индукционной системы.

    Средство правовой защиты:

    Проверить на утечки и неправильную работу клапана. Обратитесь к спецификациям производителя двигателя для правильной работы и производительности. При необходимости исправьте.


    Возможная причина:

    Неисправность выхлопной системы.

    Средство правовой защиты:

    Проверить, нет ли засоров в выхлопных трубах и глушителях, исправной работе клапана.Обратитесь к спецификации производителя двигателя для правильной работы и производительности


    Возможная причина:

    Неправильный внешний момент для двигателя.

    Средство правовой защиты:

    Обратитесь к руководству производителя двигателя для получения информации о времени зажигания. При необходимости исправьте.


    Возможная причина:

    Неправильная внутренняя синхронизация.

    Средство правовой защиты:

    См. Руководство Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 7.11, для внутренних временных характеристик. При необходимости исправьте.


    Возможная причина:

    Сломан вал ротора в пазу кулачка.

    Средство правовой защиты:

    См. Руководство Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 3.3.3.A.


    Возможная причина:

    Загрязнение свечей зажигания.

    Средство правовой защиты:

    Очистите свечи зажигания в соответствии с указаниями производителя.


    Возможная причина:

    Неправильный зазор свечи зажигания.

    Средство правовой защиты:

    Свеча зажигания с повторным зазором согласно спецификации производителя.


    Возможная причина:

    Неисправная свеча зажигания.

    Средство правовой защиты:

    Проверить свечу зажигания в соответствии с указаниями производителя.


    Возможная причина:

    Неисправный тахометр.

    Средство правовой защиты:

    Подтвердите точность тахометра на оборотах, где отмечено падение магнето. При необходимости исправьте.


    Возможная причина:

    Коррозия контактов проводов жгута.

    Средство правовой защиты:

    Обратитесь к Руководству по техническому обслуживанию ремня безопасности Champion Aerospace L-1499 для получения информации о процедурах надлежащей очистки и проверки. При необходимости исправьте.


    Возможная причина:

    Неисправен выключатель зажигания.

    Средство правовой защиты:

    Проверить выключатель зажигания на возможность прерывистого заземления и правильной работы. При необходимости отремонтируйте или замените.


    Возможная причина:

    Неисправен конденсатор.

    Средство правовой защиты:

    См. Руководство Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 3.3.8. Осмотрите на предмет неисправности соединения P-вывода, сломанной шпильки P-вывода, поврежденного соединителя гибкого кабеля и поврежденного заземления.При необходимости замените.


    Возможная причина:

    Неверная установка зазора между точками.

    Средство правовой защиты:

    Обратитесь к руководству Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 7.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *