Что такое холодный асфальт и его применение: Всё об асфальтировании / Справочник / Холодный асфальт

Содержание

Всё об асфальтировании / Справочник / Холодный асфальт

Общие сведения о холодном асфальте

Холодный асфальт (холодная складируемая органоминеральная смесь) — искусственный дорожно-строительный материал предназначенный для ямочного ремонта дорог и асфальтировки небольших территорий. Представляет собой смесь минерального заполнителя (щебень/гравий, песок, минеральный порошок) и жидкого органического вяжущего (средне- или медленногустеющего нефтяного битума с модифицирующими добавками или без них).

В большинстве случаев термином «холодный асфальт» называют именно холодные складируемые органоминеральные смеси, однако существуют также и другие виды дорожно-строительных материалов к которым может применяться название «холодный асфальт».

  • Холодная литая эмульсионно-минеральная смесь (ЛЭМС) — смесь щебня, песка, органического (битумная эмульсия) и минерального вяжущего (цемент), а также специальных добавок. Применяется для тонкослойной (от 5 до 30 мм) поверхностной обработки асфальтированного дорожного покрытия с целью восстановления его эксплуатационных характеристик (гидроизоляции, заполнения мелких трещин, повышения фрикционных свойств), а также ликвидации неглубокой колейности дорожного полотна.
  • Холодная регенерированная асфальтобетонная смесь (асфальтогранулобетон) — смесь асфальтобетонного гранулята (асфальтовой крошки), зернистого минерального материала необработанного битумом (щебня, песка, песчано-гравийной или щебеночно-песчано-гравийной смеси), вяжущего и воды. Применяется для устройства конструктивных слоев дорожной одежды (верхних слоев дорожного основания, нижних слоев покрытия, в более редких случаях — верхних слоев дорожного покрытия). Технология, в рамках которой применяется холодный регенерированный асфальт носит название «холодная регенерация» (холодный ресайклинг или рециклинг).

Таким образом разница между вышеперечисленными дорожно-строительными материалами и собственно холодным асфальтом (складируемой органоминеральной смесью) не только в их составе, но и в назначении.

Краткая историческая справка о холодном асфальте

Применение холодных асфальтобетонных смесей на территории СССР началось уже с 50-х годов 20 века. Данный материал представлял собой смесь приготавливаемую в горячем состоянии. Для того, чтобы данную смесь можно было укладывать в холодном (остывшем) состоянии при его приготовления использовались медленно-, а также среднегустеющие жидкие нефтяные битумы.

Предотвращение слеживания холодной смеси в процессе хранения достигалось сокращением на 20 % доли битума, с другой стороны, с целью повышения прочности готовой смеси, на 15–20 % повышалось содержание минерального порошка. По причине небольшого срока хранения, малой прочности, температуры укладки не ниже +5 °С, а также появлению пластических деформаций при интенсивном движении транспорта, холодный асфальт не получил широкого распространения.

Применение в холодном асфальте в качестве вяжущего компонента модифицированных битумов дало новый толчок производству и распространению холодных складируемых органоминеральных смесей. Так, на сегодняшний день на киевском рынке холодных асфальтобетонных смесей для ямочного ремонта существует как минимум два достаточно заметных продукта:

  • Холодный асфальт от ООО «Дигюнса» (г. Киев)
  • Холодный асфальт «Rockphalt» от ООО «Рокфальт» (г. Киев)

Иногда можно встретить и другие менее известные марки холодного асфальта («ANTI-ЯМА» и др.).

Основные отличия холодного асфальта от горячего

Холодный асфальт отличается от горячего по составу (вместо вязкого битума, используется жидкий медленно- или среднегустеющий), способу приготовления (холодный асфальт может готовиться без нагревания), по температуре смеси при укладке (горячий асфальт укладывается в горячем виде, холодный — в холодном), а также температуре окружающего воздуха при укладке (горячий — не ниже +5 °С, холодный — не ниже −5 °С).

В отличие от горячего асфальтобетона, который набирает прочность по мере остывания уложенной и уплотненной смеси, покрытие из холодного асфальтобетона набирает прочность по мере испарения углеводородных соединений входящих в состав жидкого битумного вяжущего.

Горячий асфальт, в отличие от холодного, может применяться не только для ямочного ремонта асфальтобетонного покрытия, но и для сплошного асфальтирования дорог различных категорий и малых площадей. Хотя в отдельных случаях холодный асфальт все же может использоваться для устройства дорожного покрытия (на дорогах низких категорий), все же основная область его применения — ямочный ремонт асфальта малыми картами.

После приготовления на асфальтобетонном заводе, горячая асфальтобетонная смесь должна быть использована в течение нескольких часов, холодный же асфальт может быть перевезен на склад или расфасован в герметичную тару и таким образом храниться достаточно долгий срок (от 2 недель до нескольких месяцев).

Назначение и сфера применения холодной асфальтобетонной смеси

Главным назначением холодного асфальта является ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий малыми картами (до 1 м2) с небольшой общей площадью работ (3–5 м2). Используется холодный асфальт в первую очередь для оперативного устранения повреждений дорожного покрытия на начальной стадии его разрушения с целью предупреждения дальнейшего разрушения асфальта (т. к. если оперативно не ликвидировать мелкую яму, то со временем она превратится в большую и затраты на ремонт дороги существенно вырастут) и обеспечения безопасности дорожного движения на аварийно-опасном участке.

Холодный асфальт позволяет производить ремонтные работы при более низких температурах воздуха, чем это допускается при применении горячих уплотняемых асфальтобетонных смесей. Именно по этой причине особую актуальность применение холодной складируемой асфальтобетонной смеси приобретает в зимний период, когда отсутствует возможность (снег, дождь, мороз) использовать традиционные материалы для асфальтирования (для укладки горячей уплотняемой смеси температура воздуха должна быть не ниже +5 °С), а также в зимне-весенний период, когда происходит частое таяние снега (при дневном повышении температуры) и повторная его заморозка (при ночном понижении).

Конкурентом холодному асфальту в зимнее время может быть только горячий литой асфальт, однако он имеет высокую стоимость и не всегда доступен (не все АБЗ производят литой асфальт). В итоге, при малом объеме работ и отсутствии альтернативы в виде литого асфальта, холодный асфальт зачастую является единственным решением для мелкого ямочного ремонта дорог в зимнее время.

Так как холодный асфальт имеет в 2–3 раза меньшую прочность и водостойкость по сравнению с обычной горячей асфальтобетонной смесью, то его применением для ямочного ремонта дорожных покрытий допускается только на дорогах III­–V категории. На дорогах же I–II категории для ямочного ремонта должна применяться горячая уплотняемая или литая асфальтобетонная смесь.

К основным ситуациям в которых для ямочного ремонта целесообразно и выгодно применять холодный асфальт можно отнести:

  • плохие погодные условия (дождь, снег, температура воздуха ниже +5 °С) не позволяющие использовать традиционные материалы для асфальтирования;
  • необходимость оперативного устранения дорожного дефекта (яма, выбоина или просадка асфальта), представляющего опасность для движения транспортных средств;
  • одиночное повреждение малой площади (до 1 м2) или несколько мелких повреждений общей площадью 3–5 м2.

Основным фактором, разграничивающим сферы применения горячего (в том числе ЩМА и литого асфальта) и холодного асфальта, является общая площадь ремонтируемого участка. Холодный асфальт выгоден только при небольшом объеме работ. В случае же с горячим уплотняемым или литым асфальтом зависимость обратная — чем больше площадь работ, тем ниже общая стоимость работ.

Помимо ямочного ремонта дорог, с помощью холодного асфальта возможно также асфальтировать небольшие участки и территории площадью до 3 м2 (пешеходные дорожки, придомовые территории и др.).

Типовой состав и технология производства холодного асфальта

По своей структуре холодный асфальт представляет собой традиционную асфальтобетонную смесь, отличием является лишь вид применяемого битумного вяжущего. В роли вяжущего выступает жидкий медленно- (МГ или МГО) или среднегустеющий (СГ) нефтяной дорожный битум с модифицирующими добавками или без таковых.

Доля вяжущего в холодном асфальте может варьироваться от 4 до 6 %. Холодный асфальт на обычном жидком битуме можно использовать только для ямочного ремонта дорог низких категорий, а на модифицированном жидком битуме в некоторых случаях и для устройства асфальтированных покрытий (на дорогах низких категорий).

В качестве крупнозернистого минерального заполнителя при приготовлении холодного асфальта применяют щебень из плотных горных пород с размером фракций от 5 до 20 мм. В качестве песчаного минерального наполнителя используются только пески из отсевов дробления.

Приготовление холодного асфальта осуществляется в смесительных установках периодического действия, оснащенных мешалками принудительного перемешивания. Существует два принципиально отличных способа приготовления холодного асфальта:

  • С нагреванием. Приготовление холодной асфальтобетонной смеси, как и традиционного асфальта, происходит путем нагревания его компонентов. Минеральный материал (щебень и песок) высушивается и нагреваются до температуры 80–110 °С, после чего добавляется жидкое вяжущее. Температура готовой смеси на выходе из смесителя не превышает 105 °С. Далее холодную смесь транспортируют на площадку с твердым покрытием и охлаждают до температуры 25 °С путем перелопачивания с помощью фронтального погрузчика.

    После охлаждения холодная смесь складируется в штабеля или расфасовывается в герметичную тару малого объема (от 15 до 50 кг) или биг-бэги. В летний период холодная смесь может храниться в штабелях (высотой до 2 метров) на открытой площадке, а в осенней-зимний период — под навесом или в закрытом помещении.
  • Без нагревания. Использование в качестве вяжущего жидких битумов с модифицирующими добавками (поверхностно активными веществами, пластификаторами и др.) позволяет готовить холодный асфальт без нагревания. Холодный асфальт на таком вяжущем лишен недостатков присущих другим холодным смесям (приготавливаемым в горячем виде), т. к. не требует охлаждения перед укладкой на хранение и отличается улучшенным сцеплением с влажной поверхностью асфальтируемого участка.

Длительность хранения холодных смесей может варьироваться от 2 недель до 8 месяцев и зависит от условий хранения (навалом в открытом или закрытом помещении, в пластиковой герметичной таре или биг-бегах), а также от вида применяемого вяжущего.

Классификация холодных асфальтобетонных смесей

По типу минеральной составляющей
  • Щебеночные
  • Гравийные
  • Песчаные
В зависимости от наибольшего размера минеральных зерен
  • Мелкозернистые (с наибольшим размером зерен до 20 мм)
  • Песчаные (с наибольшим размером зерен до 5 мм)
В зависимости от процентного содержания щебня (гравия)
  • Бх (содержание щебня свыше 40 % до 50 % включительно)
  • Вх (содержание щебня свыше 30 % до 40 % включительно)
В зависимости от вида песка
  • Гх (на песках из отсевов дробления)
  • Дх (на природных песках или смесях природных песков с отсевами дробления)
В зависимости от остаточной пористости
  • Высокопористые
  • Плотные

Преимущества и недостатки холодного асфальта

Холодный асфальт, как материал для ямочного ремонта дорог, имеет следующие преимущества:

  • Возможность укладки при температуре окружающего воздуха ниже 5 °С. Допуск на минимальную температуру укладки холодного асфальта зависит от конкретного типа смеси и вяжущего на котором она приготовлена.
  • Простота использования (не требует привлечения крупной дорожной техники) и, как следствие, возможность оперативного проведения ямочного ремонта и открытия движения сразу по окончании работ.
  • Доступность материала. Холодную асфальтобетонную смесь, в отличие от горячей, не обязательно покупать на асфальтобетонном заводе навалом, а можно приобрести небольшой партией (как правило это 25-, 30- или 50-килограммовый герметичный мешок или пластиковая тара), которой хватит для заделки одной маленькой ямы.
  • Длительный срок хранения. В отличие от горячих смесей, холодные могут храниться достаточно долгий период времени (от 2 недель до нескольких месяцев) без существенной потери своих свойств.

Недостатки холодного асфальта:

  • Низкая степень сцепления с влажной поверхностью. Улучшение этого показателя может достигаться за счет применения битумного вяжущего с различными полимерными добавками и поверхностно-активными веществами.
  • Холодный асфальт производимый по технологии предусматривающей нагревание компонентов смеси перед отправкой на хранение требует дополнительных работ связанных с противодействием его слеживаемости. С другой стороны, холодные смеси приготавливаемые без нагревания, лишены этого недостатка, однако за счет более дорогих компонентов имеют более высокую цену.
  • Низкая прочность и водостойкость холодного асфальтобетона (в 2–3 раза ниже чем горячего), что в свою очередь делает такое покрытие недолговечным.
  • Покрытие из холодного асфальта имеет низкую сопротивляемость сдвиговой нагрузке. Это исключает его использование для ремонта дороги в зоне пешеходных переходов, перекрестков и автобусных остановок.
  • Стоимость холодного асфальта в 2–3 раза выше стоимости горячей асфальтобетонной смеси. С другой стороны, при малом объеме работ возможна экономия средств за счет сокращения трудовых и технических ресурсов привлекаемых для ямочного ремонта.

Холодный асфальт, как материал для ямочного ремонта дорог, наиболее целесообразно сравнивать с литым асфальтом, т. к. он близок по ценовой категории к холодному асфальту и имеет такие же допуски на температуру укладки (т. е. также как и холодный может укладываться при отрицательных температурах). Недостатком литого асфальта является более энергоемкий процесс производства смеси и необходимость специальной техники (кохер для литого асфальта) для транспортировки материала к месту проведения дорожных работ. Однако по всем техническим и эксплуатационных показателям литой асфальт превосходит холодный (как в долговечности, так и в водостойкости, прочности и др.). Также следует отметить, что выгоды от применения холодного асфальта уменьшаются с увеличением площади ремонтируемого участка, в случае же с литым асфальтом зависимость обратная — чем больше площадь, тем ниже общая стоимость работ связанных с асфальтированием.

Технология ямочного ремонта и асфальтирования с применением холодного асфальта

Технологический процесс ремонта дорог с применением холодной асфальтобетонной смеси аналогичен традиционному ремонту асфальта малыми картами (до 1 м2). В состав работ входят следующие операции:

  1. Разметка карты, нарезка швов и демонтаж. Дефектный участок дорожного покрытия размечается прямыми продольными и поперечными линиями с захватом не поврежденного слоя покрытия на 4–6 см, при этом несколько близко расположенных выбоин объединяются в одну карту. Удаление поврежденного асфальтобетонного слоя может выполняться с помощью дорожной фрезы или отбойного молотка. Нарезка швов по периметру выбоины производится с помощью асфальтового швонарезчика или ручной болгарки (при малой площади повреждения). Нарезка швов и вырубка асфальтобетона (или холодное фрезерование покрытия) производится на всю глубину выбоины, но не менее толщины слоя покрытия, при этом важно чтобы боковые стенки ямы были вертикальными.
  2. Очистка. В первую очередь удаляются крупные куски разрушенного асфальтобетона и асфальтовая крошка (оставшаяся после фрезерования и нарезки швов), после чего выбоина очищается от пыли, грязи и влаги.
  3. Подгрунтовка. Обработка дна и стенок дорожной карты битумом является хоть и не обязательной процедурой, однако существенно повышает сдвигоустойчивость и долговечность заплатки. Расход битума или битумной эмульсии при подгрунтовке дорожной карты составляет 0,3–0,5 л/м2.
  4. Укладка. Холодный асфальт укладывается слоем до 5 сантиметров. Если глубина выбоины превышает 5 см, возможны два варианта: подсыпать щебень или укладывать холодный асфальт в два слоя с тщательным уплотнением каждого. При укладке необходимо учитывать что слой холодного асфальта должен быть на 1–2 см выше уровня основного покрытия (запас на уплотнение). Перед использованием в холодное время, ремонтную смесь необходимо на 1-2 дня поместить в теплое помещение (с температурой от 20 до 25 °С), чтобы материал приобрел подвижный характер.
  5. Уплотнение. Предварительное уплотнение холодной асфальтобетонной смеси осуществляется с помощью виброплиты или ручной трамбовки (если площадь уплотнения не превышает 0,5 м2). Уплотнение должно производиться по спирали, от края выбоины к ее центру, и считается завершенным при отсутствии следа от прохода виброплиты (для этого потребуется 5–10 проходов по одному следу). Особое внимание следует уделить тщательному уплотнению мест сопряжения старого покрытия и нового слоя из холодного асфальта.
  6. Отсыпка. Для предотвращения налипания холодной смеси к колёсам транспортных средств (т. к. движение открывается сразу после окончания работ) уплотненную поверхность рекомендуется отсыпать цементом, цементно-песчаной смесью или песком (расход отсыпки — 3–5 кг/м²).

Асфальт холодный применение и мастика для асфальта для заливки швов

Холодный асфальт является искусственным дорожно-строительным материалом, который предназначен для ямочного ремонта дорог и асфальтирования различных территорий. Применяется холодный асфальт преимущественно при укладке покрытий на не очень больших участках или в процессе выполнения ямочного ремонта.

Асфальт холодного применения может использоваться на:

  • автомобильных стоянках и площадках перед гаражами;
  • перронах, посадочных площадках;
  • мостовых сооружениях;
  • отмостках зданий;
  • крышах гаражей;
  • садовых дорожках.

Технология нанесения холодного асфальта

Рабочая поверхность очищается от загрязнений. Если планируется выполнение ремонта, участок размечается прямыми линиями. При помощи болгарки нарезаются швы. Данный материал, конечно же, представляет собой очень удобный вариант для проведения ремонта дорог: для укладки не нужна специальная подготовка участка дороги или большой опыт при проведении подобного рода работ. Достаточно просто удалить грязь и лишнюю влагу. После этого можно начинать укладку. Холодный асфальт прекрасно подходит для проведения работ на участках, где нет возможности для приостановки движения. При небольшом масштабе работ можно обойтись даже вибротрамбовщиком. Уплотнение является обязательным фактором. Неуплотненный асфальт, особенно холодный, разрушится очень быстро, поскольку он будет иметь пористую структуру, и в него будет просачиваться вода.

Выбор качественных материалов и применение холодного асфальта

Холодный асфальт – это материал, который предназначен специально для ремонта асфальтовых поверхностей. Тщательно подобранный состав асфальтобетонного раствора позволяет использовать его для устройства дорожных полотен со средней или небольшой интенсивностью движения. Холодный асфальт и мастика для асфальта холодного применения, реализуемая нашей компанией (Мастика 05), дает возможность проведения быстрого локального ремонта. Область применения холодного асфальта: восстановление тротуаров, дорог, участков и пр.

Наши преимущества

  • многолетний опыт;
  • профессиональная команда;
  • индивидуальный подход к каждому клиенту;
  • комплексный подход к решению задач заказчиков;
  • у нас Вы можете приобрести не только холодный асфальт, но и купить мастику для асфальта холодного применения Мастика 05;
  • сотрудничать с нами очень выгодно, потому постоянным клиентам и при крупных оптовых заказах мы предоставляем скидки.

Холодный асфальт, как и наша мастика холодного применения для заливки швов в асфальте Мастика 05, прост в обращении, не требует специальных навыков при укладке. После укладки можно сразу открывать движение транспорта.

Холодный асфальт: применение, преимущества

Холодный асфальт относится к современным материалам, применяется при ремонте асфальтового покрытия автомобильных дорог, устройстве подъездных путей, при благоустройстве придомовых территорий. На российском рынке появился недавно, в связи с высокой стоимостью имел ограниченное применение, однако сейчас его популярность растет из-за ряда преимуществ перед другими материалами. Изобретен материал был еще в двадцатых годах прошлого века, в России появился в 2000-х годах.

Состав и приготовление холодного асфальта

Холодный асфальт состоит из многих компонентов, в него включаются щебень, песок, битум, керосин или другой вид топлива, различные добавки. Добавки обеспечивают вязкость смеси, и возможность применять его при различных температурах.
По составу холодный асфальт почти идентичен составу обычного горячего асфальта, он состоит из минерального наполнителя, щебня особой формы, битума и пластификаторов. Щебень в холодном асфальте используется мытый и имеющий кубовидную форму, что позволяет обеспечить более плотное прилегание фрагментов наполнителя друг к другу. Также добиться большей плотности прилегания позволяет битум и на сцепление влияет цвет щебня, серый и черный улучшает сцепление с битумом.

Пластификаторы обеспечивают образование пленки, которая препятствует испарению углеводородов из битума до сцепления его с поверхностью основания.

Производят этот материал по нескольким технологиям:

1.Без нагревания, добавление в качестве вяжущего битумных добавок позволяет изготавливать смесь без нагревания, изготовленный по этой технологии состав дает лучшую сцепку с поверхностью, даже увлажненной и не нуждается в охлаждении после приготовления.
2.С нагреванием, в этом случае смесь изготавливается по такой же технологии, что и горячий асфальт. Минеральные наполнители проходят процесс сушки и нагреваются до 110 градусов, затем в смесь добавляется битум, после перемешивания готовый состав с температурой 105 градусов отправляется для охлаждения до 25 градусов и затем фасуется в емкости для реализации. 
Храниться готовая смесь может, в зависимости от условий хранения и видов применяемых битумов, от двух недель до полугода.
При плюсовых температурах смесь может храниться под открытым небом, вне помещений. 

Виды холодного асфальта

Асфальты, в том числе и холодный, подразделяются в зависимости от массовой доли щебня в составе смеси:

  1. Если доля щебня в составе не меньше половины, асфальт относится к классу А.
  2. При количестве щебня от 40 до 50 процентов, асфальт относится к классу В.
  3. Имеется и состав, где щебня нет, в качестве наполнителя используются песок и каменная крошка, отсев приготовления щебня, относят такой состав к Д классу. Этот состав хрупкий, областью применения является устройство различного вида дорожек в садах и парках.

Применение

Применяется холодный состав для ямочного ремонта дорожного покрытия автомобильных дорог, чтобы не допустить дальнейшего разрушения дороги. Ремонт производится небольшими участками, рекомендуется укладывать смесь на площади не более 5 квадратных метров. Меньшая прочность смеси в сравнении с традиционным асфальтом обусловила его применение на дорогах от 3 до 5 категории.
Несмотря на довольно высокую стоимость, холодный асфальт в настоящее время широко используется благодаря имеющимся преимуществам перед другими видами материалов, его сферами применения являются:

  1. Производство ямочного ремонта дорог и площадок.
  2. Устройство отмостки и подъездов к домам.
  3. Ландшафтное благоустройство.
  4. Обустройство дорожных люков.
  5. Перроны вокзалов, виадуки.
  6. Различные труднодоступные места путепроводов, устранение колеи на дорогах.
  7. Устройство плоских кровель, гидроизоляция водостоков.
  8. Устройство полов в гаражах и мастерских.

Широта применения смеси обусловлена простотой его применения, отсутствием необходимости в специальной технике и механизмов, возможностью применения в широком диапазоне температур.

Преимущества

  1. Для транспортировки необязательно использование специализированного транспорта, мелкая фасовка позволяет использовать любую технику, вплоть до легковых автомобилей.
  2. Возможность долгого хранения, в зависимости от вида используемой тары может храниться до двух лет без потери свойств.
  3. Возможность обеспечить качество проводимых работ в широком диапазоне температур, при правильном подборе смеси можно использовать при отрицательных температурах, что обеспечивает продление строительного сезона.
  4. Отсутствие необходимости в продолжительных подготовительных работах позволяет ускорить проведение работ в два раза по сравнению с технологиями укладки горячего асфальта.
  5. Применение материала не может привести к травмам, упрощается соблюдение техники безопасности исполнителями работ.
  6. Применение смеси, несмотря на стоимость, при выполнении некоторых работ экономически привлекательно, для проведения некоторых работ, например, ямочного ремонта, потому что нет нужды в привлечения большого количества исполнителей.
  7. Холодный асфальт не требует дополнительной подготовки к применению, его можно использовать сразу после доставки.
  8. Холодный асфальт можно применять и зимой, нужно, чтобы смесь имела температуру не ниже 5 градусов, в то время как горячий асфальт требует нагрева от 80 градусов. Использование горячего асфальта возможно до середины октября, на морозе он не успевает затвердеть, становится хрупким и будет трескаться.

К недостаткам смеси следует отнести стоимость асфальта, при строительстве дорог его применение обходится слишком дорого. Также следует учесть, что твердеет он не сразу, его не следует использовать на трассах, где происходит частое торможение автомобилей. Смесь имеет прочность и водостойкость меньшие, чем у горячего асфальта, поэтому применяется он на строительстве дорог с менее интенсивным движением.

Технология работ с холодным асфальтом

Для применения в небольших количествах необходимо определить, какое количество смеси необходимо приобрести, для этого следует знать, что 1 кубический метр смеси весит от 1100 килограммов до полутора тонн, демонтированный старый асфальт имеет вес 1400 килограммов на кубический метр.
Технологический процесс производства работ по ремонту покрытия дорожного полотна с использованием холодного асфальта заключается в следующих этапах:

  1. Поврежденный участок размечается так, чтобы захватить площадь на расстоянии 5 сантиметров от границ повреждений, нарезаются швы и удаляются материалы поврежденного участка покрытия фрезой или отбойным молотком.
  2. Производится очистка демонтированного участка от остатков покрытия и пыли.
  3. Производится обработка битумом краев и дна подготовленного к ремонту участка.
  4. Слой асфальта не должен по толщине превышать 5 сантиметров, если глубина ремонтируемого участка больше, необходимо подсыпать слой щебня. Насыпать слой асфальта необходимо с условием, чтобы он выступал на 2 сантиметра над уровнем дорожного полотна, это так называемый запас уплотнения.
  5. Производится уплотнение ручное или виброплитой, начиная от краев к середине.
  6. По окончанию уплотнения, отремонтированный участок следует посыпать цементом или песком во избежание прилипания смеси к колесам автомобилей.

Перспективы

Холодный асфальт вряд ли сможет составить конкуренцию традиционному горячему асфальту при больших объемах строительных работ в силу своих физических свойств и стоимости, но он незаменим при ямочном ремонте дорожного полотна, устройстве небольших площадок, подъездов к домам и гаражам.
Если в загородном доме необходимо заасфальтировать подъездную дорожку, вряд ли целесообразным будет брать машину асфальта, каток и бригаду рабочих. 
Достаточно будет измерить площадь, умножить на толщину и привезти холодный асфальт в строго необходимом количестве. В этом случае применение этого материала может обойтись дешевле, чем при укладке горячего асфальта. Также нужно учитывать, что холодный асфальт можно укладывать в таких местах, где невозможно уложить обычный горячий материал.

Подготовить площадку для укладки асфальта несложно, уплотнить асфальт можно с помощью ручного катка или виброплиты.
Удобство применения смеси заключается в возможности хранить его длительное время без потери им своих качеств. При хранении в пластиковой таре смесь может храниться до двух лет. Покрытие из холодного асфальта отличается долговечностью, смеси подобного типа широко используются во многих развитых странах, в нашей стране этот материал тоже имеет перспективы.


Технология укладки холодного асфальта — особенности

Основные отличия холодного от горячего асфальта

От стандартных асфальтобетонных смесей горячего типа, холодный асфальт отличается многими особенностями. В первую очередь это возможность круглогодичного применения, без температурных ограничений. В числе других отличий можно выделить:

  • Способ производства. Смеси для холодного асфальтирования могут изготавливаться без нагрева компонентов.
  • Температура смеси во время выполнения работ. Низкотемпературная технология предполагает применение материалов в холодном виде, без нагрева, поэтому они более просты и безопасны в применении.
  • Состав. Вместо вязких битумов используются более жидкие битумные составы.
  • Процесс застывания. Горячий асфальтобетон затвердевает по мере остывания, а холодные смеси набирают прочность в ходе постепенного испарения пластифицирующих добавок.

По назначению:

  • Горячий асфальтобетон универсален и применим как при выполнении ремонтных работ, так и для сплошного асфальтирования при укладке новых дорог.
  • Холодный асфальтобетон ввиду меньшей прочности оптимален при проведении ямочного ремонта и асфальтировании небольших, малонагруженных участков. Еще одним распространенным вариантом применения является создание настилов на люки, поскольку в силу выраженной пластичности такое покрытие не склонно к растрескиванию.

За счет неприхотливости к погодным условиям и ряда других преимуществ, холодный асфальтобетон имеет достаточно высокую стоимость. Однако при принятии решения о рентабельности его использования нужно учитывать, что реальные расходы уменьшаются за счет экономии на доставке, отсутствия тяжелой техники и минимального количества рабочих в составе ремонтных бригад (для обеспечения полноценного рабочего процесса достаточно задействовать 2-3 человек).

Особенности асфальтирования и ремонта дорог с использованием холодного асфальта

Основная ценность этой технологии заключается в максимальном удобстве, поскольку укладку покрытия можно выполнить при наличии минимального количества оборудования и без чрезмерного временного расхода.

Однако этот метод не универсален и применим для быстрого восстановления небольших зон, ямочного ремонта, асфальтирования тротуарной части, парковых тропинок.

Выбирая эту технологию, также нужно учитывать высокую стоимость материалов.

Порядок проведения ямочного ремонта дорог с использованием холодного асфальта

Технология укладки холодного асфальта в ходе ямочного ремонта предполагает последовательное выполнение следующих процессов:

  • Вырезка карты в зоне повреждения дорожного полотна. Вырезать необходимый участок можно с использованием швонарезчиков. Края карты должны быть максимально ровными, а ее основание отличаться хорошей плотностью. При вырезке участку, как правило, придается прямоугольная форма.
  • Подготовка ремонтной зоны. Полость карты подвергается очистке от загрязнений и мусора, для чего можно применять тепловое копье или воздуходувки. Использование теплового копья актуально при необходимости дополнительной просушки карты, что востребовано в зимний период и при неблагоприятных погодных условиях.
  • Закладка асфальта. В подготовленную полость закладывается асфальтобетонный материал. Его количество определяется таким образом, чтобы после выполнения утрамбовки отремонтированный участок по высоте совпадал с уровнем старого покрытия.
  • Уплотнение. Уложенный асфальт хорошо уплотняется посредством вибротрамбовок до достижения необходимой плотности покрытия. От качества утрамбовки зависит срок службы и надежность покрытия.

При ремонте крупных выбоин и ям минимизировать расход материалов можно за счет укладки слоя щебня перед обустройством асфальтного покрытия. Такой подход обеспечивает большую экономичность ремонта, но не снижает качество выполненных работ.

Трамбовка

Эффективность ремонта помимо качества холодного асфальта также зависит от хорошо выполненной трамбовки, проведение которой осуществляется для получения покрытия нужной степени уплотненности.

Эффективно выполнить уплотнение асфальтобетонного слоя можно при помощи следующих типов оборудования:

  • Ручные катки, принадлежащие к категории наиболее простых приспособлений для трамбовки.
  • Виброплиты. Мощные агрегаты идеально подходят для уплотнения асфальтового слоя в крупных выбоинах, а при небольших ямках или в условиях стесненного пространства более целесообразно использовать компактные вибротрамбовки.

Укладка холодного асфальта зимой

Зимний период вовсе не является «мертвым» сезоном для компаний, оказывающих услуги в сфере дорожного ремонта и строительства. Невзирая на неблагоприятные погодные условия, характерные для зимнего периода, может потребоваться срочный ремонт дорожного покрытия, а применение холодного асфальта позволит выполнить весь спектр работ без промедления. Основой качественного результата при укладке асфальта зимой является соблюдение следующих условий:

  • Максимально тщательная подготовка поверхности. Ремонтируемый участок нужно очистить от снега и наледи, вырезать карту в месте повреждения дорожного полотна. Подготовленная выемка очищается от мусора и грязи, дополнительно удаляется избыточная влага, что несложно реализовать при использовании теплового копья (терможала).
  • При примыкании укладываемого асфальта к старому покрытию стенки в зоне стыка в обязательном порядке прогреваются при помощи горелки. Это позволяет обеспечить более надежное сцепление между старым покрытием и участком, который подвергся восстановлению.
  • Поверхности, примыкающие к отремонтированному участку, покрываются битумом.
  • В выемку засыпается материал, подходящий по классу, разравнивается и качественно утрамбовывается. Перед использованием смесь нуждается в незначительном нагреве до +5/+10 градусов.

Холодный асфальт. Состав и применение. Плюсы и минусы

Холодный асфальт – искусственный дорожно-строительный материал, применяемый для ямочного ремонта дорог. Преимущественно продается в бумажных мешках весом по 25 кг.

Состав холодной асфальтовой смеси

Материал представляет собой холодную комкающуюся складируемую смесь. В ее состав входит наполнитель и связующее вещество. В качестве первого применяется щебень или гравий, а также песок. Функция связующего компонента выполняет жидкий, медленно застывающий битум. Компоненты перемешиваются между собой. За счет битума их смесь приобретает черный цвет. Количество вяжущего в составе обычно составляет 4-6%. Этого вполне достаточно для надежного прилипания.

При укладке асфальта в результате уплотнения частицы наполнителя прочно слипаются между собой за счет битума. После его окончательного отвердевания, толща материала становится практически монолитной, но только при соблюдении технологии укладки и условии, что материал был свежим.

Где используется холодный асфальт

Основное назначение материала – ремонт асфальтированных и бетонных дорог. Он применяется для заполнения небольших ям и выбоин. Материал имеет полную заводскую готовность к использованию. После распечатывания мешка он насыпается на поврежденный участок дорожного полотна, предварительно очищенный от пыли и грязи, и затем раскатывается. Далее уплотнения отремонтированная поверхность застывает и становится достаточно твердой для движения по ней легковых и грузовых автомобилей.

Также возможно его использование в качестве строительного материала для дорог и пешеходных дорожек низкого класса. Прочностные характеристики и уровень адгезии холодного асфальта существенно ниже, чем у горячего, поэтому сформированное с его помощью сплошное полотно не отличается долговечностью.

В основном холодным асфальтом выполняется ремонт:

  • Дорог общего пользования.
  • Парковок.
  • Пешеходных дорожек.

Частные лица могут его использовать для асфальтирования пола в беседках, настила садовых дорожек. Это обусловлено простотой его укладки в сравнение с тем же бетоном или горячим асфальтом. По причине низкой экономической выгоды от использования такого материала в подобных случаях, от него лучше отказаться, особенно на больших площадях покрытия.

Его применение для укладки дорожного полотна обходится в 3 дороже, чем использование асфальта горячего производства. Холодный асфальт выгодно укладывать только при ямочном ремонте, так как не требуется применение спецтехники для доставки горючей смеси. Фактическая выгода отказа от спецтехники перекрывает затраты на покупку самого материала. Для больших же площадей, проще и дешевле использование горячего асфальта.

Отличие между холодным и горячим асфальтом

Главное отличие между материалами заключается в используемом битуме. У горячего асфальта он вязкий, а у холодного медленно густеющий. Благодаря этому последний готовится без нагревания. Сразу после замешивания он сохраняет свою жизнеспособность при хранении в герметичной упаковке от двух недель, до пары месяцев, что зависит от количества растворяющих битум добавок. Обычно замедление отвердения достигается включением в битум керосина. Его присутствие делает связующее более жидким. Оно затвердеет только после испарения керосина.

Если технология укладки горячего асфальта позволяет это делать при температуре не ниже +5°С, то холодный можно раскатывать даже при -5°С. Это обеспечивается за счет особенности застывания битума. У горячей смеси он становится твердым по мере остывания, а у холодной за счет испарения углеродных соединений. Именно они входят в состав жидкого битумного вяжущего, и не позволяют ему быть вязким.

Ввиду присутствия медленно затвердевающего битума, скорость набора асфальтом прочности получается достаточно низкой. Спустя сутки материал приобретает только половину от своей окончательной прочности. В связи с этим сразу после его укладки оптимально ограничить вероятность наезда на него колес тяжелого транспорта. Обычно при ямочном ремонте дорог это невозможно, поэтому восстановленные места достаточно быстро также разрушаются.

Особенности работы с материалом

При покупке холодного асфальта крайне важно использовать свежий материал. Для этого необходимо проверять его срок годности. Обычно он составляет от 2 недель до 2 месяцев. Просроченный асфальт лучше не применять, так как его связующий компонент теряет адгезионные качества. Как следствие, если материал и ляжет, он в дальнейшем будет вываливаться кусками.

Холодный асфальт является очень удобным в работе, особенно в сравнении с горячим аналогом, так как не требует использования столь тяжелой техники. Вместо катка для его разглаживания достаточно ручной трамбовки или виброплиты. Для первоначального  выравнивания материала перед уплотнением используется шпатель, еврокельма или полотер.

Перед укладкой холодного асфальта ремонтируемая часть дорожного полотна очищается от грязи и пыли. Желательно, чтобы основание было сухим. Для улучшения адгезии между старым дорожным покрытием и свежим асфальтом применяется битумная эмульсия. Она наносится на основание кистью или веником. Затем сверху выкладывается холодный асфальт.

Он выравнивается шпателем, затем утрамбовывается. Материал по мере застывания дает небольшую усадку. В связи с этим его необходимо укладывать при выполнении ремонта немного выше, на 1-2 см. До момента окончательного затвердевания асфальт сядет естественным образом, а также дополнительно ужмется от колес автомобилей. В результате отремонтированная выбоина получится вровень с основным дорожным полотном.

Для снижения его липучести к колесам автомобилей, рекомендовано сделать посыпку песком. Он служит разделительным слоем.

Материал имеет некоторые ограничения на использование. Производители не рекомендуют его укладывать слоем толще 60 мм. В противном случае масса расплывется при появлении давления колесом автомобиля. При необходимости заделать более глубокую выбоину рекомендовано укладывать асфальт в несколько слоев. Каждый последующий утрамбовывается после хотя бы частичного схватывания предыдущего.

Также при превышении допустимого слоя укладки можно частично заполнить в выбоину щебень. Это более практичное и быстрое решение, так как не требует укладки предварительного слоя и ожидания его схватывания.

Укладка холодного асфальта возможна и на мокрое основание, но в таком случае адгезия к нему будет слабой. Для компенсации этого, обязательно требуется использование битумной эмульсии.

Битумная эмульсия при укладке холодного асфальта должна наноситься на основание сплошным грунтовочным слоем. Ее расход при этом составляет порядка 0,3-0,5 л/м². Наложенная в таком случае заплатка будет держать надежно и долго. В случае же полива основания битумной эмульсией тонкой струйкой, без ее размазывания по всей поверхности, качество ремонта сильно упадет. Такое нанесение грунтовочного слоя достаточно распространенная ошибка, которой часто грешат работники дорожных служб.

Ограничения на использование

Холодный асфальт имеет достаточно низкую адгезию к старым слоям асфальта. При его использовании для ямочного ремонта этот недостаток полностью компенсируется за счет наличия бортиков выбоины. Однако для накладывания материала горкой он малопригоден. Его лучше не использовать для формирования искусственной преграды на дороге. В результате ударной нагрузки, прикладываемой сбоку, куски холодного асфальта достаточно быстро отвалятся.

Преимущества и недостатки материала

Холодный асфальт отличается простотой использования. Все работы с ним выполняются вручную без применения специализированной тяжелой техники. По этой причине он получил большую популярность в качестве ремонтного материала. Для строительства целых дорог и дорожек он является малопригодным. Во-первых, его прочность ниже, чем у асфальта горячей укладки, во-вторых, он достаточно дорогой.

Хотя стоимость мешка холодного асфальта вполне умеренная, но материал имеет большой расход, поэтому закупать его приходится много. В среднем на укладку 1 м² дороги толщиной 30 мм необходимо 60 кг смеси. Это практически 2,5 мешка. Если же необходимо заделать более глубокую яму, то расход еще увеличивается.

В остальном холодный асфальт явных недостатков не имеет. Что касается его достоинств, то их можно перечислять долго:
  • Может использовать при отрицательной температуре.
  • Укладывается вручную.
  • Имеет сравнительно большую продолжительность хранения.
  • Обладает высокой адгезией к минеральным основаниям.
  • Легко перевозится, даже обычным транспортом.
  • Имеет высокий уровень безопасности и т.п.

Так как материал фасуется в мешки по 25, 30 или 50 кг, то с его транспортировкой не возникает затруднений. Материал не пачкает ничего, а также не нуждается в особом температурном режиме.

Холодный асфальт является абсолютно безопасным для работы материалом. При его укладке исключается риск получения ожогов, как при соприкасании с горячим аналогом. Он может использоваться в любые погодные условия, конечно в пределе допустимого уровня температуры.

Выполнение ямочного ремонта холодным асфальтом возможно без полного перекрытия дорожного движения. Достаточно просто отгородить небольшой участок дороги, где работает ремонтная бригада. При этом проезду автомобилей не мешает каток и прочая тяжелая техника.

Похожие темы:

Инструкция по укладке Холодный Полимерный асфальт

Инструкция по укладке  холодного полимерного асфальта

(холодной асфальтобетонной смеси).

1.    Укладку смеси можно производить в любую погоду.

 

2.  В холодное время года перед укладкой смесь необходимо поместить в теплое помещение для термостабилизации на 1-2 суток. Убедившись, что смесь приобрела подвижность (оттаяла), ее необходимо тщательно перемешать до однородного состава.

 

3.    Подготовку поврежденного места ведут в нижеописанном порядке.

 

—   выбоины обрубают по контуру, удаляя разрушенные или ослабленные части. Несколько небольших выбоин, близкорасположенных друг к другу, объединяют в одну общую карту. Площадь ремонта должна быть не более 5 м2. — обрубать все края выбоины необходимо строго вертикально, чтобы обеспечить упор пластичной асфальтовой массы и исключить ее наплывы до затвердения. В зимний период выбоины очищают от снега и наледи перед ремонтом.

—  для разделки выбоин также применяют дорожные фрезы.

 

—  выбоина обязательно должна быть чистой и просушенной.

 

 

После обрубки краев выемки ее, в отличие от традиционной технологии ямочного ремонта, не требуется обрабатывать вяжущим, так как дополнительная пленка битума препятствует надежному сцеплению старого асфальта с холодной смесью, а избыточное количество битума замедляет время затвердевания смеси.

4. Подготовительную выбоину заполняют смесью. Смесь укладывают в выбоину с учетом коэффициента на уплотнение, который принимают 1,5-1,6. Смесь укладывают на 2-3см (крупной фракции 5-10) и 3-4 см (мелкой фракции 0-5) выше поверхности существующего покрытия при глубине выбоины в 5см.

 

 

Рекомендуемая толщина слоя смеси от 3 до 5 см. Материал укладывают только в один слой. При большей глубине выемки смесь укладывают послойно или выемку сначала заполняют щебнем фракции (5-20 мм) марки не ниже 600 с уплотнением до К = 0,95-0,98, добиваясь одинаковой глубины ремонтируемого участка (3-5 см). После этого приступают к укладке смеси от краев выбоины к центру.

 

5.   Уплотнение смеси производят вибротрамбовками в том же порядке.

 

 

6.  После уплотнения заделанную выбоину посыпают гранитной пылью или цементом (можно применять сухой песок) для избежания уноса вяжущего колесами автотранспорта до его окончательного схватывания.

 

7.   Производится повторное уплотнение смеси от краев выбоины к центру.

 

8.  Места, где недостаточное количество цемента или гранитной пыли, повторно посыпают. Если заделанная выбоина до окончательного уплотнения (примерно 7-10 дней после укладки) попадает под дождь, необходимо повторить процесс засыпки поверхности гранитной пылью или сухим мелким песком.

 

Ремонт покрытий с применением холодных асфальтобетонных смесей производят в любое время года.

 

Движение по отремонтированному участку в сухую погоду открывают сразу же после укладки и предварительного уплотнения смеси, в мокрую погоду — через 2-4 ч после укладки.

 

 

Движение транспорта обеспечивает требуемую плотность и ровность ремонтного слоя, а также сопряжение в одном уровне отремонтированного места со старым покрытием, благодаря адгезионным свойствам «заплаты».   Расход на 1 м2 при толщине слоя 5см—около 100кг. 

 

Инструкция по укладке холодного полимерного асфальта (холодной асфальтобетонной смеси) скачать

Холодный асфальт: технология укладки своими руками

Технологический прогресс благотворно воздействует на все сферы деятельности современного человека. Производство строительных материалов не исключение, и разработка совершенно новых видов строительной продукции сегодня имеет постоянно нарастающую динамику.

Гипсокартон, ламинат, лего кирпич, пластиковые окна, светодиодное освещение – вот далеко не полный перечень инновационных продуктов, без которых сегодня сложно представить строительную область.

К аналогичным разработкам можно отнести и холодный асфальт – современный строительный материал, предназначенный для покрытия дорожного полотна без применения дорогостоящего подготовительного оборудования.

Что представляет собой холодный асфальт?

Если говорить о конструкции холодного асфальта, то следует отметить, что данный строительный материал – это традиционная смесь асфальтобетона, в которой в качестве связующего вещества применяется нефтяной битум медленно или среднегустеющего типа. Вдобавок в конструкцию холодного асфальта могут дополнительно вводиться модифицирующие добавки и пластификаторы, позволяющие использовать данный материал даже для изготовления дорожных полотен с малой интенсивностью движения.

Если говорить о методике изготовления холодного асфальта, то она может реализовываться по двум вариантам: с нагреванием компонентов и без такового.

Так, в первом случае основные компоненты асфальтобетона (щебень, гравий, песок) вначале просушиваются путем нагрева до температуры +80…+110⁰С, а уже потом, в состав водятся разогретые связующие ингредиенты. После чего, подготовленную субстанцию медленно охлаждают путем перемешивания в естественной среде. Полученный холодный асфальт фасуют в герметичные мешки (обычно 25, 50кг) и отправляют потребителю.

Во втором случае, за счет введения в состав модифицирующих добавок и пластификаторов, отсутствует необходимость разогрева компонентов. А наличие поверхностно активных составляющих позволяет наносить данную продукцию даже на влажные участки и применять при низких температурных значениях окружающей среды. Дополнительным преимуществом такого холодного асфальта является его повышенный срок хранения (до 8 месяцев), при условии соблюдения всех рекомендаций завода-изготовителя.

Говоря об основных отличиях холодно асфальта от его традиционного аналога следует отметить, что он набирает прочность не в процессе остывания разогретого материала, а в результате испарения углеводорода, находящегося в вяжущих его соединениях.       

Следует отметить, что основным предназначением холодного асфальта является быстрое восстановление технических характеристик дорожного полотна, ввиду чего чаще всего данный вид материала применяется для следующих случаев:

  • Ямочное восстановление дорог;
  • Изготовление отмостки;
  • Производство садовых дорожек;
  • Асфальтирование приусадебного участка и подъездов к нему;
  • Проведение предупредительных и регламентных работ.     

Причем производить все вышеперечисленные работы можно даже в плохих погодных условиях, при наличии снега, дождя, низких температур. 

Холодный асфальт: плюсы и минусы

Рассматривая основные технические характеристики холодного асфальта следует выделить основные преимущества и недостатки указанного строительного материала.

Достоинства

Недостатки

 

Возможность укладки при низких температурах (граничное значение зависит от типа материала)

Более высокая стоимость материала (превышает цену традиционного асфальта в 2 – 3 раза)

Укладка материала допустима без применения тяжеловесных дорожных механизмов

Низкая механическая прочность холодного асфальта (оправдано для мест с низкой интенсивностью движения)

Высокая скорость (оперативность) укладки материала

Низкая устойчивость к воздействию влаги

Удобство приобретения (реализуется в герметичных емкостях до 50кг) и транспортировки

Меньший срок службы по сравнению с горячим асфальтом

Относительно высокий срок хранения в складских помещениях без потери качества

Низкая сопротивляемость продольным (работа на сдвиг) нагрузкам

Широкий спектр применения

Высокие требования к восстанавливаемым поверхностям (должны быть чистыми)

Актуален для локального (небольшого ) устранения дефектов дорожного покрытия

 

Технология укладки холодного асфальта своими руками

Для удобства пользователей, считаем целесообразным детально рассмотреть алгоритм ямочного восстановления дорожного покрытия, за счет применения холодного асфальта.

Итак, на первом этапе работ следует произвести разметку восстанавливаемого участка и осуществить демонтаж старого асфальта. Для этих целей, дефектная зона дороги попросту размечается прямыми линиями с учетом захвата недеформированного слоя (+50мм с каждой стороны).

После, при помощи болгарки или специального инструмента осуществляется нарезка швов. При проведении этой процедуры следует добиваться такого условия, чтобы глубина нарезки осуществлялась на глубину не меньше, нежели толщина имеющегося дорожного покрытия. Вдобавок, кромки, образующегося углубления должны иметь вертикальную структуру.

Далее, применяя отбойный молоток, или перфоратор с зубилом следует произвести качественное удаление всех поврежденных элементов старого асфальта. Для чего вначале удаляются крупные фракции асфальта, а уже после выметаются все мелкие частицы и крошки, оставшиеся после проведения работ. Вдобавок, образовавшееся углубление следует очистить от пыли и влаги.

Для того, чтобы продлить долговечность холодного асфальта, а также обеспечить его устойчивость к продольным нагрузкам, производители данного материала рекомендуют в процессе проведения восстановительных работ производить грунтования днища и боковых вертикальных стенок подготовленного углубления. Для этих целей оправдано применять битум или битумную эмульсию в объеме до ½ литра на 1 м2 обрабатываемой поверхности.

Очень важным технологическим этапом является укладка холодного асфальта. Здесь следует обратить внимание, на то что за один раз можно укладывать слой с толщиной не более 50 мм. Если же габариты подготовленного углубления имеют большие значения, то допускается на дно ямы подсыпать щебень или гравий. Либо же укладывать холодную смесь в несколько слоев, добиваясь такого условия, чтобы каждый последующий слой, укладывался на предыдущий, только после его тщательного уплотнения.

Что же касается самой укладки, то холодный асфальт следует распределять в выбоине равномерным слоем, добиваясь такого условия, чтобы материал выступал над поверхностью базового асфальта на высоту 15 – 20 мм. Этот излишек необходим для последующей усадки материала. Если же дорожно-восстановительные операции предполагается производить в холодное время года, то перед непосредственным использованием, холодный асфальт рекомендуется поместить в теплое помещение на 48 часов, это обеспечит эластичность материала при укладке. А непосредственно перед применением состав, рекомендуется разрыхлить и качественно прогреть газовой горелкой, также следует поступить и с выбоиной. Эта процедура позволит связующему веществу заполнить все полости и качественно сцепиться с основанием.

Не менее важным является и уплотнение холодной асфальтной смеси, которое может производиться при помощи виброплиты или трамбовки ручного типа (при небольших объемах работ). В целом же утрамбовку холодного асфальта следует выполнять по спирали, перемещаясь от торцов углубления – к центру. Индикатором, сигнализирующим о качественном выполнении работ является отсутствие следов от трамбовки (оптимальным является до 10 циклов тамбования). Особую щепетильность следует проявить при формировании покрытия в местах сопряжения существующего и нового асфальтового слоя (переход не должен иметь перепадов по высоте).

Финальной частью работ при укладке холодного асфальта своими руками является покрытие уже уплотненного участка сухим цементом или цементно-песочным составом. Эта процедура позволит дополнительно защитить материал от воздействия влаги и предотвратит налипание холодного асфальта на колеса автотранспорта.  

Если же применяется холодный асфальт с модифицирующими добавками и пластификаторами, то эксплуатацию такого покрытия можно начинать только после окончания химической реакции с выделением углеводорода (обычно 5 – 6 часов).

Таким образом можно смело заявить, что хотя холодный асфальт – довольно новая технология, а  укладка его своими руками это вполне реальное действие.

Читать еще:

Как выбрать септик для загородного дома

Форма для садовых дорожек своими руками

Газон своими руками на даче: особенности выбора и обустройства

Технология изготовления тротуарной плитки в домашних условиях

Видеоинструкция по укладке холодного асфальта:

Если Вам понравился материал буду благодарен, если порекомендуете его друзьям или оставите полезный комментарий.

Hot Mix Vs. Холодный асфальт: в чем разница?

Асфальт — один из самых популярных материалов для дорожных покрытий. Все благодаря его рентабельности, простоте ремонта и обслуживания, а также внешнему виду.

Однако не весь асфальт одинаков. Есть разные способы создания и использования асфальта, и вам нужно знать, что лучше всего соответствует вашим потребностям и целям, чтобы получить от него максимальную отдачу.

При установке асфальтового покрытия у вас есть два основных варианта: горячая асфальтовая смесь и холодная асфальтовая смесь.

В этой статье мы обсудим разницу между ними, как они применяются, когда они наиболее подходят, а также их плюсы и минусы.

Приступим!

Горячий асфальт — что вам нужно знать

Горячий асфальт — это смесь заполнителей, таких как песок, гравий и асфальтобетон, которую затем нагревают перед нанесением. Обычно это используется для нагрева асфальтовой смеси до 300-500 градусов на производственном объекте перед отправкой и укладкой в ​​целевое место.

Горячий асфальт используется для крупномасштабных проектов, таких как дороги, автостоянки и проезды.

Hot Mix Asphalt Pros

Атмосферостойкость — Асфальт известен своей способностью противостоять экстремальным погодным условиям. В то же время его теплопоглощающая способность позволяет быстро растапливать лед и снег, обеспечивая безопасность дорожного покрытия.

Quick Cool Down — Пока горячая асфальтовая смесь нагревается и разливается до температуры более 300 градусов, она быстро остывает, что сокращает время укладки.Это сводит перекрытия дорог к минимуму, так как тротуар можно использовать всего за пару часов.

Долговечность — В отличие от холодного асфальта, горячий асфальт позволяет заполнителю более прочно связываться, делая готовый продукт более долговечным. Это отлично подходит для тротуаров с интенсивным движением, таких как дороги и парковки.

Гибкость — По сравнению с бетоном, асфальт более гибкий и податливый, что позволяет ему сжиматься и расширяться при изменении температуры без образования трещин или повреждений.Это делает его отличным выбором для областей с резкими перепадами температур.

Горячая асфальтовая смесь против

Дороже, чем холодная смесь — Хотя горячая асфальтовая смесь все еще дешевле, чем бетон, она является самым дорогим типом асфальтового покрытия. Однако он также более прочный и может служить дольше.

Температурное окно — В зависимости от вашего местоположения у вас может быть небольшое окно возможностей для правильной укладки горячей асфальтовой смеси. Это связано с тем, что для горячей асфальтовой смеси требуется, чтобы наружная температура была 40 градусов или выше.

Холодный асфальт — что вам нужно знать

Холодный асфальт — это один из основных типов асфальта, который обычно используется для ремонта или небольших участков. Он не требует подогрева, а мешки с асфальтом можно заливать прямо на выбоины или трещины, чтобы предотвратить распространение повреждений.

Хотя он не такой прочный, как горячий асфальт, он гораздо более доступен и может быть идеальным выбором для временного ремонта, когда погода не позволяет укладывать горячий асфальт.

Холодный асфальт Pros

Доступность — Холодный асфальт намного более доступный, чем горячий асфальт, и требует меньших усилий для укладки.Вы также можете покупать и использовать небольшие количества, которые идеально подходят для ваших нужд.

Великолепное временное решение — Когда температура не подходит для укладки горячего асфальта, холодный асфальт является идеальным выбором для временного устранения выбоин или трещин, чтобы предотвратить дальнейшие повреждения и снизить риски несчастных случаев.

Холодный асфальт противоударный

Temporary Fix — Холодный асфальт не предназначен для использования в качестве постоянного покрытия. Хотя это более доступно, вы должны использовать его только для временных исправлений и использовать горячую асфальтобетонную смесь как можно скорее.

Как сделать правильный выбор между холодной и горячей асфальтобетонной смесью

Хотя у обоих есть свои плюсы и минусы, они служат разным целям, и определение ваших потребностей поможет вам решить, что использовать и когда.

Если вы хотите узнать больше об этих типах асфальта и о том, как их использовать, мы будем рады помочь вам сделать правильный выбор.

Позвоните нам сегодня по телефону 1-800-ASPHALT или (763) -389-5267 по местному телефону, и давайте поговорим!

Применение холодного асфальта

Асфальт

Cold Mix, произведенный на основе технологии Perma Patch и концентрата, имеет широкий спектр применения.Он используется как для ремонта выбоин на дорожных покрытиях и взлетно-посадочных полосах в аэропортах, так и в качестве основного дорожного покрытия на дорогах с низкой интенсивностью движения, стоянках для транспортных средств, тротуарах, парках и детских площадках. Он также используется в качестве гидроизоляционного материала на плоских крышах и гаражах, в качестве гидрофобного слоя при строительстве резервуаров для нефти.

Предлагаем вашему вниманию некоторые примеры применения холодного асфальта Perma Patch, а также некоторые проекты, выполненные нашими представителями в странах СНГ, Европы и Северной Америки.

Ремонт выбоин

Perma Patch Cold Mix Asphalt — идеальное решение для быстрой и постоянной заделки выбоин.

Ремонт колеи на шоссе

Perma Patch Cold Mix Asphalt используется муниципальными, провинциальными и федеральными агентствами для устранения колейности колес на дорогах и шоссе.

Рабочие инструменты

Perma Patch Cold Mix Asphalt — идеальное решение для быстрого и эффективного ямочного ремонта коммунальных порезов на дорогах и тротуарах.

Люки, водяные клапаны, водостоки

Perma Patch Cold Mix Asphalt служит в качестве прочного материала вокруг крышек люков, водяных клапанов, водостоков.

Заполнение железнодорожных путей

Perma Patch Cold Mix Asphalt служит постоянным материалом на железнодорожных переездах и путях, обеспечивая быстрое и экономичное решение.

Ремонт взлетно-посадочной полосы аэропорта

Perma Patch Cold Mix Asphalt — самый простой, надежный и экономичный метод ремонта выбоин на взлетно-посадочных полосах, рулежных дорожках и перронах аэропортов.

Плоская крыша

Perma Patch Cold Mix Asphalt обычно используется для гидроизоляции плоских крыш промышленных зданий и общественных парковок.

Гидрофобный слой в нефтяных пластах

Perma Patch Cold Mix Асфальт используется в качестве гидрофобного слоя при строительстве нефтяных резервуаров на нефтяных терминалах.

Покрытие тротуаров и дорог

Perma Patch Cold Mix Asphalt служит основным асфальтовым покрытием на дорогах 2-й и 3-й категорий.

Экстремальная укладка при -27 ° C

Perma Patch Cold Mix Asphalt обладает отличной удобоукладываемостью и уплотнением даже при самых низких температурах.

© Cantat Associates Inc., 1995-2014. Все права защищены.

Есть преимущества у холода

Чип Рэй

Быть горячим — это сексуально.Быть теплым — модно. Что значит быть холодным в сегодняшних условиях? Как звучит «рентабельный»?

Не очень кричащий? Но, эй, мы говорим здесь об асфальтовых смесях, поэтому они не должны быть сексуальными или модными — они должны быть рентабельными. Когда люди используют слово «зеленый», как будто это какой-то цвет, многие считают холодный асфальт таким же зеленым, каким он бывает в мире асфальтовых смесей.

С самого начала строительства дорог с использованием смолы для мощения улиц в Багдаде в 8 веке нашей эры.D. Более чем 1000 лет спустя, с появлением щебня, пропитывающего гудрон, «холодная смесь» использовалась для рентабельного строительства дорог. Хотя технически ранние «холодные смеси» щебня были методом изоляции от влаги путем распыления смолы на слои камня, они производили своего рода мостовую из холодной смеси на месте.

Сегодня существует широкий спектр материалов, которые можно использовать для изготовления холодного асфальта, включая, помимо прочего, катионные и анионные эмульсии (а также высокоплавкие и модифицированные полимером версии), эмульсии без растворителей, асфальтобетонные смеси и многослойные асфальты. -сорт асфальта.Тип и количество используемого асфальтового вяжущего зависят от типа и градации заполнителя, используемого для смеси. Можно использовать практически любую геологию заполнителей, и градации от камня одного размера до хорошо дифференцированных заполнителей могут составить скелет смеси. Однако качество и градация заполнителя будут иметь наибольшее влияние на общие характеристики асфальта холодной смеси, поскольку он составляет 95 процентов смеси.

Заполнитель и связующее обычно комбинируются механически с помощью толкателя.Основное преимущество использования мельницы состоит в том, что она портативна и может быть легко установлена ​​в месте склада заполнителей или в месте, удобном для проекта. Мельница обычно может быть мобилизована, укомплектована персоналом и эксплуатируется очень экономично в зависимости от количества проекта. Другие преимущества включают составление вяжущего для немедленного использования при укладке дорожного покрытия или в целях складирования для последующего использования, например, для ремонта выбоин в зимний период.

Асфальтовые покрытия на 100 процентов пригодны для вторичной переработки, и использование вторичного асфальтового покрытия или РАП в составе холодного асфальта является еще одним ключевым преимуществом.Однако наиболее экономичным вариантом использования восстановленного асфальтового покрытия является его восстановление на месте. Холодная переработка на месте (CIR) и рекультивация на полную глубину снова набирают популярность по экологическим причинам. Использование существующего покрытия позволяет не только сэкономить природные ресурсы, но и потребляет гораздо меньше энергии.

Согласно работе, представленной Colas Group в сентябре 2003 г. «Экологическая дорога будущего, анализ жизненного цикла», рециркуляция на месте дает примерно 80-процентное снижение энергопотребления на тонну уложенного материала по сравнению с первичным горячего асфальта и примерно на 90 процентов меньше по сравнению с тонной уложенного бетона.Всегда хорошо быть горячим или сексуальным, но не забывайте, что вы также можете быть «зеленым» и сэкономить немного «зеленого» с помощью холодного асфальта.

Чип Рэй — менеджер по снабжению и транспортировке в Asphalt Materials, Inc. в Индианаполисе, штат Индиана.

разных асфальтов для разных условий

Америка потратила более одного триллиона долларов на строительство инфраструктуры улиц, дорог, автомагистралей и супермагистралей. Поскольку эта программа строительства началась несколько десятилетий назад — для автомобилей и велосипедов 100 лет назад, а серьезно с 1950-х годов — большая часть этих инвестиций сегодня рушится.Ямы есть повсюду — но также и инновационный способ заделать эти трещины в асфальте (большинство дорог построены из асфальта, хотя некоторые из них сделаны из бетона).

Это неуловимый поиск Святого Грааля дорожного покрытия — самый умный, экономичный, эффективный и долговечный ремонт, который может продлить срок службы дорог. Обратите внимание, ремонт почти всегда намного экономичнее и экологичнее, чем полная реконструкция дороги. И, как выясняется, существует ряд методов, используемых в разных местах в разное время года, которые стремятся избежать реконструкции везде, где это возможно.

Для большинства людей, не связанных с дорожным покрытием и наземным транспортом, весь асфальт выглядит и функционирует одинаково. Это все мелкие камни (агрегаты), размельченные и скрепленные каким-то черным липким затвердевшим эмульгатором. Он лежал горячим и дымящимся. И когда дорожные бригады ремонтируют выбоины, эти исправления кажутся в лучшем случае временными.

Но асфальт — это не одно и то же с одним набором физических характеристик. На самом деле, это далеко не так.

Например, маленькие совокупные породы, которые смешаны вместе, несколько различаются от места к месту.Дробленый гравий должен быть угловатым, не закругленным и иметь определенный размер. Но битумные эмульгаторы, черный материал, который скрепляет все вместе, довольно сильно различаются в зависимости от использования и местоположения.

Это связано с тем, что битумные эмульсии — это больше, чем просто нефтяное сырье. Это сложные и специфические смеси, стабилизированные межмолекулярными силами отталкивания и притяжения. Химики и инженеры, работающие с эмульгаторами, должны обеспечить согласованность материалов, чтобы они соответствовали условиям применения — например, различия между заполнением выбоины на шоссе на грузовом транспорте в январе и мощением стоянки для автомобилей с ограниченным движением транспорта в июле.Кроме того, выбранная эмульсия должна храниться и транспортироваться способами, обеспечивающими эффективность работы.

Это сложная задача. И то, насколько правильно это понимают химики, инженеры и бригады по строительству и обслуживанию дорог, влияет на всех. Задача охватывает автомобилистов, которые не хотят ни узких мест на дорогах, ни повреждения ходовой части своих автомобилей, региональную торговлю, которая зависит от эффективности наземного транспорта, и пассажиров, безопасность которых частично зависит от качества дороги.Мы можем не иметь в голове теорий коллоидной науки, путешествуя по шоссе и переулкам, но, к счастью, другие люди уже разработали это за нас.

Еще больше усложняет ситуацию то, что дороги строятся в любом климате, от экваториальных регионов Африки и Южной Америки до субарктических и даже арктических хребтов Канады, США, Европы и Азии. На всех широтах существуют проблемы с целостностью асфальта, и, следовательно, ухудшение состояния покрытия и выбоины могут возникать и возникают во всех регионах, а не только в классическом умеренном климате, где циклы замораживания-оттаивания хорошо справляются с созданием выбоин.

Ремонт выбоин: разные материалы, разные методы

Первоначальное строительство этих дорог может быть запланировано на подходящее время года, когда температура и другие климатические условия идеальны. Однако отремонтировать на дорогах , заделав выбоины, чтобы движение транспорта продолжалось, возможно, сложнее, чем построить эти дороги. (Иногда мэров снимают с должности, если эти проклятые выбоины не устраняются вовремя перед выборами.) Вот почему так важны различные типы асфальта, в значительной степени определяемые их эмульгаторами и способами их применения. Здесь мы выделяем несколько вариантов.

Горячая смесь (более теплая и сухая погода) — Для больших работ обычно имеет смысл экономия на операции полного горячего перемешивания. Асфальт перемешивается при температуре 300 градусов (по Фаренгейту, 148 градусов по Цельсию), затем должен быть достаточно горячим до завершения укладки и уплотнения. По большей части его можно наносить только тогда, когда сама земля теплая и сухая.Холодная основа заставит смесь остыть перед схватыванием, что является основной причиной того, что зимние выбоины заполняются той или иной версией холодного материала для ремонта. Наличие избытка влаги также препятствует хорошему сцеплению между слоями (подъемами) асфальта.

Смесь для горячего ящика (более теплый, более сухой воздух) — Накопленная горячая смесь, которая остыла, может быть восстановлена ​​и храниться на рабочем месте, нагреваясь пропановыми или дизельными системами отопления. Обычно это делается тоннами (две или четыре тонны при нагрузке), поэтому это более применимо к более крупным ремонтным работам, чем к разовым выбоинам.

Переработанная горячая смесь (более теплая и сухая погода) — Федеральное управление автомобильных дорог выступает за переработку дорожного покрытия, где и когда это возможно, как по экологическим причинам, так и по соображениям управления затратами. Переработка может снизить общие затраты на протяжении всего жизненного цикла дороги, уменьшить свалку старого покрытия и уменьшить потребность в сырье. Обычно он используется при строительстве целых проезжих частей, но иногда используется для ремонта участков улиц и шоссе, где наблюдается значительный износ, но полная замена дороги была бы слишком дорогостоящей.Укладка переработанного материала похожа на горячую смесь.

Временное холодное пятно (прохладная и сухая погода) — Используется для ямочного ремонта выбоин и других ремонтов в холодные месяцы. Поскольку его можно наносить при более низких температурах, дорожные бригады могут перемещаться с места на место, не беспокоясь о вязкости смеси в течение дня (горячая смесь затвердеет перед нанесением). Или смесь может храниться на грузовике общего обслуживания для разового ремонта выбоин, в то время как бригады занимаются различными вопросами ремонта проезжей части.Он не долговечен и, следовательно, считается временным, так как он обеспечивает достаточно пластыря, чтобы продержаться в теплые месяцы, когда можно использовать более стойкую горячую смесь. Кроме того, влагу на месте ремонта необходимо высушить (с помощью воздуходувки с горячим воздухом), чтобы добиться некоторой липкости между материалом и окружающим неповрежденным покрытием.

Усовершенствованный полимер-модифицированный холодный асфальт (прохладная и влажная погода) — Хотя более дорогой на фунт, более качественная холодная асфальтовая смесь создана для постоянного закрепления.Поскольку его можно наносить при низких температурах и во влажных условиях, он очень полезен в эксплуатации для дорожных бригад, выполняющих ремонт зимой (избавляя их от повторной поездки на ремонт через три-шесть месяцев после нанесения временной холодной смеси). Как и в случае с временным холодным участком более низкого качества, небольшие количества могут храниться под рукой на всех транспортных средствах для технического обслуживания, готовые к ремонту, где и когда этого требует случай. Ремонт покрытия один раз вместо двух или трех может компенсировать более высокие затраты на основной полимерно-модифицированный материал.

Системы на основе полиуретана (для всех температур, высушенные поверхности) — Этот материал продается для автомобильных дорог, коммерческих и жилых помещений и особенно рекомендуется для ремонта выбоин. Он схватывается примерно за десять минут, не требует грунтовки, может использоваться для блокировки влаги в бетоне и трещинах асфальта, а с добавлением катализатора может применяться при более низких температурах. Поверхность, на которую наносился материал — помните, что большинство выбоин находятся на низких участках, подверженных воздействию влаги, — должна быть высушена перед нанесением материала.В состав продукта входит обработанный песок, смешанный на месте непосредственно перед нанесением.

Полифальт, модифицированный полимером битумная технология (все температуры, влажные и сухие поверхности) — Разработана специально для более холодного климата Канады и других стран с аналогичным климатом — в результате исследований и разработок в Университете Торонто — здесь используется запатентованный процесс который стабилизирует пластмассы в асфальте и девулканизацию резиновой крошки из автомобильных покрышек.

Мобильные инфракрасные автомобили для ремонта и переработки (все температуры, высушенные поверхности) — Используя тепловую технологию, управляемую мобильной инфракрасной установкой, существующий асфальт утилизируется на месте. Техники используют устройство для обогрева ремонтируемого участка, смягчая неповрежденное покрытие вокруг выбоины на глубину до пяти дюймов в асфальт. После размягчения агрегат отодвигается в сторону, а старый асфальт сгребают и меняют форму, чтобы заполнить выбоину (в некоторых случаях масляная ямка потребует утилизации старого асфальта).Затем на переработанный материал используется омолаживающая эмульсия, обычно с добавлением нового асфальта, который укладывается и уплотняется отдельным уплотнителем, пока он еще горячий. Для летних и зимних работ используются разные марки нового асфальта.

Установки на грузовике «Убийца выбоин» (все температуры, высушенные поверхности) — Используется несколькими муниципалитетами, в том числе Ютика, Нью-Йорк, это операция для одного человека, которая признана для спасения рабочих бригад от повреждений. способ.Роботизированная рука выполняет всю операцию, зависая на несколько футов над отверстием (и перед оператором, сидящим в кабине грузовика), начиная с выброса давления воздуха для очистки выбоины. После этого рука подает коагулянт эмульсии (липкое покрытие), затем распыляет эмульсию и камень (смола и камень), заполняя отверстие. Сверху наносится сухой слой камня — зимой и летом применяются немного разные процедуры и составы.

Сверхпрочная наномолекулярная смола с низкой вязкостью (все температуры, в разработке) — Исследователи из UCLA Engineering (Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе) работают над технологией ремонта выбоин, в которой используется наномолекулярная смола, которая проникает в трещины дорожного покрытия. затем затвердевает и затвердевает, образуя непрерывную сеть механических «клеток», которые механически блокируют битумные заполнители.Продукт использует «радикально другой подход, пропитывая смесь уплотненного асфальта и заполнителя сверхвысокой вязкостью и низкой вязкостью наномолекулярной смолой», — говорит один из главных исследователей исследовательской программы Дж. У. Джу, профессор гражданской и экологической инженерии Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе.

Существуют и другие технологии, разработанные горсткой компаний, которые являются частными и которые трудно исследовать, кроме как с точки зрения их преимуществ. Ясно, что все компании стремятся обеспечить более постоянный ремонт выбоин, материалы и процессы, которые легко реализовать и которые доступны муниципалитетам, коммерческим предприятиям и домовладельцам.

Методы строительства и ремонта дорог претерпели значительные изменения в последние годы в связи с устареванием дорог и автомагистралей США. Многое можно получить в результате дальнейших исследований и развития коллоидной науки в битумных эмульсиях, используемых в промышленности по производству дорожных покрытий и дорожному обслуживанию.

На данный момент разумное применение различных материалов в нужное время и в нужных местах уже обеспечивает лучшую экономичность и дорожные характеристики, чем думает большинство людей.

Описание приложений — Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве дорожных покрытий

Основная цель проектировщика дорожного покрытия — построить конструкцию дорожного покрытия, которая обеспечит надежную, безопасную и экономичную работу в течение всего срока службы.Внедрение нетрадиционных материалов в конструкцию дорожного покрытия возлагает на инженера по дорожному покрытию ответственность за обеспечение того, чтобы эта основная проектная цель все еще могла быть достигнута.

В этой главе рассматриваются шесть основных описаний применения покрытия. Эти приложения, которые считаются основными приложениями, в которых могут быть включены отходы и побочные продукты, включают асфальтобетон, портландцементный бетон, гранулированное основание, насыпь или насыпь, стабилизированное основание и приложения с текучими заполнителями.Существуют и другие приложения (например, бордюр и водосток, медианы и т. Д.), Но в настоящее время они не входят в сферу применения настоящих рекомендаций.

Чтобы предоставить более подробную информацию о целях проектирования и материалах, используемых в этих приложениях, в этой главе представлен общий обзор каждого из них. Этот обзор включает в себя описание материалов для обычных компонентов , которые обычно используются в этих приложениях, желаемые свойства этих материалов и конечного композитного продукта (где применимо), а также стандартные методы испытаний ASTM и / или AASHTO, которые обычно используются для проверки пригодность этих материалов и конечного продукта.

Чтобы получить дополнительную информацию о конкретных приложениях, читатель может обратиться к некоторым дополнительным ссылкам, которые представлены в конце каждого раздела описания соответствующего приложения.

ВВЕДЕНИЕ

Асфальтобетонные покрытия состоят из комбинации слоев, которые включают асфальтобетонное покрытие, построенное на гранулированном или асфальтобетонном основании и основание. Вся конструкция дорожного покрытия, возведенная над земляным полотном, рассчитана на то, чтобы выдерживать транспортную нагрузку и распределять нагрузку по полотну дороги.Тротуары могут быть построены с использованием горячей или холодной асфальтовой смеси. При строительстве дорожного покрытия иногда используют поверхностную обработку. Обработка поверхности действует как водонепроницаемое покрытие для существующей поверхности дорожного покрытия, а также обеспечивает устойчивость к истиранию в результате дорожного движения.

Горячая асфальтовая смесь — это смесь мелкого и крупного заполнителя с асфальтовым вяжущим, которая смешивается, укладывается и уплотняется в нагретом состоянии. Компоненты нагреваются и смешиваются на центральном заводе и укладываются на дорогу с помощью разбрасывателя асфальта.

Холодная асфальтовая смесь — это смесь эмульгированного асфальта и заполнителя, произведенная, размещенная и уплотненная при температуре окружающего воздуха. Использование холодного асфальта обычно ограничивается сельскими дорогами с относительно небольшой протяженностью. Для условий с интенсивным движением асфальтобетонное покрытие с холодной смесью обычно требует наложения горячей асфальтовой смеси или обработки поверхности, чтобы противостоять движению транспорта. Компоненты холодного асфальта можно смешивать на центральном заводе или на месте с помощью передвижного смесителя.

Обработка поверхности состоит из нанесения (а иногда и многократного нанесения) эмульгированного или жидкого асфальта и выбранного заполнителя на подготовленное зернистое основание или существующую поверхность.После укладки заполнителя смесь скатывается и уплотняется, чтобы получить удобную поверхность без пыли. Этот тип дорожного покрытия распространен на дорогах с малой и средней интенсивностью движения, которые могут иметь или не иметь существующее битумное покрытие.

МАТЕРИАЛЫ

В состав асфальтобетона входят асфальтовый заполнитель и асфальтовое вяжущее. В горячий асфальтобетон иногда добавляют минеральный наполнитель.

Асфальтовый заполнитель

Заполнители, используемые в асфальтовых смесях (горячая асфальтовая смесь, холодная асфальтовая смесь, обработка поверхности), составляют примерно 95 процентов смеси по массе.Правильная сортировка заполнителя, прочность, ударная вязкость и форма необходимы для стабильности смеси.

Вяжущее асфальтовое

Асфальтовый вяжущий компонент асфальтового покрытия обычно составляет от 5 до 6 процентов от всей асфальтовой смеси, покрывает и связывает частицы заполнителя. Асфальтовый цемент используется в горячих асфальтовых смесях. Жидкий асфальт, представляющий собой асфальтобетон, диспергированный в воде с помощью эмульгатора или растворителя, используется в качестве вяжущего при обработке поверхностей и асфальтовых покрытиях из холодного асфальта.Свойства связующих часто улучшаются или улучшаются за счет использования добавок или модификаторов для улучшения адгезии (сопротивления отслаиванию), текучести, характеристик окисления и эластичности. Модификаторы включают масло, наполнитель, порошки, волокна, воск, растворители, эмульгаторы, смачиватели, а также другие патентованные добавки.

Минеральный наполнитель

Минеральный наполнитель состоит из очень мелких инертных минеральных веществ, которые добавляются в горячую асфальтовую смесь для улучшения плотности и прочности смеси.Минеральные наполнители составляют менее 6 процентов от массы горячего асфальтобетона и обычно менее 3 процентов. Типичный минеральный наполнитель полностью проходит через сито 0,060 мм (№ 30), при этом не менее 65 процентов частиц проходят через сито 0,075 мм (№ 200).

СВОЙСТВА МАТЕРИАЛА И МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

Асфальтовый заполнитель

Поскольку заполнители, используемые в битумных смесях (горячая асфальтовая смесь, холодная асфальтовая смесь, обработка поверхности), составляют примерно 95 процентов смеси по массе и примерно 80 процентов по объему, заполнители, используемые в асфальтобетоне, оказывают сильное влияние на свойства и эксплуатационные качества смеси.Ниже приводится список и краткие комментарии по некоторым из наиболее важных свойств заполнителей, которые используются в асфальтобетонных смесях:

  • Градация — гранулометрический состав частиц заполнителя должен представлять собой комбинацию размеров, которая приводит к оптимальному балансу пустот (плотности) и прочности дорожного покрытия.
  • Форма частиц — частицы заполнителя должны быть угловыми и почти равноразмерными или кубическими по форме, чтобы минимизировать площадь поверхности.Следует избегать плоских или удлиненных частиц.
  • Текстура частиц — частицы должны иметь шероховатую, а не гладкую текстуру, чтобы свести к минимуму отслоение асфальтового цемента.
  • Прочность частиц — частицы должны быть достаточно прочными, чтобы противостоять разложению или разрушению при уплотнении или движении.
  • Прочность — частицы должны быть достаточно прочными, чтобы оставаться неповрежденными при различных климатических условиях и / или химическом воздействии.
  • Удельный вес — удельный вес заполнителя необходим для правильного проектирования и дозирования асфальтовой смеси.
  • Абсорбция — абсорбция заполнителя относится к количеству пустот внутри частицы, которая может быть заполнена асфальтовым вяжущим (или воздухом или водой), и является мерой тенденции заполнителя абсорбировать асфальт. Чем выше поглощение, тем больше потребуется асфальтобетона.
  • Удельный вес — удельный вес заполнителя является показателем плотности уплотненной асфальтовой смеси для дорожного покрытия, содержащей этот заполнитель, и текучести дорожного покрытия (объема дорожного покрытия, который потребуется для данной массы дорожного покрытия).
  • Стабильность объема — некоторые агрегаты могут подвергаться объемному расширению в результате длительного воздействия влаги, противообледенительных солей и т. Д., Что может способствовать выпадению, расслоению и случайному растрескиванию асфальтового покрытия.
  • Вредные компоненты — некоторые заполнители могут содержать вредные количества потенциально реактивных компонентов (сланец, сланец, сульфаты, щелочи, расширяющиеся силикаты и т. Д.), Которые могут способствовать выпадению, расслоению и растрескиванию дорожного покрытия.

Асфальтовое связующее

Хотя асфальтовый вяжущий компонент обычно составляет приблизительно от 5 до 6 процентов по массе асфальтовой смеси для дорожного покрытия, выбор надлежащего сорта асфальта (асфальтовый цемент или эмульсия) для дорожного движения и климатических условий, которым должна подвергаться дорожная смесь имеет важное значение для производительности микса. Некоторые из наиболее важных свойств асфальтобетона, которые используются для различения различных цементов и оценки их качества, включают:

  • Пенетрация — мера относительной мягкости или твердости асфальтового цемента (или эмульсии) при заданной температуре.
  • Вязкость — мера сопротивления асфальтового цемента течению при заданной температуре.
  • Пластичность — мера способности асфальтового цемента претерпевать удлинение под действием растягивающего напряжения при заданной температуре.
  • Несовместимость — показатель фазового разделения компонентов полимерно-модифицированных битумных вяжущих при хранении и использовании. Такое разделение нежелательно, поскольку приводит к значительному изменению свойств вяжущего и асфальта, в котором оно используется.

В таблице 24-1 представлен список стандартных методов испытаний, которые используются для оценки пригодности обычных минеральных заполнителей для использования в асфальтовых покрытиях.

Таблица 24-1. Процедуры испытаний заполнителя для асфальта.

Имущество Метод испытаний Номер ссылки
Общие технические условия Грубый заполнитель для асфальтобетонных смесей ASTM D692
Мелкие заполнители для битумных смесей для дорожных покрытий ASTM D1073 / AASHTO M 29
Агрегаты стального шлака для битумных смесей для дорожных покрытий ASTM D5106
Агрегат для обработки одной или нескольких поверхностей ASTM D1139
Дробленый заполнитель для дорожных покрытий из щебня ASTM D693
Градация Ситовый анализ мелких и крупных заполнителей ASTM C136 / AASHTO T27
Размеры заполнителя для дорожно-мостового строительства ASTM D448 / AASHTO M43
Форма частиц Индекс формы и текстуры агрегированных частиц ASTM D3398
Плоские и удлиненные частицы в крупномасштабном агрегате ASTM D4791
Неуплотненное содержание пустот в мелкозернистом заполнителе (под влиянием формы частиц, текстуры поверхности и гранулометрии)

(Испытание является частью процедуры проектирования SHRP Superpave Level 1 для горячей асфальтовой смеси)

ASTM C1252 / AASHTO TP33
Текстура частиц Ускоренная полировка заполнителей с помощью британского колеса

(не широко признан в Северной Америке)

ASTM D3319 / T279
Нерастворимый остаток в карбонатных агрегатах

Косвенная мера сопротивления агрегата износу путем определения количества присутствующей карбонатной породы)

ASTM D3042
Центрифуга Керосиновый эквивалент

(используется только как часть процедуры расчета смеси Hveem)

ASTM D5148
Прочность частиц Устойчивость к разрушению крупнозернистого заполнителя в результате истирания и ударов в машине в Лос-Анджелесе ASTM C535
Устойчивость к разрушению мелкозернистого грубого заполнителя в результате истирания и ударов в машине в Лос-Анджелесе ASTM C131 / AASHTO T96
Разложение мелкого заполнителя из-за истирания ASTM C1137
Прочность Совокупный индекс прочности ASTM D3744 / AASHTO T210
Прочность заполнителей при использовании сульфата натрия или сульфата магния ASTM C88 / AASHTO T104
Прочность заполнителей при замораживании и оттаивании AASHTO T103
Удельный вес и абсорбция Удельный вес и абсорбция грубого заполнителя ASTM C127 / AASHTO T85
Удельный вес и абсорбция мелкозернистого заполнителя ASTM C128 / AASHTO T84
Масса устройства Удельный вес и пустоты в совокупности ASTM C29 / C29M / AASHTO T19
Стабильность объема Возможное расширение агрегатов в результате реакций гидратации

(Разработано для измерения потенциала расширения агрегатов стального шлака)

ASTM D4792
Вредные компоненты Эквивалентная стоимость песка для почв и мелкого заполнителя

(Косвенное измерение глинистости смесей заполнителей)

ASTM D2419
Куски глины и рыхлые частицы в агрегатах ASTM C142

В таблице 24-2 представлен список стандартных методов испытаний, используемых для определения свойств асфальтового вяжущего.

Таблица 24-2 Процедуры испытаний битумного вяжущего

Имущество Метод испытаний Номер ссылки
Общие технические условия Извлечение асфальта из раствора методом Абсона ASTM D1856
Сортированный асфальтобетон для использования в дорожных покрытиях ASTM D946
Сортированный асфальтобетон для использования в дорожных покрытиях ASTM D3381
Эмульгированный асфальт ASTM D977
Реология Проникновение битумных материалов ASTM D5
Приготовление смесей вязкости для переработанных битумных материалов ASTM D4887
Кинематическая вязкость асфальтов ASTM D2170
Пластичность битумных материалов ASTM D113
Влияние тепла / воздуха на асфальтовые материалы при испытании в тонкопленочной печи ASTM D1754
Тестирование связующего вещества SHRP уровня 1 SHRP Mix Руководство по проектированию A-407
Несовместимость Тест стабильности при хранении Промышленное руководство по производству битума Shell, 1995 г.

Минеральный наполнитель

Минеральные наполнители состоят из мелкодисперсных минеральных веществ, таких как каменная пыль, шлаковая пыль, гашеная известь, гидравлический цемент, летучая зола, лесс или другие подходящие минеральные вещества.

Минеральные наполнители служат двойному назначению при добавлении в асфальтовые смеси. Часть минерального наполнителя, которая мельче, чем толщина асфальтовой пленки, и вяжущее асфальтобетонное покрытие образуют строительный раствор или мастику, которые способствуют повышению жесткости смеси. Частицы больше, чем толщина асфальтовой пленки, ведут себя как минеральный заполнитель и, следовательно, вносят свой вклад в точки контакта между отдельными частицами заполнителя. Градация, форма и текстура минерального наполнителя существенно влияют на характеристики горячей асфальтовой смеси.

Некоторые из наиболее важных свойств минерального наполнителя, используемого в асфальтобетонных покрытиях, следующие:

  • Градация — минеральные наполнители должны иметь 100 процентов частиц, проходящих через 0,60 мм (сито № 30), от 95 до 100 процентов, проходящих через 0,30 мм (сито № 40), и 70 процентов частиц, проходящих через 0,075 мм (сито № 200). ).
  • Пластичность — минеральные наполнители не должны быть пластичными, чтобы частицы не связывались друг с другом.
  • Вредные материалы — процент вредных материалов, таких как глина и сланец, в минеральном наполнителе должен быть минимизирован, чтобы предотвратить разрушение частиц.

В таблице 24-3 представлен список применимых методов испытаний, содержащий критерии, которые используются для характеристики пригодности обычных наполнителей для использования в асфальтовых покрытиях.

Таблица 24-3. Процедуры испытаний минерального наполнителя.

Имущество Метод испытаний Номер ссылки
Общие технические условия Минеральный наполнитель для битумных смесей для дорожных покрытий ASTM D242 / AASHTO M 17
Градация Ситовый анализ минерального наполнителя для дорожных и дорожных материалов ASTM D546
Пластичность Предел жидкости, предел пластичности и индекс пластичности грунтов ASTM D4315
Вредные материалы Эквивалентная стоимость песка для грунтов и мелкого заполнителя
(Косвенный показатель глинистости смесей заполнителей)
ASTM D2419

АСФАЛЬТ БЕТОННЫЙ МАТЕРИАЛ

Пропорции смеси для должным образом уплотненной асфальтобетонной смеси для дорожного покрытия определяются в лаборатории во время испытаний конструкции смеси.Способность правильно подобранной асфальтовой смеси для дорожного покрытия противостоять потенциально разрушающему воздействию отслаивания асфальтового вяжущего от частиц заполнителя также обычно оценивается в лаборатории. Для правильной работы в поле хорошо продуманная асфальтобетонная смесь должна быть помещена в надлежащий температурный диапазон и должна быть надлежащим образом уплотнена. Асфальтобетонные смеси для мощения следует оценивать по следующим свойствам:

  • Устойчивость — нагрузка, которую может выдержать хорошо уплотненная дорожная смесь до разрушения.Требуется достаточная стабильность смеси, чтобы удовлетворить потребности движения без искажений или смещения.
  • Flow — максимальная диаметральная деформация сжатия, измеренная в момент разрушения. Отношение устойчивости по Маршаллу к текучести приблизительно соответствует нагрузочно-деформационным характеристикам смеси и, следовательно, указывает на устойчивость материала к остаточной деформации при эксплуатации.
  • Воздушные пустоты — процент пустот в матрице заполнителя-связующего, которые не заполнены связующим.Должно быть предусмотрено достаточное количество пустот, чтобы обеспечить небольшое дополнительное уплотнение при движении и небольшое расширение асфальта из-за повышения температуры без промывки, вытекания или потери устойчивости.
  • Сопротивление отрыву — способность смеси для дорожного покрытия противостоять потере прочности на разрыв из-за отделения асфальтового цемента от заполнителя. Низкое сопротивление отделению может привести к распаду смеси.
  • Модуль упругости — показатель жесткости хорошо уплотненной смеси для дорожного покрытия при заданных условиях приложения нагрузки.Смесь, имеющая низкий модуль упругости, будет восприимчива к деформации, тогда как высокий модуль упругости указывает на хрупкость смеси.
  • Плотность уплотнения — максимальный удельный вес или плотность правильно разработанной смеси для дорожного покрытия, уплотненной в соответствии с предписанными лабораторными процедурами уплотнения.
  • Удельный вес — показатель плотности дорожной смеси, уплотненной в поле в соответствии с требованиями проекта.

Таблица 24-4 предоставляет список стандартных лабораторных тестов, которые в настоящее время используются для оценки конструкции смеси или ожидаемых характеристик смеси для дорожного покрытия.

Последние разработки в области проектирования асфальтового покрытия, которые проводились в рамках Стратегической программы исследований автомобильных дорог (SHRP), привели к разработке новой процедуры проектирования асфальтобетонной смеси, называемой Superpave (процедура проектирования высококачественного асфальтового покрытия). Если традиционный подход к проектированию смеси (с использованием методов проектирования смеси Маршалла или Хвима) был основан на эмпирических лабораторных процедурах проектирования, подход к проектированию смеси Superpave представляет собой улучшенную систему для определения асфальтового вяжущего и минеральных заполнителей, разработки дизайна асфальтовой смеси, а также анализа и определения прогнозирование характеристик дорожного покрытия.Система включает в себя спецификацию асфальтового вяжущего (вяжущие с градуированными характеристиками), систему проектирования и анализа горячего асфальта и компьютерное программное обеспечение, которое объединяет компоненты системы. Уникальной особенностью системы Superpave является то, что это подход, основанный на технических характеристиках, при этом тесты и анализы имеют прямое отношение к эксплуатационным характеристикам.

Таблица 24-4. Процедуры испытаний асфальтобетонных покрытий.

Имущество Метод испытаний Номер ссылки
Характеристики стабильности и текучести
(также воздушные пустоты)
Метод Маршалла AASHTO T245
Метод Hveem AASHTO T246, T247
Метод холодного смешивания, рекомендованный Институтом асфальта Asphalt Institute Руководство по холодному смешиванию
Устойчивость к пластическому течению битумных смесей с использованием аппарата Маршалла ASTM D1559
Сопротивление зачистке Погружение — метод Маршалла ASTM D4867
Погружение — метод Маршалла AASHTO T283 (модифицированный метод Лоттмана)
Модуль упругости Дизайн смеси Superpave Институт асфальта, серия Superpave No.1 (СП-1)
Институт асфальта серии Superpave № 2 (SP-2)
Масса устройства Теоретический максимальный удельный вес и плотность битумных смесей для дорожных покрытий ASTM D2041
Плотность в сжатом состоянии Плотность уплотненных битумных смесей для дорожных покрытий на месте ASTM D2950

Расчет и анализ смеси

Superpave выполняется на одном из трех все более строгих уровней производительности.Superpave Level 1 — это улучшенная процедура выбора материалов и объемного расчета смеси; На Уровне 2 в качестве отправной точки используется та же процедура расчета объемной смеси, что и на Уровне 1, в сочетании с набором тестов для прогнозирования характеристик смеси; Уровень 3 включает в себя более полный набор тестов для достижения более надежного уровня прогнозирования производительности. В настоящее время завершены только спецификация на асфальтовое вяжущее с градуированными характеристиками и подход Superpave уровня 1, а модели прогнозирования характеристик, используемые в процедурах уровня 2 и уровня 3, все еще проходят валидацию.

Пользователи могут обратиться к публикациям Asphalt Institute Superpave Series No. 1 и No. 2, перечисленным в справочном разделе, для получения подробной информации об оборудовании для расчета смеси Superpave и методах испытаний, а также о требованиях к асфальтовому вяжущему с заданными характеристиками.

СПРАВОЧНИКИ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ Руководство AASHTO по проектированию конструкций дорожного покрытия . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1993.

Базовое руководство по асфальтовой эмульсии . Институт асфальта, серия руководств № 19, Лексингтон, Кентукки.

Методы расчета смесей для асфальтобетона и других типов горячих смесей . Серия руководств № 2 (MS-2), шестое издание, Институт асфальта, Лексингтон, Кентукки, 1994.

Морган П. и А. Малдер. Промышленный справочник по битуму Shell . Shell Bitumen, Риверсделл Хаус, Суррей, Великобритания, 1995.

Технические характеристики и испытания асфальтового вяжущего с высокими эксплуатационными характеристиками .Серия Superpave № 1 (SP-1), Институт асфальта, Лексингтон, Кентукки.

Superpave Level 1 Mix Design . Серия Superpave № 2 (SP-2), Институт асфальта, Лексингтон, Кентукки.

Предыдущая | Содержание | Следующий

Холодный асфальт с пятнами, холодный асфальт круглый год

Принято считать, что обычная холодная смесь используется только зимой, когда заводы по производству горячей смеси не работают и HMA (горячая асфальтовая смесь) недоступна.Обычная холодная смесь с этой точки зрения всегда была просто «подделкой» для временного ремонта.

Типичный ремонт HMA требует, чтобы материал был поднят, затем доставлен на место ремонта, а затем установлен так, чтобы температура материала никогда не опускалась ниже 150 ° F. Министерство транспорта США заявляет: «Не размещайте HMA на влажных поверхностях или когда температура поверхности ниже 40º F. » Кроме того, HMA требует больших затрат труда и оборудования; он должен быть установлен быстро и при достаточно высокой температуре, чтобы ремонт был эффективным.Поэтому окно возможностей для ремонта HMA очень мало.

UPM ® Материал для перманентного ремонта дорожного покрытия Холодная смесь не имеет ни одного из этих ограничений.

Холодная смесь UPM адаптирована к сезонным колебаниям для работы круглый год. Состав Summer Grade разработан для работы при установленных температурах от 60º до 80º F, а для регионов с более высокими температурами UNIQUE производит Extreme Summer Grade для установки при температуре выше 80º F.

В отличие от HMA, холодная смесь UPM может складироваться и использоваться по мере необходимости. Смесь UPM без необходимости нагрева может быть загружена в грузовик и доставлена ​​в любое место, где находится ремонт. Для уплотнения смеси UPM требуется только лопата и грузовые шины, поэтому никаких дополнительных машин или оборудования не требуется.

UPM Материал для перманентного ремонта дорожного покрытия представляет собой высокоэффективную холодную смесь, которая:

  • Не требует нагревательного оборудования для использования
  • Готов к использованию прямо из бестарного запаса или мешка 24/7
  • Имеет оценки с учетом сезонных колебаний для работы круглый год

Загрузите статью « UPM Mix Is Green», чтобы узнать больше о том, как материал для холодной смеси UPM соответствует государственным нормам.

Посмотрите нашу брошюру Summer Mix.

Для чего нужен асфальт?

Асфальт есть почти везде в американских сообществах. Асфальт — это липкая, черная, полутвердая форма нефти, используемая для связывания заполнителей. Универсальный материал, асфальт создает гладкую, прочную поверхность для проездов, пешеходных дорожек, дорог и парковок.

Некоторые другие виды использования асфальта могут быть менее распространены, но остаются важным элементом в строительстве и на открытых площадках.В текучей форме асфальт используется для гидроизоляции стен и поверхностей, а также в качестве черепицы для кровли жилых домов. Разнообразие использования асфальта в промышленных и рекреационных целях делает его идеальным выбором для многих областей строительства.

Какие бывают типы асфальта?

Являясь одним из наиболее переработанных и повторно используемых типов дорожного покрытия на рынке, асфальт используется на 94 процентах дорог с твердым покрытием в Америке. Однако не весь асфальт может быть одинаковым. Химический состав и другие свойства определяют, по какому типу асфальта вы едете.

Виды асфальта

Домовладельцам и подрядчикам доступно несколько видов асфальтового покрытия. Какой тип подходит для вашего проекта? Узнайте о пяти распространенных типах асфальтового покрытия ниже.

  • Горячая смесь — Комбинация примерно 95 процентов камня, песка или гравия, связанных вместе асфальтовым цементом, горячая смесь нагревается и разливается при 300 ° F.
  • Теплая смесь — Поскольку она смешивается и поставляется при более низких температурах, теплая смесь не остывает так быстро, как горячая.В его состав входят эмульсии, облегчающие заливку и намазывание.
  • Холодная смесь — Эта формула не требует нагрева и является самой доступной асфальтовой смесью. Применяется для ремонта выбоин и трещин на асфальте.
  • Cut-back — Смесь асфальтобетона и нефтяного растворителя, измельченный асфальт используется из-за его пониженной вязкости или толщины. Он содержит летучие химические вещества и ограничен во многих областях.
  • Мастика — Асфальтовая мастика с плотной и прочной формулой является гидроизоляционной средой.Это смесь асфальта, каменного наполнителя и минерального порошка, которую нагревают и перемешивают при высоких температурах.

Чтобы узнать больше о процессе производства асфальта , загляните в наш блог, Что такое асфальт и как его производят?

Для чего нужен асфальт?

Горячая смесь разбрасывается и раскатывается по автомагистралям, межгосударственным и дорогам. Теплая смесь также может использоваться на автомагистралях и дорогах и идеально подходит для туннелей и дней, когда качество воздуха низкое. Холодную смесь можно использовать в холодную или теплую погоду для ремонта выбоин и трещин — и она даже дольше окружающего покрытия .

Подрядчики используют обрезной асфальт для липких покрытий, противотуманных герметиков, жидких покрытий и в качестве стабилизирующего элемента в смесях, в то время как мастичный асфальт используется в строительстве и гидроизоляции крыш и подземных хранилищ.

Необычное использование асфальта

Многие архитекторы используют асфальт при строительстве плотин, водохранилищ, детских площадок и парков. Фермеры используют асфальт для укладки дна водоемов, где они разводят рыбу, и в загонах для содержания домашнего скота. Асфальт также является идеальным решением для борьбы с наводнениями и эрозией почвы.Автопроизводители полагаются на асфальт для предотвращения ржавчины и дорожного шума на крыльях и капотах автомобилей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *